El Campeonato Mundial de Sculling (1863-1957), evolucionó a partir del Campeonato del Támesis para remadores profesionales.
Sólo el deporte del boxeo reclama un Campeonato del Mundo más antiguo. Es de destacar que Jack Broughton , el "padre del boxeo", entrenó a remeros para concursos de premios que tenían sus raíces en las carreras de apuestas que tuvieron lugar desde mediados del siglo XVIII en el Támesis.
La primera carrera por el Campeonato Profesional del Támesis tuvo lugar entre Westminster y Hammersmith , en el río Támesis en Londres en septiembre de 1831, cuando John Williams del Puente de Waterloo desafió a Charles Campbell de Westminster por el Campeonato del Támesis de Sculling. Esto fue poco más de un año después de que se celebrara la primera carrera de Wingfield Sculls para el Campeonato Amateur del Támesis.
La carrera estuvo inicialmente dominada por remeros del Támesis, pero pronto surgió una feroz rivalidad entre Newcastle y Londres después de que el famoso remero de Tyne, Robert Chambers , se convirtiera en el primer no londinense en conseguir el título en 1859.
En 1863 la carrera se convirtió en para el Campeonato del Mundo . cuando tuvo su primer participante no británico, el australiano Richard AW Green. Green perdió ante Chambers, pero se estaban produciendo cambios y con un número cada vez mayor de remeros profesionales de Australia; Estados Unidos y Canadá comenzaron a competir, Gran Bretaña perdió su dominio y no logró asegurar una victoria entre 1876 y 1920. Para obtener detalles sobre el Campeonato Inglés posterior, consulte únicamente Campeonato Inglés de Sculling .
El primer remero extranjero en reclamar el título fue el australiano Edward Trickett , quien ganó su primera regata en junio de 1876. Trickett mantuvo el título durante las dos siguientes regatas (1877 y 1879), las cuales se llevaron a cabo en su río natal, el Parramatta. . Trickett finalmente perdió ante el canadiense Ned Hanlan (el primer remero en utilizar un barco con asiento deslizante), en 1880 en el Championship Course del Támesis. Este recorrido tenía una distancia de poco más de cuatro millas, pero para otras carreras en otros recorridos no había una distancia establecida. Estos otros recorridos variaban entre tres y cinco millas aproximadamente.
El remo profesional experimentó una marcada caída con cada una de las guerras mundiales. Aunque se celebraron algunas carreras después de la Segunda Guerra Mundial, no lograron despertar el interés del público ni atraer el nivel de los competidores visto en los primeros años del Campeonato, y a medida que la división entre aficionados y profesionales en el remo se fue aboliendo lentamente, la la raza se extinguió. El título caducó en 1958 cuando Evans Fischer se retiró invicto.
La carrera por el título mundial de 1908 se conmemoró en diciembre de 2008, cuando el campeón olímpico Olaf Tufte derrotó al tres veces campeón mundial Mahé Drysdale y al ganador de la carrera comodín Hamish Bond en el río Whanganui de Nueva Zelanda para llevarse a casa el premio en efectivo de 5.000 dólares. [1]
Una persona que quisiera convertirse en campeón presentaría un desafío formal al campeón existente para un combate y ofrecería una determinada suma de dinero. A veces, una persona lanzaba un desafío en un periódico al ganador de otro partido y depositaba una suma en el periódico que, en teoría, "vincularía" el partido siguiente. La apuesta no era una cantidad fija, pero tenía que ser lo suficientemente alta para que valiera el tiempo y la reputación del campeón y que desalentara los desafíos frívolos. Normalmente, la apuesta sería de £100 o £200 por equipo para un campeonato estatal o nacional y de £500 o más para cada uno por el título mundial. A veces también se esperaban gastos adicionales. Según las reglas tales como estaban, el Campeón tendría tres meses para aceptar el desafío o perdería el combate a favor del retador.
El retador y el Campeón, o sus agentes, discutieron los "términos" y llegaron a un acuerdo. A veces las impugnaciones fracasaban en esta etapa porque no había acuerdo o el impugnante no podía recaudar el dinero. Una vez aceptado el desafío, los "artículos" serían redactados y firmados por los concursantes y presenciados. Los artículos indicarían dónde y cuándo se celebraría el partido, quién sería el árbitro, cuánto sería la apuesta por lado y cuándo se pagaría, y quién sería el interesado literal. y algunos detalles más. De vez en cuando se acordaba que el perdedor recibiría algo de dinero como gastos que al menos evitaran una pérdida total. El interesado era a menudo el editor de un periódico. La carrera debía celebrarse dentro de otros seis meses.
Rara vez los retadores o campeones tuvieron que aportar su propio dinero en este tipo de competiciones. El acuerdo normal era que los patrocinadores ricos aportasen el dinero. Los patrocinadores solían ser sindicatos de jugadores. Los patrocinadores del ganador del partido recuperaron su dinero y cobraron cualquier otra apuesta realizada, pero el ganador recibió personalmente el dinero aportado por los patrocinadores del perdedor. Las apuestas paralelas entre los propios concursantes no eran desconocidas. Los concursantes también fueron recompensados a menudo dividiendo la "puerta". es decir, el beneficio de la venta de billetes de barco y souvenirs. La naturaleza del remo significaba que no se podía cobrar a todos los espectadores para ver la carrera, pero era común una división de sesenta y cuarenta para el ganador.
Los remeros profesionales tendían a atraer más atención de los medios que las tripulaciones, ya que su individualidad daba a los medios y al público una mayor posibilidad de reconocimiento. "The Aquatic Oracle", publicado en Londres en 1852, enumera cientos y cientos de carreras profesionales entre 1835 y 1851 entre navegantes. Si bien muchos fueron por pequeñas sumas de dinero, esto da una indicación del alcance de la actividad. Las apuestas en carreras estaban muy extendidas y, a finales del siglo XIX, el remo o las carreras con apuestas eran quizás el deporte con mayor audiencia en Londres en ese momento. A cada carrera asistieron decenas de miles de espectadores. A principios de siglo, los premios en metálico se habían vuelto tan cuantiosos que algunos remeros ganaban hasta casi 5.000 libras esterlinas al año en premios y apuestas paralelas, y 2.000 libras esterlinas por una carrera.
Las apuestas se simplificaron recurriendo a actuaciones pasadas y la forma actual sería seguida por hordas de espectadores en los entrenamientos.
Las primeras regatas fueron eventos informales entre marineros que competían en su barco o jerez de trabajo diario . Estas embarcaciones de remos se utilizaban para transportar pasajeros y mercancías de una parte a otra del río. A medida que las regatas se formalizaron, los barcos de trabajo fueron reemplazados por embarcaciones de regatas especializadas. Varios avances técnicos ayudaron a esta transformación del trabajo de barquero al deporte del remo. Éstas eran;
(1) el desarrollo de embarcaciones ligeras construidas únicamente para regatas.
(2) el estabilizador que colocaba el punto de pivote del remo fuera del bote permitiendo un mayor apalancamiento.
(3) el seguro de fila giratorio, y
(4) el asiento deslizante que también permitía un mayor movimiento del remo.
Estos desarrollos aumentaron enormemente la velocidad promedio de las carreras. Generalmente, en los informes contemporáneos, este tipo de barcos se denominaban "estabilizadores", "mejores y mejores" o "barcos de apuesta".
Una falta es tocar cualquier parte del barco o remos de un oponente por cualquier parte de su propio barco o remos. En los primeros días del remo profesional, cometer faltas a un oponente era una parte aceptada del juego, ya que un competidor a menudo cometía faltas deliberadamente para obtener una ventaja. A medida que los barcos de carreras se volvieron más ligeros y frágiles, esta práctica fue cada vez menos aceptada y finalmente se eliminó, ya que la habilidad real de remar se consideraba más importante que desactivar a la oposición. Los partidos posteriores por título o dinero prohibieron las faltas y, en general, el hombre que cometía la falta perdía el partido. Sin embargo, debido a que los concursantes miraban en dirección opuesta a la dirección en la que viajaba el barco, a veces se producían faltas accidentales, especialmente porque las carreras a menudo se llevaban a cabo en ríos que tenían curvas. No había carriles marcados como en los circuitos modernos y en una carrera reñida podía ocurrir una falta ya que ambos hombres intentaban tomar la curva lo más rápido posible. No era raro que un concursante se cometiera una falta para intentar ganar la carrera. En la mayoría de los partidos, un árbitro o árbitro decidiría sobre este tipo de faltas en cuanto a quién fue la culpa, generalmente en el momento, pero a veces solo después de que la carrera hubiera terminado. De vez en cuando decidía que la falta había sido accidental sin ventaja alguna para ninguno de los remeros, y ordenaba a los hombres que siguieran corriendo. Muchas carreras se decidieron por faltas en lugar de por quién era el mejor remador y muchos hombres se sintieron perjudicados cuando la decisión fue en su contra. La decisión del árbitro fue definitiva.
Notas :