La temporada de Fórmula Uno de 1960 fue la decimocuarta temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el undécimo Campeonato Mundial de Pilotos , la tercera Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cinco carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato. El Campeonato del Mundo se disputó en diez carreras entre el 7 de febrero y el 20 de noviembre de 1960.
Jack Brabham , conduciendo para Cooper , ganó su segundo campeonato de pilotos consecutivo. [1] Cooper aseguró su segundo título de Fabricantes consecutivo. [2]
Fue el último año de la fórmula de 2,5 litros , ya que la FIA exigió motores de 1,5 litros a partir de 1961 . Los coches con motor trasero (de Cooper, Lotus , Porsche y BRM ) tuvieron claramente más éxito que los diseños con motor delantero (de Ferrari , Scarab y Aston Martin ). Ferrari ganó su carrera de casa cuando los equipos británicos boicotearon el evento, oponiéndose a la decisión de los organizadores de utilizar el circuito peraltado . Fue la última victoria de un coche con motor delantero en una carrera del Campeonato del Mundo.
También fue la última temporada en incluir las 500 Millas de Indianápolis .
Tres pilotos murieron en accidentes de carrera: el estadounidense Harry Schell durante los entrenamientos para el Trofeo Internacional BRDC de 1960 , y los británicos Chris Bristow y Alan Stacey , ambos fallecidos en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1960 . Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Dunlop .
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Se cambió el sistema de puntuación, eliminando el punto por la vuelta más rápida y otorgando un punto por el sexto lugar. Las seis mejores puntuaciones contaron para el campeonato, frente a las cinco de la temporada anterior.
Los equipos llegaron a Argentina desde Europa en febrero para comenzar la temporada de 1960, después de haber competido en la última ronda del campeonato de 1959 en Sebring, Florida, Estados Unidos, sólo dos meses antes. Stirling Moss consiguió la pole position en Buenos Aires con su Rob Walker Cooper-Climax, acompañado por el piloto del equipo Lotus Innes Ireland, aunque había sido 1,6 segundos más lento en la clasificación. Completando la primera fila de cuatro personas estaban los BRM de Hill y Jo Bonnier. El equipo Lotus había presentado un coche con motor central totalmente nuevo, el 18 , y se esperaba que fuera competitivo.
En la salida, Irlanda hizo una salida fantástica y tenía una buena ventaja al final de la primera vuelta sobre Bonnier, Graham Hill y Phil Hill (sin relación con Graham), que había salido desde la segunda fila con su Ferrari Dino 246. Moss hizo una mala salida y era octavo al final de la primera vuelta. En la segunda vuelta, Ireland hizo un trompo y, mientras lo hacía, Moss estaba dando una vuelta deslumbrante, pasando al Cooper de Carlos Menditeguy, al Ferrari de Froilán González, al Cooper de Jack Brabham, al Ferrari de Phil Hill y al Lotus de Irlanda para quedar tercero detrás de Graham Hill. y Bonnier. Moss pasó a Hill en la vuelta diez y tomó la delantera de manos de Bonnier cinco vueltas más tarde. Irlanda, en recuperación, también hizo un progreso espectacular, pasando a Brabham y Graham Hill para quedar tercero en la vuelta 18. Bonnier atacó a Moss por el liderato y lo retomó en la vuelta 21, pero 15 vueltas más tarde, Stirling volvió a estar por delante. En la vuelta 42 salió con la suspensión rota. Bonnier se quedó casi una vuelta por delante de todos. Irlanda ascendió al segundo puesto, pero tanto Graham Hill como Brabham se retiraron, por lo que Bruce McLaren quedó tercero. Con 12 vueltas para el final, Bonnier sufrió problemas con el motor e Irlanda se puso en cabeza solo para que se le atascara el engranaje, por lo que él también retrocedió, dejando a McLaren ganar. Cliff Allison fue segundo para Ferrari, mientras que Moss se hizo cargo del coche de Maurice Trintignant para quedar tercero.
Hubo una prueba fuera del campeonato en el circuito de Goodwood, cerca de la costa sur de Inglaterra, el Trofeo Glover, ganado por Innes Ireland con un Lotus. Durante este tiempo, la mayoría de los conductores competían en carreras de autos deportivos, como las 12 Horas de Sebring en marzo; y la Targa Florio y los 1.000 km de Nurburgring en mayo.
Moss consiguió la pole por un segundo con el Cooper de Jack Brabham y el BRP Cooper de Chris Bristow al lado, mientras que Jo Bonnier compartió la segunda fila con el BRP Cooper de Tony Brooks. Bonnier tomó la delantera al principio, con Brabham segundo y Moss tercero por delante de Brooks y Bristow en el BRP Coopers. Moss tomó a Brabham en la vuelta 5 y luego siguió a Bonnier hasta la vuelta 17, cuando tomó la delantera. Más atrás, Bristow salió con problemas en la caja de cambios. Brabham adelantó a Bonnier en la vuelta 20, pero el sueco se defendió y, en la vuelta 27, retomó la posición. El patrón de la carrera dio un vuelco cuando llegó la lluvia. Brabham pasó a Bonnier y Moss para tomar la delantera mientras Brooks retrocedía en el orden, dejando a McLaren en cuarto lugar, luchando con Phil Hill. Después de seis vueltas en cabeza, Brabham chocó contra la pared en Sainte Dévote, y Moss volvió a estar en cabeza, pero tuvo que entrar en boxes para reemplazar un enchufe, por lo que Bonnier volvió a estar delante hasta que Moss lo atrapó. Bonnier salió con una suspensión rota poco después y G Hill se estrelló. Esto significó que McLaren terminó segundo, Phil Hill tercero y Brooks el único superviviente. Moss ganó su segundo Gran Premio de Mónaco frente a McLaren y Phil Hill.
La Indy 500, que estuvo en el calendario del Campeonato Mundial por última vez en 1960, fue la única carrera que no se llevó a cabo según las regulaciones de la FIA. Jim Rathmann ganó esta carrera, que tuvo lugar un lunes festivo, con un chasis Watson con motor Offenhauser después de una emocionante batalla por el liderato con Rodger Ward.
Aunque hubo disputas sobre los premios en metálico y varios equipos se retiraron después de la clasificación, todavía había un campo decente para la carrera con Stirling Moss en la pole position con su Walker Lotus-Climax. Jack Brabham estaba al lado en su Cooper-Climax, e Innes Ireland estaba en el exterior de la primera fila en su Lotus 18 de fábrica. Los BRM de Jo Bonnier y Graham Hill compartían la segunda fila. Brabham hizo la mejor salida y lideró a Moss e Irlanda con Alan Stacey del equipo Lotus desde la tercera fila de la parrilla y Phil Hill sexto con su Ferrari desde la cuarta fila. Stacey adelantó a Irlanda en la segunda vuelta, pero Innes pronto recuperó el lugar mientras Bruce McLaren se adelantaba a Phil Hill en su Cooper. Se jubilaría anticipadamente por un problema en el eje de transmisión. Dan Gurney pasó al quinto lugar con su BRM, pero se estrelló en la horquilla después de una falla en los frenos. Un espectador en una zona prohibida fue asesinado. Jim Clark había progresado rápidamente en las primeras vueltas y ocupó el quinto lugar de Gurney detrás de sus compañeros de Lotus, Ireland y Stacey. En la vuelta 17, el coche de Brabham arrojó parte de un bordillo, que golpeó el coche de Moss y provocó un pinchazo y daños en el cubo de la rueda. Moss tuvo que entrar en boxes para realizar reparaciones. Realizó una remontada arrolladora. Al frente, el orden permaneció estático hasta que Graham Hill adelantó a Clark, quien se retiró poco después por un fallo en la caja de cambios. Stacey desaparecería con un problema similar, dejando a Hill terminar tercero, justo por delante de Moss. Los Ferrari de Phil Hill y Ritchie Ginther fueron quinto y sexto, pero estaban a una vuelta de los líderes.
El Gran Premio de Bélgica de 1960 fue una de las carreras más desastrosas en la historia de la Fórmula 1: durante el fin de semana dos pilotos se cobraron y otros dos sufrieron lesiones graves en los entrenamientos. Esta carrera, que tuvo lugar en el segundo circuito más rápido y quizás el más peligroso del año, el circuito de Spa-Francorchamps en el sur de Bélgica, sufrió dos accidentes importantes el viernes: Moss sufrió una falla en un eje en el súper. rápida curva de Burnenville y ser arrojado del auto en el choque subsiguiente. Se rompió ambas piernas. El debutante en la Fórmula 1 Mike Taylor sufrió un fallo en la dirección de su Lotus en la curva Holowell y se estrelló contra unos árboles junto a la pista sufriendo múltiples lesiones, que acabaron con su carrera. Jack Brabham consiguió la pole position para Cooper, dos segundos y medio más rápido que el Cooper más antiguo de BRP de Tony Brooks, con el Ferrari de Phil Hill compartiendo la primera fila. Detrás de ellos estaban el BRP Cooper del héroe local Olivier Gendebien y el BRM de Graham Hill. El día de la carrera, Brabham tomó la delantera en la salida y lideraría de principio a fin. Gendebien hizo un excelente comienzo para ser segundo, pero luego se desvaneció, mientras que Innes Ireland del equipo Lotus ascendió al segundo lugar, aunque desaparecería poco después por problemas con el embrague. En la vuelta 20, el piloto británico de BRP Cooper Chris Bristow, que luchaba por la sexta posición con el Ferrari de Willy Mairesse, perdió el control en Malmedy y se estrelló. Fue arrojado del coche, aterrizó en una valla de alambre de púas y fue decapitado. Al cabo de cinco vueltas, el británico Alan Stacey, del equipo Lotus, también murió, tras ser golpeado en la cara por un pájaro cerca del pliegue de Masta. Se estrelló, su auto salió disparado desde un terraplén, aterrizó en un campo a unos 25 pies más bajo que la pista y estalló en llamas, con Stacey todavía en el auto, donde murió quemado. Brabham ganó la carrera, mientras que Bruce McLaren en la segunda posición, Cooper emergió para terminar segundo, lo que le dio a la compañía un resultado de 1-2 con Graham Hill tercero, pero las celebraciones fueron silenciosas. Seguiría siendo el fin de semana más negro en la historia del Campeonato del Mundo hasta el Gran Premio de San Marino de 1994 .
Tres semanas después del desastroso Gran Premio de Bélgica, los aspirantes al Campeonato del Mundo se reunieron en las súper rápidas rectas de Reims. Stirling Moss quedó fuera de acción. Tony Brooks había dejado el equipo BRP Cooper para probar el nuevo Vanwall VW11, mientras que el equipo Lotus había contratado a Ron Flockhart para reemplazar a Alan Stacey. BRP contó con dos nuevos conductores, Henry Taylor y Bruce Halford. En la práctica, ambos Scarabs explotaron sus motores, por lo que ni Lance Reventlow ni Chuck Daigh pudieron competir. Jack Brabham estaba en la pole position por 1,4 segundos, con el Ferrari de Phil Hill y el BRM de Graham Hill compartiendo la primera fila. Detrás de ellos estaban el Lotus 18 de fábrica de Innes Ireland y el Ferrari de Willy Mairesse. En la salida, Graham Hill fue pillado desprevenido y, cuando intentaba sacar el BRM de la línea, fue golpeado por detrás por la Scuderia Centro Sud Cooper de Maurice Trintignant. También hubo una colisión entre Brooks y el obsoleto Cooper de Lucien Bianchi. La batalla por el liderato involucró a Brabham y Phil Hill, y la pareja cambió de lugar vuelta tras vuelta hasta que Hill comenzó a desvanecerse por problemas de transmisión. Un problema similar acabó con el tercer clasificado, el piloto de Ferrari, Wolfgang Von Trips, por lo que Brabham se quedó solo al frente. Mairesse se retiró con un problema similar e Irlanda tuvo que parar con una suspensión delantera rota. También se retiraron los dos BRMS supervivientes de Dan Gurney y Jo Bonnier, desaparecidos por problemas de motor. Esto dejó a Gendebien en el BRP Cooper en segundo lugar, con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y Taylor terminando cuarto en su BRP Cooper; la empresa pudo presumir de un resultado 1–2–3–4. Los Lotuses de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.
Aunque sólo hubo quince días entre los GP de Francia y Gran Bretaña, se produjeron varios cambios cuando el circo de la F1 llegó a Silverstone. El Vanwall VW11 no volvió a aparecer: Tony Brooks volvió a su BRP Cooper, y como ambos Scarabs explotaron en Reims, no estaban presentes, aunque Chuck Daigh y Lance Reventlow compartieron un tercer Cooper de fábrica, siendo Daigh más rápido y por lo tanto llegar a la carrera. Aston Martin apareció con DBR5 para Roy Salvadori y Maurice Trintignant. Al mismo tiempo, el as de las motos John Surtees reapareció en un Lotus oficial, y estaba el grupo habitual de corsarios británicos, incluidos Keith Greene en el Gilby Engineering Cooper-Maserati y Brian Naylor en su JBW-Maserati. La clasificación resultó en la pole position para Jack Brabham, un segundo más rápido que el BRM de Graham Hill, con el Cooper de Bruce McLaren y el BRM de Jo Bonnier formando una primera fila equilibrada. En la salida, tres coches se detuvieron: Graham Hill (su segunda carrera) y los dos BRP Cooper de Brooks y Henry Taylor. McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto se quedó atrás de Bonnier y el Lotus oficial de Innes Irlanda. Luego, Irlanda superó a Bonnier y ocupó el segundo lugar. Graham Hill realizó una carrera arrolladora desde el final del campo y se abrió camino hacia atrás, pasando a Irlanda por el segundo lugar después de 37 vueltas y saliendo detrás de Brabham. Para deleite del público, lo atrapó y, en la vuelta 55, tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Irlanda en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas con los frenos durante algún tiempo y, en la vuelta 72, hizo un trompo en Copse Corner y quedó fuera. Brabham tomó la delantera y, cinco vueltas más tarde, cruzó la bandera a cuadros con Surtees e Irlanda segundo y tercero para el equipo Lotus.
Con la cancelación del Gran Premio de Alemania por preocupaciones de seguridad y quejas sobre la calidad general de la pista AVUS en Berlín, hubo un mes entre los GP de Gran Bretaña y Portugal. En el desafiante y peligroso circuito urbano de Boavista en Oporto , Stirling Moss hizo su regreso a la F1 después de estar fuera de acción desde el desastroso GP de Bélgica en junio. El único otro cambio notable fue que el héroe local Mario Cabral encontró un volante en la segunda Scuderia Centro Sud Cooper-Maserati. En los entrenamientos, Henry Taylor chocó gravemente su BRP Cooper y se lastimó el brazo, mientras que Jim Clark destrozó su Lotus en un accidente poco común. A pesar del accidente, la pole position fue para el piloto del equipo Lotus, John Surtees, que superó al BRM de Dan Gurney por unas centésimas de segundo. Jack Brabham fue el tercero más rápido con su normalmente dominante Cooper. Moss puso su Walker Lotus en la segunda fila junto al BRM de Graham Hill. Brabham tomó la delantera al principio, pero Gurney rápidamente encontró un camino por delante, y luego Brabham se fue desviado en una curva y cayó al sexto lugar. Moss quedó segundo, con Surtees y Phil Hill en su Ferrari peleando con él. Después de diez vueltas, Gurney retrocedió debido a una fuga de aceite, por lo que Surtees tomó la delantera con Moss persiguiéndolo, pero tuvo que detenerse debido a problemas con las bujías y cayó al final del campo. Posteriormente fue descalificado por conducir en contra del sentido de la carrera mientras intentaba ponerse en marcha después de un trompo. Brabham tuvo una animada pelea con Phil Hill hasta que el estadounidense se estrelló, y se convirtió en líder en la vuelta 36 cuando Surtees se salió porque se le había filtrado aceite en los pedales. Bruce McLaren logró terminar segundo para darle a Cooper otro resultado de 1-2, con Clark terminando tercero en su Lotus improvisado. La victoria de Brabham significó que se aseguró el Campeonato Mundial cuando faltaban dos carreras. Pero este iba a ser el último Gran Premio de Portugal en 24 años: la carrera no volvería hasta 1984 .
Con el Campeonato Mundial decidido a favor de Jack Brabham y las autoridades italianas decidiendo que el Gran Premio de Italia se celebraría en el circuito combinado de carretera y óvalo del Autódromo de Monza, cerca de Milán (convirtiéndolo en el circuito más rápido del año), todos los grandes Los equipos británicos boicotearon el evento, citando la fragilidad, extrema aspereza y mala construcción de la banca de concreto y el campo estaba formado por los Ferraris de fábrica, los Cooper de la Scuderia Eugenio Castellotti y la Scuderia Centro Sud y algunos corsarios. Para aumentar el tamaño del campo, se permitieron autos de Fórmula 2, y Porsche apareció con un par de 718 para Hans Herrmann y Edgar Barth.
Los poderosos Ferrari dominaron, con Phil Hill compartiendo la primera fila con su compatriota estadounidense Ritchie Ginther y Willy Mairesse con un par de Cooper en la segunda fila. En la carrera, Ginther y Hill lideraron mientras Mairesse fue frenado por órdenes del equipo para ayudar a remolcar un cuarto Ferrari, un auto de F2 conducido por Wolfgang Von Trips, lejos de los dos Porsche. Esto permitió a Giulio Cabianca terminar tercero con su Castellotti Cooper. Mairesse finalmente regresó al tercer lugar mientras Hill superó al líder Ginther para ganar la carrera. Ferrari terminó 1-2-3, pero fue un resultado irrelevante dada la competencia.
El último evento del año del Campeonato Mundial tuvo lugar en los Estados Unidos 10 semanas después del penúltimo evento. Ferrari no viajó al circuito de Riverside, justo al este de Los Ángeles, California, pero Phil Hill encontró un viaje en un cuarto BRP Cooper en su circuito local, y Wolfgang Von Trips encontró un viaje en un Cooper-Maserati dirigido por la Scuderia Centro Sud. En el soleado y agradable clima del sur de California, Ron Flockhart apareció en el tercer Cooper de fábrica y Jim Hall hizo su debut en la F1 en un Lotus 18 privado y Chuck Daigh reapareció en uno de los Scarabs de Lance Reventlow. Moss, para entonces recuperado de sus lesiones de principios de temporada, consiguió la pole por 0,6 segundos sobre el campeón mundial Jack Brabham y Dan Gurney en su BRM. El BRM de Jo Bonnier compartió la segunda fila con el Lotus de Jim Clark. Brabham hizo la mejor salida y lideró a Moss durante las primeras cuatro vueltas, pero luego escuchó una explosión en la parte trasera del auto y entró en boxes. Hizo dos paradas para intentar solucionar el problema, que se debió a un desbordamiento de gasolina que golpeó los escapes calientes del motor Climax. Moss se puso en cabeza cuando Brabham entró en boxes y se mantuvo delante hasta la bandera a cuadros. Al principio, Gurney lo persiguió, pero salió con problemas con las bujías, y Bonnier lo siguió, retirándose del segundo lugar por problemas con el motor. Esto dejó a Innes Ireland para terminar segundo para el equipo Lotus, con el segundo Cooper de fábrica de Bruce McLaren tercero. Brabham terminó cuarto, una vuelta por detrás al final. Jim Hall hizo una excelente carrera para terminar cuarto, pero cayó al séptimo lugar al final cuando su transmisión falló y tuvo que empujar el auto hasta la línea de meta. Este fue el único Gran Premio celebrado en el circuito de Riverside; El promotor de las 12 Horas de Sebring, Alec Ulmann, volvió a alcanzar el punto de equilibrio en este evento, tal como lo había hecho en el Gran Premio de Estados Unidos del año anterior en Sebring. El Gran Premio de Estados Unidos se trasladó al circuito de Watkins Glen, en el norte del estado de Nueva York, al otro lado del país.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Sólo los seis mejores resultados cuentan para el campeonato. Esta fue la primera temporada en la que no se otorgaron puntos por vueltas más rápidas. No se otorgaron puntos por unidades compartidas.
La Copa Internacional de Constructores de F1 solo contaba los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Los resultados de Indy 500 no contaron para la copa. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, sólo los seis mejores resultados cuentan para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
En 1960 se celebraron otras carreras de Fórmula Uno, que no computaban para el Campeonato del Mundo.