Michael Schumacher ganó su tercer título consecutivo con Ferrari , estableciendo el récord de terminar en el podio en todas las carreras.El compañero de equipo de Schumacher en Ferrari, Rubens Barrichello (en la foto de 2006), terminó segundo con 77 puntos.Juan Pablo Montoya terminó en un distante tercer lugar para Williams con 50 puntos.Ferrari se coronó Campeón de Constructores por cuarto año consecutivo.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 fue la 56.ª temporada de la FIA de carreras de autos de Fórmula Uno . Incluyó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de diecisiete carreras que comenzó el 3 de marzo y terminó el 13 de octubre.
Los campeones defensores Michael Schumacher y Scuderia Ferrari fueron nuevamente galardonados con el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Constructores , respectivamente. [1] Schumacher terminó primero o segundo en todas las carreras, excepto en el Gran Premio de Malasia , donde terminó tercero, logrando así una posición en el podio en cada carrera. Ganó un récord de once Grandes Premios , superando el récord anterior de nueve victorias, en poder de él mismo ( 1995 , 2000 y 2001 ) y Nigel Mansell ( 1992 ). También estableció el récord de la mayor cantidad de carreras restantes en el calendario cuando se aseguró el Campeonato de Pilotos, asegurando el título con seis carreras para el final de la temporada.
Schumacher se llevó el trofeo a casa con un margen de 67 puntos (récord en aquel momento) sobre su compañero de equipo Rubens Barrichello , batiendo su propio récord del año anterior (58 puntos sobre David Coulthard ) y también obtuvo el total de puntos más alto en una temporada hasta el momento (144 puntos), batiendo nuevamente su propio récord (123 puntos en 2001 ). Con sus dos pilotos, Ferrari se aseguró el Campeonato de Constructores con un total de puntos que igualó la suma combinada de puntos obtenidos por todos los demás constructores colectivamente. Este dominio, junto con una disminución resultante en las cifras de audiencia, resultó en una revisión importante de las regulaciones deportivas del campeonato para la temporada siguiente .
† Todos los motores eran de configuración V10 de 3,0 litros . [2]
Cambios en el equipo
Prost Grand Prix abandonó la F1 antes de la temporada 2002.Toyota se unió a la F1 como equipo oficial completo.Benetton pasó a llamarse Renault , el nombre de su nuevo propietario.
El equipo Prost fue puesto bajo administración judicial en noviembre de 2001 y fue liquidado por los administradores en enero de 2002. Esto puso fin a la larga historia del equipo que había competido como Ligier de 1976 a 1996 y como Prost Grand Prix a partir del año siguiente. [5] La ausencia de Prost significó que los autos con los números 18 y 19 quedaron desocupados durante la temporada. Phoenix Finance compró los restos de Prost Grand Prix e intentó ingresar a la Fórmula 1 comenzando en el Gran Premio de Malasia con los ex pilotos de Minardi Gastón Mazzacane y Tarso Marques . Sin embargo, su entrada fue rechazada por la FIA por no comprar todo el equipo Prost. Aún intentaron competir en Malasia, pero los oficiales de la carrera les impidieron competir en el evento, incluso con una apelación judicial. [6] [7]
El fabricante de automóviles japonés Toyota entró al campeonato como equipo oficial, después de mucho trabajo de desarrollo en 2001. [8]
El equipo Benetton fue vendido a Renault en 2000, [9] y pasó a llamarse Renault F1 en 2002. [10] El equipo no cambió sustancialmente aparte del nombre, ya que Benetton había estado utilizando un automóvil con motores Renault desde 1995.
Asiatech , que había suministrado motores a Arrows en 2001, cambió su suministro a Minardi para 2002. Esto reemplazó los motores Cosworth de Minardi (rebautizados como europeos ) de la temporada anterior. [11] Completando lo que efectivamente fue un intercambio directo, Arrows firmó un acuerdo con Cosworth para usar sus motores para 2002. [12]
Cambios de mitad de temporada
El equipo Arrows sufrió un colapso financiero después del Gran Premio de Alemania y no participó en ninguna de las carreras restantes. Un intento de registrarse para la temporada 2003 fue rechazado por la FIA. [13]
Cambios de controlador
La temporada 2002 presentó varios cambios en la alineación de pilotos antes de la temporada y más cambios durante la temporada propiamente dicha.
A falta de tres carreras para el final de la temporada 2001, el campeón mundial de 1998 y 1999 Mika Häkkinen anunció que no tenía intención de conducir en F1 en 2002. Negando cualquier afirmación de retiro, declaró que necesitaba un año sabático y que volvería a McLaren en un momento posterior. [14] Häkkinen luego dejó oficialmente McLaren y se retiró de la F1 a fines de 2001, [15] finalmente regresó a competir en DTM en 2005 , [16] a pesar de estar vinculado con el equipo Williams para un regreso a la Fórmula Uno. [17] El asiento de Häkkinen en McLaren fue ocupado por su compatriota finlandés Kimi Räikkönen , después de que Sauber lo liberara . Räikkönen fue reemplazado en Sauber por el campeón de la Euro Fórmula 3000 de 2001 Felipe Massa . [18]
A mediados de 2001, Giancarlo Fisichella anunció su intención de dejar Benetton después de 2001 para conducir para Jordan . [19] Benetton, rebautizada como Renault, reemplazó a Fisichella con el piloto jordano Jarno Trulli , [20] lo que significa que Fisichella y Trulli habían intercambiado asientos en los dos equipos. Jordan completó una alineación completamente nueva para 2002 con el piloto de pruebas de BAR Takuma Sato , [21] cuyo puesto en el gran grupo de pilotos de pruebas en BAR fue ocupado por su compatriota Ryo Fukuda . [22] Jean Alesi , que había conducido para Jordan al final de la temporada 2001, no buscó seriamente un puesto en la F1 para 2002 y, en su lugar, firmó un puesto con Mercedes en la serie DTM. [23] Ricardo Zonta , al darse cuenta de que no tenía futuro en Jordan, dejó su asiento de reserva allí para conducir en las Telefónica World Series , regresando más tarde a la F1 en 2003 como piloto de pruebas de Toyota . [24]
Heinz-Harald Frentzen , sin un asiento en el Arrows tras el colapso de Prost, se unió al equipo Arrows en 2002. Este fue su tercer equipo diferente en dos temporadas, después de haber sido abandonado por Jordan a mitad de temporada en 2001 y posteriormente unirse a Prost hasta el colapso de ese equipo. [25] A pesar de estar bajo contrato por otra temporada, Jos Verstappen perdió su asiento en Arrows ante Frentzen, y el holandés no pudo asegurar un asiento en otro equipo. Más tarde resurgió en Minardi en 2003. [26]
Para su primera temporada en Fórmula Uno, Toyota empleó a Mika Salo (anteriormente con Sauber en 2000 ) y al debutante Allan McNish , quien previamente había conducido un Toyota GT-One en Le Mans . [8]
Luciano Burti , que había conducido tanto para Jaguar como para Prost en 2001, dejó el equipo Prost antes de su colapso para unirse a Luca Badoer en un papel de prueba en Ferrari . [29] Tomáš Enge , que había reemplazado al lesionado Burti en Prost en 2001, fue abandonado por el equipo al final de la temporada 2001 por razones financieras, y regresó a la Fórmula 3000 Internacional para 2002. [ 30]
Antônio Pizzonia fue contratado para convertirse en piloto de pruebas de Williams junto a Marc Gené . [31] Pizzonia había estado conduciendo un automóvil patrocinado por Williams en la serie International F3000 en 2001, y continuó esa conducción en 2002 junto con sus tareas de prueba en Williams.
Heinz-Harald Frentzen decidió abandonar Arrows tras el Gran Premio de Alemania debido al futuro incierto de ese equipo. [33] Arrows colapsó varios días después y no participó en el resto de la temporada, lo que también dejó a Enrique Bernoldi sin un volante. Frentzen firmó con Sauber para la temporada 2003, [25] y reemplazó a Felipe Massa en el Gran Premio de los Estados Unidos , por el que el brasileño había incurrido en una penalización de 10 posiciones de la carrera anterior en Monza, eliminando así la penalización de Massa. [34]
El piloto de pruebas de BAR, Anthony Davidson, hizo su debut en la Fórmula 1 cuando reemplazó a Alex Yoong en Minardi para los Grandes Premios de Hungría y Bélgica . El equipo suspendió al malasio después de que no logró clasificarse por tercera vez en 2002. [35] Minardi había planeado reemplazar a Yoong por Justin Wilson , pero Wilson era demasiado alto para caber en el auto de acuerdo con los requisitos de seguridad. [36]
Cambios en la regulación
Para el año 2002 sólo hubo cambios menores en los reglamentos técnicos. [37]
Por razones de seguridad, los espejos retrovisores y las luces traseras tuvieron que ser más grandes y la estructura de choque trasera fue sometida a pruebas de impacto más intensas.
La transferencia de datos entre el coche en la pista y el equipo en el garaje podría ahora realizarse en ambos sentidos, lo que permitiría al equipo ajustar los parámetros de la electrónica del coche durante la carrera, sin que el piloto tenga que utilizar los botones del volante.
Calendario
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados [41] en cada carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
† – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Las clasificaciones oficiales del Campeonato de la FIA enumeran los resultados del Campeonato de Constructores como Scuderia Ferrari Marlboro, BMW WilliamsF1 Team, West McLaren Mercedes, etc. [1]
Referencias
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Enlaces externos
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