La temporada de Fórmula 1 de 1960 fue la decimocuarta temporada de carreras de Fórmula 1 de la FIA . Incluyó el 11.º Campeonato Mundial de Pilotos , la tercera Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cinco carreras de Fórmula 1 fuera de campeonato. El Campeonato Mundial se disputó en diez carreras entre el 7 de febrero y el 20 de noviembre de 1960.
Jack Brabham, al volante de Cooper, ganó su segundo Campeonato de Pilotos consecutivo. [1] Cooper consiguió su segundo título de Fabricantes consecutivo. [2]
Fue el último año de la fórmula de 2,5 litros, ya que la FIA impuso el uso de motores de 1,5 litros a partir de 1961. Los coches con motor trasero (de Cooper, Lotus, Porsche y BRM ) tuvieron claramente más éxito que los diseños con motor delantero (de Ferrari, Scarab y Aston Martin). Ferrari ganó su carrera de casa cuando los equipos británicos boicotearon el evento, oponiéndose a la decisión de los organizadores de utilizar el circuito peraltado. Fue la última victoria de un coche con motor delantero en una carrera del Campeonato Mundial.
También fue la última temporada que incluyó la Indianápolis 500 .
Tres pilotos murieron en accidentes de carreras: el estadounidense Harry Schell durante los entrenamientos para el Trofeo Internacional BRDC de 1960 , y los británicos Chris Bristow y Alan Stacey , ambos fallecidos en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1960. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Dunlop .
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Se modificó el sistema de puntuación: se eliminó el punto por la vuelta más rápida y se otorgó un punto por el sexto lugar. Los seis mejores puntajes contaron para el campeonato, en comparación con los cinco de la temporada anterior.
Los equipos llegaron a Argentina desde Europa en febrero para comenzar la temporada de 1960, después de haber competido en la última ronda del campeonato de 1959 en Sebring, Florida, en los Estados Unidos solo dos meses antes. Stirling Moss estaba en la pole position en Buenos Aires en su Rob Walker Cooper-Climax con el piloto del Team Lotus, Innes Ireland, a su lado, aunque había sido 1,6 segundos más lento en la clasificación. Completando la primera fila de cuatro personas estaban los BRM de Hill y Jo Bonnier. El equipo Lotus había presentado un automóvil con motor central completamente nuevo, el 18 , y se esperaba que fuera competitivo.
Al principio, Ireland hizo una salida fantástica y al final de la primera vuelta tenía una buena ventaja sobre Bonnier, Graham Hill y Phil Hill (sin relación con Graham), que había salido desde la segunda fila con su Ferrari Dino 246. Moss hizo una mala salida y al final de la primera vuelta era octavo. En la segunda vuelta, Ireland hizo un trompo y, mientras lo hacía, Moss estaba dando una vuelta espectacular, adelantando al Cooper de Carlos Menditeguy, al Ferrari de Froilán González, al Cooper de Jack Brabham, al Ferrari de Phil Hill y al Lotus de Ireland para situarse tercero por detrás de Graham Hill y Bonnier. Moss adelantó a Hill en la décima vuelta y arrebató el liderato a Bonnier cinco vueltas más tarde. Ireland, que se recuperaba, también hizo un progreso espectacular, adelantando a Brabham y Graham Hill para situarse tercero en la vuelta 18. Bonnier atacó a Moss por el liderato y lo recuperó en la vuelta 21, pero 15 vueltas más tarde, Stirling estaba de nuevo por delante. En la vuelta 42, Bonnier se retiró con una suspensión rota. Bonnier quedó casi una vuelta por delante de todos. Ireland ascendió a la segunda posición, pero tanto Graham Hill como Brabham se retiraron, por lo que Bruce McLaren fue tercero. A falta de 12 vueltas, Bonnier sufrió problemas de motor e Ireland se puso en cabeza, pero se le atascó la articulación de la caja de cambios, por lo que él también se quedó atrás, dejando a McLaren con la victoria. Cliff Allison fue segundo para Ferrari, mientras que Moss se hizo cargo del coche de Maurice Trintignant para hacerse con el tercer puesto.
En el circuito de Goodwood, cerca de la costa sur de Inglaterra, se había disputado una prueba no relacionada con el campeonato, el Trofeo Glover, que ganó Innes Ireland con un Lotus. En esa época, la mayoría de los pilotos competían en carreras de coches deportivos, como las 12 Horas de Sebring en marzo, y la Targa Florio y los 1000 km de Nürburgring en mayo.
Moss se hizo con la pole por un segundo, con el Cooper de Jack Brabham y el BRP Cooper de Chris Bristow a su lado, mientras que Jo Bonnier compartía la segunda fila con el BRP Cooper de Tony Brooks. Bonnier tomó la delantera al principio, con Brabham segundo y Moss tercero por delante de Brooks y Bristow en los BRP Cooper. Moss adelantó a Brabham en la vuelta 5 y luego siguió a Bonnier hasta la vuelta 17, cuando tomó la delantera. Más atrás, Bristow tuvo problemas con la caja de cambios. Brabham adelantó a Bonnier en la vuelta 20, pero el sueco contraatacó y, en la vuelta 27, recuperó la posición. El patrón de la carrera se invirtió cuando llegó la lluvia. Brabham adelantó a Bonnier y Moss para tomar la delantera mientras Brooks retrocedió en la clasificación, dejando a McLaren en cuarto lugar, luchando con Phil Hill. Después de seis vueltas en cabeza, Brabham se estrelló contra el muro en Sainte Dévote y Moss volvió a liderar la carrera, pero tuvo que entrar en boxes para sustituir una bujía, por lo que Bonnier volvió a liderar la carrera hasta que Moss le atrapó. Bonnier se retiró con la suspensión rota poco después y G Hill se estrelló. Esto significó que McLaren acabó segundo, con Phil Hill tercero y Brooks como único superviviente. Moss ganó su segundo Gran Premio de Mónaco ante McLaren y Phil Hill.
La Indy 500, que se disputó por última vez en el calendario del Campeonato Mundial en 1960, fue la única carrera que no se disputó según las normas de la FIA. Jim Rathmann ganó esta carrera, que se celebró un lunes festivo, con un chasis Watson con motor Offenhauser tras una emocionante batalla por el liderato con Rodger Ward.
Aunque hubo disputas por el dinero del premio y varios equipos se retiraron después de la clasificación, todavía había un campo decente para la carrera con Stirling Moss en la pole position en su Walker Lotus-Climax. Jack Brabham estaba a su lado en su Cooper-Climax, e Innes Ireland estaba en el exterior de la primera fila en su Lotus 18 de fábrica. Los BRM de Jo Bonnier y Graham Hill compartían la segunda fila. Brabham hizo la mejor salida y lideró a Moss e Ireland con Alan Stacey del Team Lotus en la tercera fila de la parrilla y Phil Hill sexto en su Ferrari desde la cuarta fila. Stacey adelantó a Ireland en la segunda vuelta, pero Innes pronto recuperó el lugar mientras Bruce McLaren se colocó por delante de Phil Hill en su Cooper. Se retiraría temprano con un problema en el eje de transmisión. Dan Gurney avanzó al quinto lugar en su BRM, pero se estrelló en la horquilla después de un fallo de frenos. Un espectador en una zona prohibida murió. Jim Clark había hecho rápidos progresos en las primeras vueltas y se llevó el quinto puesto de Gurney detrás de sus compañeros de Lotus, Ireland y Stacey. En la vuelta 17, el coche de Brabham se subió a un bordillo, que golpeó el coche de Moss y provocó un pinchazo y daños en el cubo de la rueda. Moss tuvo que entrar en boxes para reparaciones. Hizo una remontada espectacular. En cabeza, el orden se mantuvo estable hasta que Graham Hill adelantó a Clark, que se retiró poco después por un fallo en la caja de cambios. Stacey desaparecería con un problema similar, dejando a Hill para terminar tercero, justo por delante del atacante Moss. Los Ferrari de Phil Hill y Ritchie Ginther eran quinto y sexto, pero estaban una vuelta por detrás de los líderes.
El Gran Premio de Bélgica de 1960 fue una de las carreras más desastrosas de la historia de la Fórmula 1, ya que durante el fin de semana dos pilotos y otras dos personas sufrieron lesiones graves en los entrenamientos. Esta carrera, que tuvo lugar en el segundo circuito más rápido y quizás el más peligroso del año, el circuito de Spa-Francorchamps, en la parte sur de Bélgica, tuvo dos accidentes importantes el viernes: Moss sufrió un fallo en el eje en la curva superrápida de Burnenville y salió despedido del coche en el choque posterior. Se rompió ambas piernas. El debutante en Fórmula 1 Mike Taylor sufrió un fallo en la dirección de su Lotus en la curva Holowell y se estrelló contra los árboles al lado de la pista, sufriendo múltiples lesiones, lo que puso fin a su carrera. Jack Brabham consiguió la pole position con su Cooper, dos segundos y medio más rápido que el antiguo Cooper de Tony Brooks, con el Ferrari de Phil Hill compartiendo la primera fila. Detrás de ellos estaban el Cooper de BRP del héroe local Olivier Gendebien y el BRM de Graham Hill. El día de la carrera, Brabham tomó la delantera desde el principio, y lo haría de principio a fin. Gendebien hizo una excelente salida para ser segundo, pero luego se desvaneció, mientras que Innes Ireland, del Team Lotus, subió al segundo lugar, aunque desaparecería poco después por problemas con el embrague. En la vuelta 20, el piloto británico de BRP Cooper, Chris Bristow, que luchaba por la sexta posición con el Ferrari de Willy Mairesse, perdió el control en Malmedy y se estrelló. Salió despedido del coche, aterrizó en una valla de alambre de púas y fue decapitado. A las cinco vueltas, el británico Alan Stacey, del Team Lotus, también murió, tras ser golpeado en la cara por un pájaro cerca de la curva de Masta. Se estrelló, su coche salió despedido de un terraplén, aterrizó en un campo unos 25 pies más bajo que la pista y estalló en llamas, con Stacey todavía en el coche, donde se quemó vivo. Brabham ganó la carrera mientras que Bruce McLaren en el segundo Cooper de fábrica emergió para terminar segundo, dando a la compañía un primer puesto y segundo con Graham Hill tercero, pero las celebraciones fueron silenciosas. Seguiría siendo el fin de semana más negro en la historia del Campeonato Mundial hasta el Gran Premio de San Marino de 1994 .
Tres semanas después del desastroso Gran Premio de Bélgica, los aspirantes al Campeonato del Mundo se reunieron en las rapidísimas rectas de Reims. Stirling Moss estaba fuera de acción. Tony Brooks había pasado del equipo BRP Cooper para probar el nuevo Vanwall VW11, mientras que el Team Lotus había contratado a Ron Flockhart para sustituir a Alan Stacey. BRP tenía dos nuevos pilotos, Henry Taylor y Bruce Halford. En los entrenamientos, los dos Scarab explotaron sus motores, por lo que ni Lance Reventlow ni Chuck Daigh pudieron competir. Jack Brabham estaba en la pole position con 1,4 segundos de ventaja, con el Ferrari de Phil Hill y el BRM de Graham Hill compartiendo la primera fila. Detrás de ellos estaban el Lotus 18 de fábrica de Innes Ireland y el Ferrari de Willy Mairesse. En la salida, Graham Hill no estaba preparado y, cuando intentaba sacar el BRM de la línea de salida, fue golpeado por detrás por el Cooper de la Scuderia Centro Sud de Maurice Trintignant. También hubo una colisión entre Brooks y el anticuado Cooper de Lucien Bianchi. La batalla por el liderato involucró a Brabham y Phil Hill, y la pareja cambió de posiciones vuelta tras vuelta hasta que Hill comenzó a decaer por problemas de transmisión. Un problema similar eliminó al piloto de Ferrari, Wolfgang Von Trips, que ocupaba el tercer lugar, por lo que Brabham se quedó solo al frente. Mairesse se retiró con un problema similar e Ireland tuvo que detenerse con una suspensión delantera rota. También se retiraron los dos BRMS supervivientes de Dan Gurney y Jo Bonnier, que desaparecieron por problemas de motor. Esto dejó a Gendebien en el Cooper de BRP para hacerse con el segundo lugar, con Bruce McLaren tercero en el segundo Cooper de fábrica y Taylor terminando cuarto en su Cooper de BRP; la compañía podía presumir de un resultado 1-2-3-4. Los Lotus de Jim Clark y Flockhart terminaron quinto y sexto.
Aunque sólo hubo quince días entre el GP de Francia y el de Gran Bretaña, se produjeron varios cambios cuando el circo de la F1 llegó a Silverstone. El Vanwall VW11 no reapareció: Tony Brooks volvió a su BRP Cooper y, como ambos Scarab habían explotado en Reims, no estuvieron presentes, aunque Chuck Daigh y Lance Reventlow compartieron un tercer Cooper de fábrica, siendo Daigh más rápido y, por lo tanto, pudo competir. Aston Martin apareció con DBR5 para Roy Salvadori y Maurice Trintignant. Al mismo tiempo, el as de las motos John Surtees reapareció con un Lotus de fábrica, y hubo la habitual cosecha de pilotos privados británicos, incluidos Keith Greene en el Cooper-Maserati de Gilby Engineering y Brian Naylor en su JBW-Maserati. La clasificación dio como resultado la pole position para Jack Brabham, un segundo más rápido que el BRM de Graham Hill, con el Cooper de Bruce McLaren y el BRM de Jo Bonnier, lo que hizo que la primera fila estuviera equilibrada. En la salida, tres coches se pararon: Graham Hill (su segunda carrera consecutiva) y los dos BRP Cooper de Brooks y Henry Taylor. McLaren fue segundo en la primera vuelta, pero pronto se quedó atrás de Bonnier y el Lotus de fábrica de Innes Ireland. Luego, Ireland adelantó a Bonnier para hacerse con el segundo puesto. Graham Hill hizo una carrera espectacular desde el fondo de la pista y fue remontando, superando a Ireland por el segundo puesto después de 37 vueltas y saliendo detrás de Brabham. Para el deleite de la multitud, lo alcanzó y, en la vuelta 55, tomó la delantera. Más atrás, Surtees desplazó a Ireland en tercer lugar. Hill había estado sufriendo problemas de frenos durante algún tiempo y, en la vuelta 72, hizo un trompo en Copse Corner y quedó fuera. Brabham tomó la delantera y, cinco vueltas más tarde, vio la bandera a cuadros con Surtees e Ireland segundo y tercero para el Team Lotus.
El Gran Premio de Alemania se canceló debido a problemas de seguridad y quejas sobre la calidad general de la pista AVUS en Berlín, por lo que hubo un mes entre los GP de Gran Bretaña y Portugal. En el desafiante y peligroso circuito urbano de Boavista en Oporto , Stirling Moss hizo su regreso a la F1 después de estar fuera de acción desde el desastroso GP de Bélgica en junio. El único otro cambio notable fue que el héroe local Mario Cabral fue encontrado en el segundo Cooper-Maserati de la Scuderia Centro Sud. En la práctica, Henry Taylor chocó fuertemente con su Cooper BRP y se lesionó el brazo, mientras que Jim Clark destrozó su Lotus en un extraño accidente. A pesar del accidente, la pole position fue para el piloto del Team Lotus, John Surtees, que superó al BRM de Dan Gurney por unas centésimas de segundo. Jack Brabham fue el tercero más rápido en su Cooper de fábrica, que normalmente dominaba. Moss colocó su Walker Lotus en la segunda fila junto al BRM de Graham Hill. Brabham tomó la delantera al principio, pero Gurney encontró rápidamente una manera de adelantarse, y luego Brabham se salió en una curva y cayó al sexto lugar. Moss salió segundo, con Surtees y Phil Hill en su Ferrari luchando con él. Después de diez vueltas, Gurney se quedó atrás con una fuga de aceite, por lo que Surtees tomó la delantera con Moss persiguiéndolo, pero tuvo que detenerse debido a problemas con las bujías y cayó al final del grupo. Más tarde fue descalificado por conducir en sentido contrario a la carrera al intentar ponerse en marcha después de un trompo. Brabham tuvo una pelea animada con Phil Hill hasta que el estadounidense se estrelló, y esto se convirtió en el líder en la vuelta 36 cuando Surtees se salió porque se había derramado aceite en sus pedales. Bruce McLaren llegó para terminar segundo para darle a Cooper otro resultado de 1-2, con Clark terminando tercero en su Lotus improvisado. La victoria de Brabham significó que aseguró el Campeonato Mundial a falta de dos carreras. Pero éste sería el último Gran Premio de Portugal en 24 años: la carrera no volvería hasta 1984 .
Cuando el Campeonato del Mundo se decidió a favor de Jack Brabham y las autoridades italianas decidieron que el Gran Premio de Italia se disputaría en el circuito mixto de carretera y óvalo del Autódromo de Monza, cerca de Milán (lo que lo convertía en el circuito más rápido del año), todos los grandes equipos británicos boicotearon el evento, citando la fragilidad, la extrema rugosidad y la mala construcción del peralte de hormigón, y la parrilla estaba formada por los Ferrari oficiales, los Cooper de la Scuderia Eugenio Castellotti y la Scuderia Centro Sud y algunos privados. Para aumentar el tamaño de la parrilla, se permitió la participación de coches de Fórmula 2, y Porsche apareció con un par de 718 para Hans Herrmann y Edgar Barth.
Los potentes Ferrari dominaron, con Phil Hill compartiendo la primera fila con su compatriota estadounidense Ritchie Ginther y Willy Mairesse, con un par de Coopers en la segunda fila. En la carrera, Ginther y Hill lideraron mientras Mairesse fue frenado por órdenes del equipo para ayudar a remolcar un cuarto Ferrari, un coche de F2 conducido por Wolfgang Von Trips, lejos de los dos Porsches. Esto permitió a Giulio Cabianca quedar tercero en su Castellotti Cooper. Mairesse finalmente regresó al tercer lugar mientras Hill superó al líder inicial Ginther para ganar la carrera. Ferrari terminó 1-2-3, pero fue un resultado irrelevante dada la competencia.
El último evento del Campeonato Mundial del año tuvo lugar en los Estados Unidos diez semanas después del penúltimo evento. Ferrari no viajó al circuito de Riverside, al este de Los Ángeles, California, pero Phil Hill encontró un lugar para viajar en un cuarto Cooper de BRP en su circuito local, y Wolfgang Von Trips encontró un lugar para viajar en un Cooper-Maserati de la Scuderia Centro Sud. Con el soleado y agradable clima del sur de California, Ron Flockhart apareció en el tercer Cooper de fábrica y Jim Hall hizo su debut en la F1 en un Lotus 18 privado y Chuck Daigh reapareció en uno de los Scarab de Lance Reventlow. Moss, para entonces recuperado de sus lesiones de principios de temporada, se hizo con la pole por 0,6 segundos sobre el campeón del mundo Jack Brabham y Dan Gurney en su BRM. El BRM de Jo Bonnier compartió la segunda fila con el Lotus de Jim Clark. Brabham hizo la mejor salida y lideró a Moss durante las primeras cuatro vueltas, pero luego escuchó una explosión en la parte trasera del coche y entró en boxes. Hizo dos paradas para intentar solucionar el problema, que se debió a un exceso de gasolina que golpeó los escapes calientes del motor Climax. Moss se puso en cabeza cuando Brabham entró en boxes y se mantuvo por delante hasta la bandera a cuadros. Al principio, fue perseguido por Gurney, pero salió por problemas con las bujías y Bonnier lo siguió, retirándose del segundo lugar por problemas con el motor. Esto dejó a Innes Ireland para terminar segundo para el Team Lotus, con el segundo Cooper de fábrica de Bruce McLaren tercero. Brabham terminó cuarto, una vuelta por detrás al final. Jim Hall hizo una excelente carrera para terminar cuarto, pero cayó al séptimo lugar al final cuando falló su transmisión y tuvo que empujar el auto hasta la línea de meta. Este fue el único Gran Premio que se celebró en el circuito de Riverside; el promotor de las 12 Horas de Sebring, Alec Ulmann, había vuelto a empatar en este evento, al igual que lo había hecho en el Gran Premio de Estados Unidos del año anterior en Sebring. El Gran Premio de Estados Unidos se trasladó al circuito de Watkins Glen, en el norte del estado de Nueva York, al otro lado del país.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Solo los seis mejores resultados contaron para el campeonato. Esta fue la primera temporada en la que no se otorgaron puntos por vueltas más rápidas. No se otorgaron puntos por viajes compartidos.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto que obtuviera el mejor resultado en cada carrera. Los resultados de la Indy 500 no contaban para la copa. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo contaban para la copa los seis mejores resultados.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
En 1960 se celebraron otras carreras de Fórmula 1 que no contabilizaron para el Campeonato Mundial.