El Pontiac Streamliner es un automóvil de tamaño completo producido bajo la marca Pontiac por General Motors desde 1942 hasta 1952. Un vehículo producido en masa y popular, fue un automóvil importante durante la recuperación de la Gran Depresión y durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial.
Para el año modelo 1933, Pontiac introdujo el nuevo Economy Eight Series 601 con el Silver Streak Straight-8 de 223,4 pulgadas cúbicas (3,7 L) que usaba un carburador Carter de un cuerpo y compartía la parrilla inclinada tipo V que ocultaba el radiador usado en todos los productos GM, y fue construido sobre la plataforma GM A compartida con el Chevrolet Master . Los guardabarros delanteros ahora cubrían completamente las ruedas delanteras y adoptaron una apariencia inspirada en los aviones como resultado de las influencias Art Deco . 1933 también fue el primer año en que todos los vehículos GM se instalaron con ventanas de ventilación opcionales que inicialmente se llamaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se rebautizaron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Se asignó a Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body . [1] La característica redirigía el flujo de aire hacia el compartimiento de pasajeros junto con ventanas laterales que se retraían hacia las puertas delanteras. El motor abandonó el V8 de cabeza plana ofrecido en 1932 y volvió a la arquitectura de ocho cilindros en línea que fue diseñada internamente por Pontiac, mientras que la transmisión manual sincronizada de 3 velocidades fue suministrada por la nueva fábrica de transmisiones en Muncie, Indiana . 1933 también fue el primer año en que se construyeron plantas de ensamblaje de sucursales, mientras que los kits de desmontaje se originaron en Pontiac Assembly en Pontiac, Michigan, adoptando una práctica similar utilizada por Chevrolet desde 1917. Se ofrecieron seis estilos de carrocería diferentes con una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm) en configuración de 2 puertas, mientras que solo se ofreció una configuración de 4 puertas con precios que se mantuvieron por debajo de los US $ 695 ($ 16,358 en dólares de 2023 [3] ) El diámetro de la rueda era de 17 "y el peso en vacío total estaba entre 2675-3020 lb (1213-1370 kg). [1]
La Serie Pontiac 603 fue la nueva designación utilizada en 1934 y fue el único modelo ofrecido en 1934. Las opciones de estilo de carrocería continuaron con las del año anterior y se introdujeron varios cambios de apariencia, mecánicos y de equipamiento. Los vehículos equipados como modelos estándar podían identificarse con la cabeza de un Indian Brave en un círculo sobre una base en forma de lágrima, mientras que el equipamiento Deluxe tenía un adorno de capó con la inscripción Indian Maiden. La producción comenzó el 1 de enero de 1934 y una radio, llamada "Air Chief", estaba en la lista de opciones que incluía un parachoques delantero, encendedor de cigarrillos, reloj, focos y un portaequipaje trasero plegable. [1]
El Pontiac Serie 605 Eight de 1935 era ahora el sedán superior al reintroducido Pontiac Standard Series 701-A y Deluxe Series 701-B Six y todos compartían la carrocería actualizada proporcionada por Fisher Body , que compartía apariencia con LaSalle y el Cadillac Serie 60. El sedán de 4 puertas se ofrecía con puertas que se abrían desde el centro para facilitar la entrada al compartimiento trasero, y la pieza de moldura cromada "Silver Streak" se instaló en el centro de la parrilla y se extendió hasta la parte superior central de la cubierta del motor, y sería una característica de estilo de Pontiac hasta 1960. Se usó una figura de doncella india para el adorno del capó, junto con luces traseras gemelas, limpiaparabrisas gemelos y un calentador del compartimiento de pasajeros. Las opciones incluían características inusuales como un juego de ahumador en la guantera con reloj o un reloj de espejo de 30 horas. Un juego de equipaje a juego estaba disponible por US$19,75 ($465 en dólares de 2023 [3] ). Compartió algunas apariencias con el Vauxhall Light Six . [1]
El Pontiac Deluxe Series 8BA de 1936 se introdujo con una distancia entre ejes de 2962 mm (116,625 pulgadas) para acomodar el motor más largo, y la parrilla tenía una insignia que identificaba al motor con ocho cilindros con una longitud total de 4936 mm (194,3125 pulgadas). Las nuevas características estándar incluían apoyabrazos centrales delanteros y traseros retráctiles instalados en los asientos sobre tapicería de tela de mohair. La suspensión delantera independiente era algo que GM llamó " Knee-Action " utilizando brazos de arrastre , un estrangulador automático para el carburador y un sistema de enfriamiento presurizado para el motor más grande de 3,8 L (232,2 pulgadas cúbicas) con una relación de compresión de 6,5:1. Con 176.270 Pontiac vendidos, fue el sexto clasificado en ventas de automóviles en EE. UU. con cinco opciones para modelos de 2 puertas y dos opciones para sedanes de 4 puertas. [1]
El Pontiac Deluxe Eight Serie 28 de 1937 fue el primer año en que todos los vehículos GM ofrecieron un " Desempañador de parabrisas con ventilador eléctrico de seguridad dual" opcional combinado con un calentador del habitáculo. Este dispositivo utilizaba un núcleo de calentador adicional instalado detrás del tablero que redirigía el refrigerante del radiador para proporcionar el calor necesario que luego se dirigiría contra la superficie interior del parabrisas. El calentador del habitáculo se ofreció por primera vez de forma opcional en 1926. [1] El precio de lista opcional era de US$7,90 ($167 en dólares de 2023 [3] ) mientras que el calentador para el modelo Deluxe estaba listado a US$17,95 ($380 en dólares de 2023 [3] ) 1937 también fue el primer año en que se construyó el Deluxe Eight más exclusivo sobre la plataforma GM B. Esto permitió el espacio adicional necesario para que un tercer pasajero pudiera acomodarse en el asiento del banco delantero con una palanca de cambios de columna de transmisión manual . La cilindrada del motor aumentó a 248,9 pulgadas cúbicas (4,1 L) con una relación de compresión de 6,2:1 que genera 100 bhp a 3800 RPM mientras que la distancia entre ejes aumentó a 122 pulgadas (3099 mm), la longitud total fue de 198,06 pulgadas (5031 mm) utilizando ruedas de disco de acero de 16 pulgadas. [1]
A medida que la economía comenzó a recuperarse de la Gran Depresión , Pontiac en 1938 comenzó a ofrecer más opciones en estilos de carrocería, manteniendo el precio minorista general de sus productos de ocho cilindros por debajo de los 1.500 dólares estadounidenses (32.468 dólares en dólares de 2023 [3] ). Se ofrecieron cinco opciones de carrocería de 2 puertas que incluían el Sport Coupe con asiento trasero , el Business Coupe, el Touring Sedan y los Convertibles, y tres opciones de 4 puertas, incluido un Convertible Sedan de 4 puertas con capacidad para cinco pasajeros. La lista de opciones siguió creciendo con elementos como una bola de palanca de cambios tenite por 0,50 dólares estadounidenses (11 dólares en dólares de 2023 [3] ), dos opciones de calefacción del habitáculo para el paquete de equipamiento Master o Deluxe, faros antiniebla, marcos de matrícula, fundas de asientos, alfombrillas, encendedores de cigarros y el espejo retrovisor seguía siendo un elemento de coste adicional a 2,95 dólares estadounidenses (64 dólares en dólares de 2023 [3] ). La producción anual se registró en 95.128 unidades. Se introdujo un nuevo programa de entrega a fábrica, en el que los vehículos personalizados se entregaban en la dirección del cliente una vez que el coche llegaba al concesionario de venta. [1]
En 1939 se ofrecieron cambios de apariencia como de costumbre, como diferentes tipos de adornos de capó indios para el Deluxe Eight y el Quality Six de nivel de entrada. El calentador y el desempañador del parabrisas ahora se llamaban "Weather Chief", se ofrecieron dos tipos de radios y se continuó instalando la antena de radio en ambos estribos, estaba disponible un techo corredizo de metal retráctil llamado "Sunshine Roof" y la palanca de cambios ahora se reubicó permanentemente en la columna de dirección en lugar de estar montada en el piso, llamada "Safety Gearshift", lo que permite un tercer pasajero en el asiento del banco delantero. La producción total del año calendario de Pontiac se documentó en 170,726. [1]
Para 1940, Oldsmobile y Pontiac tenían la distinción de tener las tres plataformas principales de General Motors . En 1940, Pontiac continuó ofreciendo el Deluxe Eight Series 28 , que incluye un motor y una transmisión importados de Italia en la plataforma "B", y el Torpedo en la plataforma C. [1] La nueva carrocería C de Pontiac presentaba un estilo de " torpedo " de vanguardia . El espacio para los hombros y las caderas era más de 5 pulgadas (127 mm) más ancho, se eliminaron los estribos y el exterior se optimizó y se bajó entre 2 y 3 pulgadas (51 y 76 mm). Cuando se combinaba con una palanca de cambios montada en la columna, los autos ofrecían una verdadera comodidad para seis pasajeros. Estaba relacionado con el Chevrolet Special Deluxe Fleetline .
En 1941, los modelos A y B fueron rediseñados de manera similar. En consecuencia, Pontiac renombró toda su línea como "Torpedo", con modelos que iban desde el Deluxe Torpedo de gama baja con carrocería A (con una distancia entre ejes de 119,0 pulgadas (3023 mm)), el Streamliner Torpedo de gama media con carrocería B (con una distancia entre ejes de 122,0 pulgadas (3099 mm) 2,0 pulgadas (51 mm) más que el año anterior), y el Custom Torpedo de gama alta con carrocería C (con la misma distancia entre ejes de 122,0 pulgadas (3099 mm) que el año anterior). [1]
1941 fue el último año en que Pontiac ofreció un modelo con carrocería C de GM hasta las grandes camionetas Pontiac Safari y Grand Safari con portón trasero de tipo " Clamshell " de 1971-76. [1] [2]
Para 1942, el nombre Torpedo fue asignado al Pontiac con carrocería A, mientras que el Streamliner se convirtió en el Pontiac con carrocería B. [1]
El Pontiac Streamliner es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Pontiac entre los años modelo 1942 y 1951. [1] [2]
Los modelos Streamliner usaban la carrocería B más grande y, a excepción de las camionetas familiares , usaban un estilo fastback . [1] Los modelos Super Streamliner de 1941 con apoyabrazos central plegable se conocían como Chieftains en 1942. [1] Todos los Pontiac parecían más bajos, más pesados y más anchos. [1] Las tapas de extensión en las puertas delanteras alargaban las líneas de los guardabarros delanteros. [1] El capó se extendía hacia atrás hasta las puertas delanteras, eliminando el carenado. [1] La parrilla, el parachoques y el capó se ensancharon y los faros estaban más separados. Las luces de estacionamiento horizontales largas se ubicaban justo encima de las rejillas laterales verticales. [1] La parrilla central en forma de herradura tenía barras horizontales y un emblema circular en el medio de la moldura envolvente principal superior. [1] La palabra Pontiac aparecía en la moldura lateral del capó de los modelos de seis cilindros, mientras que las molduras de los autos de ocho cilindros decían Pontiac Eight. [1] Después del 15 de diciembre de 1941, se utilizó la moldura "blackout" de tiempos de guerra. [1] Todas las piezas que anteriormente estaban cromadas fueron acabadas en Duco Gun Metal Grey. [1]
Con el fin del Pontiac Custom Torpedo con carrocería C , la producción de camionetas se transfirió a la nueva línea Streamliner. [1] El trabajo de carrocería final se siguió realizando en Hercules Body Company o en Ionia Manufacturing. La camioneta Streamliner tenía un precio que iba desde los 1265 dólares por una Six básica hasta los 1340 dólares por una Chieftain Eight, lo que la convertía en el modelo más caro de Pontiac. [1] Con una longitud total de 5481 mm (215,8 pulgadas), la camioneta Pontiac Streamliner de 1942 también estableció un récord para el Pontiac más largo, que no se superaría hasta el Pontiac Star Chief y el Bonneville de 1959. [1] [2]
El primer Pontiac de posguerra disponible (13 de septiembre de 1945) fue el cupé Streamliner, que siguió siendo el único producto por un tiempo. [2] El nivel de equipamiento Chieftain de 1942 pasó a llamarse nivel de equipamiento Deluxe en 1946. Los aspectos más destacados del estilo de los Pontiac eran los parachoques envolventes, una enorme parrilla de 14 hojas, nuevas placas de identificación y luces de estacionamiento de seguridad ocultas. [2] Los Streamliner se podían identificar por las molduras indias rectas en la línea de cintura cromada del adorno del capó trasero y las molduras brillantes en las nervaduras del guardabarros "speedline". [2] También tenían molduras de corona de guardabarros delanteros más largas y, en general, eran de mayor tamaño. [2] Las letras en los emblemas y las insignias del capó colocadas delante de las "speedlines" identificaban a los Eights. [2] El tapizado interior de los turismos era de tela a rayas grises. [2] Las camionetas familiares tenían tres asientos en el acabado estándar, dos asientos en el acabado Deluxe y utilizaban tapicería de cuero sintético y herrajes interiores estilo turismo. [2] Con un rango de precios que iba desde los 1942 dólares por un Six estándar hasta los 2047 dólares por un Deluxe Eight, las camionetas familiares Streamliner siguieron siendo el modelo más caro de Pontiac. [2] En 1946 se vendieron un total de 92 731 Streamliners, lo que representa más de dos tercios de todos los Pontiac. [2]
En 1947, se continuó con el estilo " Silver Streak ", ahora con cinco bandas cromadas en los capós. Todos los Pontiac tenían nuevas parrillas con cuatro barras horizontales anchas y suavemente arqueadas. [2] Los capós y los guardabarros estaban protegidos por una barra con forma de cuerno de buey invertido que incorporaba una placa fundida a presión con un relieve de cabeza de indio. [2] Los interiores de los sedanes y cupés se rediseñaron con paneles beige Berwicke para el tablero y las ventanas. [2] Las molduras del parabrisas, las puertas y los adornos se terminaron en Autumn Brown con molduras de borde de franjas de dados. [2] Todos los cupés y sedanes eran fastbacks con molduras de ventana de bucle completo. [2] Las camionetas familiares Streamliner variaban en precio desde $ 1,992 para un Six estándar hasta $ 2,111 para un Deluxe Eight, lo que nuevamente los convirtió en el modelo más caro de Pontiac. [2] Las ventas de Streamliners totalizaron 128.660 en 1947, o casi el 56% de todos los Pontiac vendidos. [2]
En 1948, un nuevo estilo de Pontiac incluía triple "Silver Streaks", un tema de parrilla horizontal con eje vertical y luces traseras redondas. [2] La palabra "Silver Streak" se llevaba en los lados del capó con ochos con un "8" colocado entre las dos palabras. [2] Los Streamliners eran nuevamente más grandes y más caros que otros Pontiac. [2] Todos los Streamliners, ya sean fastbacks de 2 o 4 puertas, o camionetas, ahora venían estándar o Deluxe. [2] Los modelos Deluxe se distinguían por molduras de lanza en el guardabarros delantero, protectores de grava brillantes y discos de rueda cromados en todos los autos, excepto las camionetas. [2] Los interiores Deluxe tenían molduras de dos tonos con respaldos de almohada y mechones, tablero de caoba aserrado en cuartos y molduras de ventanas, relojes eléctricos en la puerta de la guantera, volantes Deluxe y otros detalles lujosos. [2] Las camionetas familiares Streamliner estándar tenían asientos de cuero sintético color canela y las camionetas Deluxe tenían tapicería roja del mismo tipo. [2] Los precios de las camionetas familiares oscilaban entre los 2.364 dólares por una Six estándar y los 2.490 dólares por una Deluxe Eight, lo que las convertía en el modelo más caro de Pontiac. [2] En 1948 se vendieron 160.857 Streamliners, lo que representaba casi el 66% de todos los Pontiac. [2]
Quizás la historia más importante de 1948 para Pontiac fue la incorporación de un motor y una transmisión importados de Italia. Esto cambió el nombre de General Motors quizás porque sus autos no se fabricaban completamente en el país. En 1950 decidieron volver a tener motores y transmisiones de fabricación nacional como resultado de las protestas de la gente por tener un auto de "Italia" [2]. A partir de 1948, solo General Motors vendía autos con transmisiones completamente automáticas y la única otra forma de obtener una era comprar un Cadillac , Buick o Oldsmobile de mayor precio . Chevrolet no introduciría el Powerglide hasta 1950, Ford FordoMatic hasta 1951 ( Lincoln comenzaría a comprar Hydramatics de GM en 1949), y Chrysler , PowerFlite en Imperials , hasta 1953. [2] Hydramatic resultó muy popular con un total de 171.946 Pontiacs vendidos con él, o alrededor del 71% de todos los Pontiacs, y con 122.327 Streamliners equipados con él, o alrededor del 76% de todos los Streamliners, en su primer año. [2] Dado que Hydramatic todavía era opcional solo en Cadillac y Oldsmobile, y Dynaflow opcional en Buick Roadmaster , dadas las ventas totales de Cadillac (50,619), Oldsmobile (173,661) y Buick Roadmaster (80,071), y el hecho de que Dynaflow solo se introdujo a mediados del año modelo, esto implica que probablemente más del 40% de todos los automóviles vendidos con transmisión automática en 1948 eran Pontiac. [2]
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Los Pontiac de 1949 tenían carrocerías bajas y elegantes. [2] Los cupés y sedanes Streamliner utilizaban la carrocería B-body fastback . [2] Las camionetas familiares siguieron siendo parte de la línea Streamliner. Todos estos autos venían como estándar o Deluxe. Todas las camionetas familiares y otros modelos estándar tenían tapacubos pequeños. [2] Los cupés, sedanes y camionetas estándar se caracterizaban por la ausencia de molduras en la línea de cintura junto con el uso de protectores de grava de goma y bordes de faros pintados. [2] Los Deluxe tenían molduras en la línea de cintura, protectores de grava cromados y puertas de faros con revestimiento brillante. [2] El estilo Silver Streak se vio nuevamente. [2] Las letras Silver Streak se colocaron sobre las lanzas del guardabarros delantero en los Deluxe y en lo alto de los guardabarros de los estándares. [2] Los Eights tenían el número "8" entre las dos palabras. La mayoría de los modelos estándar tenían tapicería de tela con patrón de rayas grises. [2] La mayoría de los Deluxes usaban molduras de tela gris oscuro. [2] Las camionetas se tapizaron como antes, excepto que el cuero sintético solo se usó en las camionetas estándar. [2] 1949 fue el último año para las camionetas familiares con carrocería de madera , ya que la producción cambió a camionetas familiares totalmente de metal con molduras de veta de madera durante el año del modelo. [2] Las camionetas familiares Streamliner continuaron siendo el modelo Pontiac más caro, con precios que variaban desde $ 2,543 para una Six estándar hasta $ 2,690 para una Deluxe Eight. [2]
Los Pontiac de 1950 utilizaron las populares carrocerías envolventes de 1949 con revisiones en los acabados y los accesorios. [2] La barra de la parrilla central horizontal ahora envolvía las esquinas de la carrocería. [2] Los Deluxe tenían una tira de carrocería cromada, aros de rueda cromados, aros de faros cromados y protectores de grava de acero inoxidable. [2] Los Eights tenían un "8" entre las palabras. Los Streamliners (excepto las camionetas familiares y los camiones de reparto sedán) tenían un estilo fastback. [2] El precio de las camionetas familiares Streamliner cayó a un rango de $2,264 para las Sixes estándar a $2,411 para las Deluxe Eights [2] debido al hecho de que la construcción completamente de metal no requería que el trabajo final se hiciera en Hercules Body Company o Iona Manufacturing. Sin embargo, la camioneta familiar Streamliner siguió siendo el modelo Pontiac más caro. [2]
Los Pontiac "Silver Anniversary" de 1951 reflejaban 25 años de ingeniería avanzada. [2] Se vio una parrilla en forma de ala y continuó un tema Silver Streak. Los Streamliners volvieron a utilizar la carrocería B-body con fastbacks inclinados en los cupés. [2] Los Deluxes tenían una tira de carrocería cromada, protectores de grava brillantes y anillos de faros. [2] Las molduras de la línea de cintura en todos los automóviles de pasajeros Deluxe (no los station wagon) tenían una depresión detrás de las puertas. [2] Las molduras de cintura estándar eran rectas. [2] Se utilizó una placa con la inscripción Pontiac en los Sixes de la Serie 25 y en los Eights de la Serie 27 una inscripción diferente que decía Pontiac Eight. [2] En su último año, la station wagon Streamliner siguió siendo el modelo más caro de Pontiac, con un precio que oscilaba entre los 2.470 dólares para un Six estándar y los 2.629 dólares para un Deluxe Eight. [2] Las operaciones de la sede central de Pontiac en la planta de Pontiac, Michigan, fueron responsables del 49,2% de todos los Pontiac fabricados en 1951. [2]
Con la desaparición del Streamliner, 1951 sería la última vez que Pontiac ofrecería un automóvil con carrocería B hasta 1959. [2]
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