El Nash Rambler es un automóvil norteamericano que fue producido por la división Nash Motors de Nash-Kelvinator Corporation desde 1950 hasta 1954 en estilos de carrocería sedán, familiar y convertible de perfil fijo .
El 1 de mayo de 1954, Nash-Kelvinator se fusionó con Hudson Motor Car Company para formar American Motors Corporation (AMC). La primera producción del Nash Rambler fue construida por AMC en Kenosha, Wisconsin , hasta 1955.
El Nash Rambler estableció un nuevo segmento en el mercado automovilístico y es ampliamente reconocido como el primer automóvil compacto estadounidense moderno exitoso . [2] [3] [4] El Rambler original también estableció la idea de un automóvil económico pequeño pero lujoso. [5]
El Nash Rambler de 1950 a 1955 fue el primer modelo fabricado para esta plataforma . Utilizando las mismas herramientas, AMC volvió a presentar un Rambler American de 1958 "nuevo" casi idéntico para una segunda serie de modelos. Fue una hazaña poco común tener dos series de modelos distintas y exitosas, un fenómeno casi inaudito en la historia del automóvil. [6]
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El presidente de Nash-Kelvinator, George W. Mason, se dio cuenta de que la empresa necesitaba competir de forma más eficaz e insistió en que el nuevo coche tenía que ser diferente de los modelos existentes en el mercado ofrecidos por los " tres grandes " fabricantes de automóviles estadounidenses. Mason también se dio cuenta del problema básico que se les había escapado a otros que intentaban comercializar coches de menor tamaño para los estadounidenses: el precio bajo no era suficiente para vender en grandes volúmenes, sino que "también tenía que ser lo suficientemente grande para atraer a las familias como su coche principal". [7] Por lo tanto, el Rambler fue diseñado para ser más pequeño que los coches contemporáneos, pero aún así capaz de acomodar a cinco pasajeros cómodamente. Los ingenieros de Nash habían diseñado originalmente el estilo durante la Segunda Guerra Mundial . [8]
El nuevo modelo fue la entrada de la compañía en el segmento de precios más bajos dominado por modelos de Chevrolet , Ford y Plymouth . El Rambler fue diseñado para ser más ligero y tener dimensiones más pequeñas que los otros coches populares. Con una estrategia de eficiencia, Nash podría ahorrar en materiales en su producción mientras que los propietarios tendrían un mejor ahorro de combustible en comparación con los otros coches de la época. El Nash Rambler se desplazaba sobre una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) , y la potencia provenía del probado motor de 6 cilindros en línea con cabezal en L ( cabeza plana ) de 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L) de Nash que producía 82 CV (61 kW; 82 hp).
Siguiendo el diseño de los modelos Nash "senior" más grandes, el estilo del compacto Rambler tenía una forma redondeada y también una carrocería envolvente, el estilo característico de Nash con faldones de guardabarros que también envolvían las ruedas delanteras. [9] Esta característica de diseño no afectó significativamente la capacidad del automóvil para tomar curvas.
La línea compacta Rambler fue diseñada con varios estilos de carrocería, pero el año inaugural se limitó a un solo modelo: un convertible de perfil fijo de 2 puertas totalmente equipado . La decisión de sacar el nuevo automóvil primero en un segmento de mercado más alto con más características estándar fue un riesgo calculado por Mason. Lo más importante de esta estrategia fue la necesidad de dar al nuevo Rambler una imagen pública positiva. Mason sabía que el automóvil fracasaría si el público lo veía como un "automóvil pequeño y barato". Esto se confirmó en las comparaciones de automóviles pequeños en los medios que describían el "bien equipado y elegante, el pequeño Rambler es económico y fácil de conducir" sin versiones "despojadas", pero disponible solo en estilos de carrocería convertible de alta gama, familiar o techo rígido (sin "pilar B"). [10] Sabía lo que Crosley estaba descubriendo con su línea de automóviles mini, y lo que Henry J le enseñaría a Kaiser Motors ; es decir, que los estadounidenses prefieren comprar un automóvil usado agradable que un automóvil nuevo que se percibe como inferior o de mala calidad. [11]
Al igual que otros convertibles de perfil fijo , pero a diferencia de los convertibles tradicionales que usaban ventanas laterales sin marco, el Rambler mantuvo las puertas de la carrocería y los marcos de las ventanas laterales traseras. Esta estructura de metal sirvió como guías laterales o rieles para la capota de lona impermeable retráctil. Este diseño le permitió a Nash utilizar su construcción monocasco en su nuevo compacto. Hizo que la carrocería fuera muy rígida para un automóvil descapotable, sin refuerzos adicionales. La resistencia de los pilares del parabrisas y la estructura de rieles del techo quedó demostrada por el hecho de que todo el automóvil se volcó y los rieles y los soportes no sufrieron daños. [12] La capota convertible se acciona por cable y funciona eléctricamente. El diseño es similar al de otros convertibles de perfil fijo, incluido el Fiat 500 "Topolino" de 1936 , el Nissan Figaro (1991), el Citroën 2CV (1948-1990), la Vespa 400 (1957) y el Fiat 500 de 1957 (1957), así como su sucesor, el Fiat 500 de 2007.
Al desarrollar este nuevo automóvil, Nash había planeado originalmente llamarlo Diplomat. [13] Este nombre habría completado la familia de automóviles Nash; en 1950, la línea 600 pasó a llamarse Statesman y el Ambassador siguió siendo la línea insignia. [13] Cuando los gerentes se enteraron de que Dodge ya había reservado el nombre Diplomat para un estilo de carrocería de techo rígido de dos puertas planificado, Nash investigó su pasado y resucitó el nombre Rambler de un prototipo de 1897 y su primer modelo de producción, en 1902. [14] Rambler también fue una de las primeras marcas de automóviles estadounidenses populares. El 22 de mayo de 1950, el fabricante de automóviles presentó marcas comerciales para los nombres Rambler y Statesman. [15]
El contexto histórico del Nash Rambler, junto con el Nash-Healey y más tarde el Metropolitan , fue que los ciudadanos estadounidenses estuvieron expuestos y adquirieron experiencia con los automóviles europeos compactos, deportivos y más pequeños y eficientes durante la Segunda Guerra Mundial . El director ejecutivo de Nash también había visitado Italia, Francia e Inglaterra para observar el desarrollo de los automóviles pequeños que se habían desarrollado en esos mercados. [13] Algunas de las señales de estilo para el Rambler convertible provenían de diseños italianos. [16] La entrada del nuevo automóvil incluía el enfoque de automóviles más compactos que provenían de Nash-Kelvinator que tenía un amplio mercado en el extranjero. Esta influencia también se ve directamente en los modelos diseñados por Pininfarina . American Motors luego continuaría importando el estilo y el diseño europeos para sus productos, como los Hornet Sportabouts de Gucci , los Javelins de Pierre Cardin y los cupés Matador de Oleg Cassini .
El Nash Rambler se presentó el 13 de abril de 1950, a mediados del año modelo. [17] El nuevo Rambler estaba disponible solo como un convertible de dos puertas de alta gama, denominado " Landau ". Sin el peso de un techo y con un diseño de carrocería de baja resistencia al viento para la época, el motor de 6 cilindros en línea podía ofrecer un rendimiento sólido y una economía de combustible de hasta 30 mpg -US (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ) e incluso más con la sobremarcha automática opcional. [18]
Varios factores se incorporaron a la mezcla de marketing del compacto Nash Rambler que incluía aprovechar al máximo los limitados suministros de acero durante la Guerra de Corea , así como la selección por parte del fabricante de automóviles de una estrategia para maximizar las ganancias de la nueva línea Rambler. El nuevo Nash Rambler vino solo con carrocería convertible, un estilo que tenía un precio más alto en el mercado e incorporaba más características estándar que hacen que los modelos descapotables sean más adecuados para un uso de tipo ocio que para el transporte ordinario. [19] Con un precio base de $ 1,808 (equivalente a aproximadamente $ 22,896 en fondos actuales [20] ), el Nash Rambler tenía un precio ligeramente inferior al de los modelos convertibles básicos de su competencia prevista. Para aumentar aún más el valor para los compradores, el Nash Rambler estaba bien equipado en comparación con la competencia e incluía numerosos elementos como equipo estándar, como neumáticos de banda blanca , cubiertas de rueda completas , reloj eléctrico e incluso una radio AM con botón pulsador que eran opciones disponibles a un costo adicional en todos los demás automóviles en ese momento.
En resumen, "era un coche pequeño de estilo elegante. A la gente también le gustaba su bajo precio y el ahorro de dinero que su enérgico motor de 6 cilindros le proporcionaba". [21] En el primer año de producción, abreviado, se vendieron 9.330 Nash Rambler convertibles.
En 1951, la línea Nash Rambler se amplió para incluir una camioneta familiar de dos puertas y un modelo con techo rígido sin pilares de dos puertas , denominado Country Club . Tanto el modelo con techo rígido como el convertible incluían características de seguridad adicionales. [22]
Había dos niveles de equipamiento disponibles: Custom y Super .
Un coche probado por la revista británica The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 130 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 21,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 11,2 l/100 km (25,2 mpg ‑imp ; 21,0 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 1.808 dólares en los EE. UU., pero las ventas británicas aún no habían comenzado. [23]
Un Nash Rambler convertible de 1951 fue utilizado por Tunku Abdul Rahman en Melaka en 1957 cuando, como primer ministro de la Federación de Malaya, declaró al país libre del dominio británico. [24]
No hubo cambios importantes para el año modelo 1952. Los modelos incluyeron una nueva camioneta utilitaria de 2 puertas Deliveryman por $1,892. [25] Los modelos "Custom" presentaban el sistema de aire acondicionado Weather Eye de Nash y una radio AM como equipo estándar. Las nuevas camionetas Greenbrier recibieron un acabado mejorado con exteriores pintados en dos tonos y tenían un precio de $2,119, el mismo que el modelo Custom Landau Convertible. [25]
Los Nash Ramblers de 1950-1952 "ganaron popularidad instantánea entre los compradores a quienes les gustaba su apariencia, así como lealtad entre los clientes que apreciaban su ingeniería de calidad y rendimiento". [1] Se fabricaron un total de 53.000 Nash Ramblers durante el año. [25]
El Rambler recibió su primer rediseño en 1953 y se parecía a los modelos Nash "senior" que habían recibido un estilo "Airflyte" completamente nuevo el año anterior. El nuevo estilo se atribuyó nuevamente al diseñador de automóviles italiano Battista "Pinin" Farina . [26] La línea del capó se bajó y un nuevo adorno de capó , diseñado por George Petty , era opcional. El adorno "atrevido" "era una mujer sexy inclinándose hacia el futuro, con el busto hacia abajo y señalando el camino". [27]
Los motores estándar se incrementaron con los autos con transmisión manual que recibieron un I6 de 184 pulgadas cúbicas (3,0 L) que producía 85 hp (63 kW; 86 PS), mientras que los autos con motor I6 de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de 90 hp (67 kW; 91 PS) con la transmisión automática opcional " Hydra-Matic " suministrada por General Motors. Los modelos Custom agregaron el sistema de calefacción y ventilación " Weather Eye " de Nash, así como una radio como equipo estándar, y las versiones convertibles y de techo rígido obtuvieron un neumático continental sin costo adicional. [26]
La campaña de marketing se centró en el Nash Rambler como segundo coche familiar. Los anuncios también mostraban a la esposa de Jimmy Stewart y su Country Club hardtop de dos puertas, que describió como "el sueño de una mujer hecho realidad", y animaban a los compradores a pasar "una maravillosa hora" probando el coche para descubrir cómo "entre las familias con dos coches, cuatro de cada cinco prefieren conducir su Rambler". [26]
Una encuesta realizada por Popular Mechanics a propietarios de Ramblers de 1953 indicó que la mayoría mencionó la economía de combustible de su automóvil como la característica que más les gusta. [28] Después de haber conducido un total de 1.500.000 millas (2.400.000 km), las quejas de los propietarios incluyeron la falta de espacio para las piernas en el asiento trasero, fugas de agua y una mala posición del interruptor de regulación de la intensidad de la luz, pero ninguno de los conductores de Rambler calificó la aceleración como insatisfactoria. [28] Un 29 por ciento no tuvo quejas y "solo el cuatro por ciento de los propietarios de Ramblers describieron el automóvil como demasiado pequeño y el 67 por ciento calificó sus Ramblers como excelentes en general". [28]
La producción para el año modelo fue de 31.788 e incluyó 9 modelos Deliveryman con carrocería familiar, 15.255 Country Club con techo rígido, 10.598 Landau convertibles, 10.600 familiares (de los cuales 3.536 estaban en el acabado Greenbrier y 7.035 eran Customs, con acabado de veta de madera simulada DI-NOC de 3M ) y 1.114 familiares estándar. [26]
Después de ofrecer sólo modelos de dos puertas, Nash introdujo un sedán de cuatro puertas y una camioneta familiar de cuatro puertas en la línea Nash Rambler a partir del año modelo 1954. Esta fue la respuesta del fabricante de automóviles a las demandas de las familias más numerosas de Ramblers más espaciosos. [29] Los estilos de carrocería de cuatro puertas se desplazaban sobre una distancia entre ejes más larga, de 108 pulgadas (2743 mm). Siguiendo la práctica de la industria en ese momento, la calefacción y la radio ahora eran opcionales. A la lista de opciones se agregó el exclusivo sistema de aire acondicionado integrado para automóviles de Nash , una "configuración muy sofisticada" para la época que incorporaba calefacción, ventilación y aire acondicionado en un solo sistema que tenía un "precio más bajo que cualquier otro sistema de la competencia; a $ 345, fue un avance notable". [30]
El sedán Rambler de cuatro puertas al principio solo estaba disponible en el acabado "Custom". El techo rígido "Country Club" pasó a estar disponible en el acabado "Super" de menor precio y sin el neumático Continental estándar del modelo "Custom" (portaneumático externo). Las camionetas familiares de cuatro puertas se denominaron Cross Country . Presentaban una línea de techo inusual que seguía la pendiente del techo del sedán, luego descendía detrás del área del asiento trasero antes de nivelarse y continuar hacia atrás. El diseño de Bill Reddig permitió el uso de los mismos troqueles para producir marcos de puertas para sedanes y camionetas familiares, mientras que la inclinación en la parte trasera del techo incluía un portaequipajes como equipo estándar para reducir el efecto visual de la línea de techo baja de la camioneta. [29]
En el mercado automovilístico estadounidense se produjo una gran agitación cuando estalló la guerra de ventas entre Ford y Chevrolet y los dos mayores fabricantes de automóviles nacionales redujeron los precios para ganar volumen de ventas. [30] Esta batalla diezmó a los fabricantes de automóviles independientes restantes en su búsqueda de clientes. La batalla de marketing ejerció presión sobre los fabricantes de automóviles independientes mucho más pequeños, por lo que, aunque los automóviles económicos Nash Rambler resultaron populares en el mercado, no fueron especialmente rentables para la empresa. [31]
El 1 de mayo de 1954, Nash y Hudson Motor Car Company anunciaron una fusión y la empresa sucesora se denominó American Motors Corporation (AMC). Tras la fusión, los concesionarios de Hudson comenzaron a recibir Ramblers con la marca Hudson. Los Ramblers de Hudson y los de Nash eran idénticos, salvo por la marca y un pequeño distintivo.
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El cambio más significativo del Nash Rambler para el año modelo 1955 fue la apertura de los huecos de las ruedas delanteras, lo que dio como resultado una disminución de 6 pies (2 m) en el diámetro del círculo de giro con respecto a las versiones del año anterior, siendo los modelos de dos puertas los más pequeños de la industria, con 36 pies (11 m). [32] Se eliminaron los faldones de guardabarros fijos "tradicionales" de Nash y se aumentó la vía delantera (la distancia entre los puntos centrales de las ruedas en el eje cuando entran en contacto con la carretera) para que fuera incluso mayor que la banda de rodadura trasera del Rambler. [32] A los diseñadores Edmund Anderson, Pinin Farina y Meade Moore no les gustó el elemento de diseño que insistió George Mason, por lo que tan pronto como Mason murió, "Anderson rediseñó apresuradamente los guardabarros delanteros". [33] Con ironía, la revista Popular Science describió el diseño modificado para 1955: "el pequeño Rambler pierde sus pantalones". [34]
Como parte del lavado de cara de 1955, la parrilla del Rambler también fue rediseñada y solo el emblema central diferenciaba a los autos que ahora se vendían en los concesionarios Nash y Hudson. El Rambler era un nuevo modelo para los concesionarios Hudson y reemplazó al compacto Hudson Jet . [35]
Los interiores del económico Nash Rambler fueron diseñados por Helene Rother para atraer también a la mirada femenina. American Motors presentó el lema "Creado para su gusto exigente" en la publicidad del automóvil, sabiendo lo que las mujeres buscaban en un automóvil, y los diseños de Rother presentaban telas elegantes, con estilo y caras que combinaban con los colores y los acabados. [36]
Las combinaciones de modelos y acabados se reestructuraron nuevamente con un Suburban de dos puertas y un sedán Club de dos puertas disponibles en versiones "Deluxe" o "Super". Los sedán y familiares de cuatro puertas vinieron como modelos Super o Custom , mientras que se introdujo un nuevo sedán Deluxe de cuatro puertas. El techo rígido sin pilares del Country Club se redujo solo al acabado "Custom", mientras que el modelo convertible ya no estaba disponible.
Las versiones destinadas exclusivamente a la venta a flotas incluían una camioneta Deliveryman que no se mostraba en el catálogo regular, así como otro modelo nuevo, un cupé comercial para tres pasajeros: un sedán de dos puertas sin asiento trasero. [37]
Las iniciativas de marketing del fabricante de automóviles incluyeron el patrocinio del programa de televisión Disneyland en la cadena American Broadcasting Company (ABC). La transmisión inaugural se realizó el 25 de octubre de 1955, solo cinco días después de que los nuevos Ramblers debutaran en los concesionarios Nash y Hudson, y el programa de Disney se convirtió rápidamente en uno de los programas más vistos en los EE. UU., lo que ayudó a AMC a vender más automóviles. [38]
El enfoque continuó en la eficiencia de combustible y la economía de operación. Un Rambler de cuatro puertas estableció un nuevo récord para los automóviles con transmisión automática al lograr 27,47 mpg ‑US (8,56 L/100 km; 32,99 mpg ‑imp ) en la Mobil Economy Run de 1955. [37]
El mercado interno de Estados Unidos estaba recurriendo a automóviles cada vez más grandes; por lo tanto, las perspectivas para la línea compacta Nash Rambler eran limitadas y la producción se interrumpió después del año modelo 1955. [6]
El coche más pequeño en la carrera de 400 vueltas de la División de Modelos Tardíos de Pista Corta sancionada por NASCAR del 13 de julio de 1951 en Lanham, Maryland , fue un Nash Rambler Country Club (techo rígido de dos puertas). [39] [40] Propiedad de Williams Nash Motors de Bethesda, Maryland , el coche fue conducido a la victoria por Tony Bonadies de Bronx, Nueva York . [41] Se mantuvo en la parte trasera del campo de 25 coches en la pista de un cuarto de milla (0,40 km) hasta hacer un movimiento constante hasta la posición de líder. El Nash Rambler también fue el único coche en correr toda la carrera de 100 millas (161 km) sin hacer una parada en boxes . [42] [43]
El 18 de julio de 1952, la carrera de pista corta de NASCAR en el Lanham Speedway, consistió en 400 vueltas en un óvalo pavimentado de 0,2 millas (0,32 km) para un total de 80 millas (129 km). [44] Tony Bonadies terminó la carrera en cuarto lugar en un Nash de 1952. [45]
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La guerra de ventas entre Ford y Chevrolet que tuvo lugar entre 1953 y 1954 redujo la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles restantes que intentaban competir contra los modelos de tamaño estándar ofrecidos por los tres grandes nacionales ( General Motors , Ford y Chrysler ). [46] American Motors respondió al mercado cambiante centrando el desarrollo en las versiones de cuatro puertas con una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) que había introducido en 1954. [6] La producción del Nash Rambler compacto original terminó en 1955 cuando AMC presentó un Rambler completamente nuevo para el año modelo 1956. Estos usaban la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) y se convirtieron en automóviles más grandes, pero eran "compactos" en comparación con los fabricados por los tres grandes. Los modelos Rambler más grandes fueron vendidos por los concesionarios Nash y Hudson y llevaban los respectivos logotipos de la marca Nash y Hudson. [47]
El nuevo Rambler de 1956 fue posiblemente "el automóvil más importante que American Motors haya construido jamás", ya que no solo creó y definió un nuevo segmento de mercado, enfatizó las virtudes del diseño compacto, sino que también permitió al fabricante de automóviles prosperar en el mercado posterior a la Segunda Guerra Mundial , que pasó de ser un mercado de vendedores a un mercado de compradores . [48] Los nuevos Ramblers vinieron solo como modelos de cuatro puertas. Junto con el sedán de cuatro puertas habitual y la camioneta, había un nuevo sedán de techo rígido de cuatro puertas , así como una primicia en la industria, una camioneta de techo rígido de cuatro puertas. [49] [50] También se introdujo una versión OHV del motor de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) para 1956 para reemplazar la versión L-head que se usó en los modelos anteriores. El OHV I6 fue el único motor disponible en los Ramblers de 1956, ya que los nuevos V8 de AMC no aparecieron hasta el año modelo 1957.
La relación de American Motors con el diseñador italiano Battista 'Pinin' Farina como consultor de estilo dio como resultado el Nash Rambler Palm Beach de 1956. [51] Todos los componentes mecánicos principales del concept car provenían de un Nash Rambler con una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm). [52] La única indicación del origen del auto de exhibición son los emblemas "R" de Rambler en los tapacubos. [53]
Influenciado por las innovaciones técnicas y aerodinámicas, el Palm Beach fue construido "para que pudiera introducirse en el mercado en un corto período de tiempo". [54] El auto de exhibición completamente funcional fue pensado como un reemplazo para el Nash-Healey , pero AMC ya no incluyó un auto deportivo en su línea en 1956. [55]
Con el enfoque de AMC en automóviles económicos, la gerencia vio una oportunidad con la recesión económica de 1958 para revivir el pequeño Nash Rambler de 100 pulgadas (2540 mm) de distancia entre ejes. [56] El fabricante de automóviles había conservado las herramientas antiguas y el modelo antiguo encajaría entre los Ramblers de tamaño familiar más grandes de 108 pulgadas (2743 mm) de distancia entre ejes y el Nash Metropolitan de dos asientos importado de 85 pulgadas (2159 mm) de distancia entre ejes . Esta sería una alternativa más pequeña y eficiente a los automóviles de tamaño estándar que comercializaban los tres grandes nacionales en ese momento. El antiguo diseño de Nash fue ligeramente modificado y utilizado para el "nuevo" Rambler American de 1958 de AMC . [57]
El libro que enumera los 75 automóviles estadounidenses notables que fueron noticia desde 1895 hasta 1970, documenta que "el Nash Rambler de 1950 fue un automóvil histórico por dos razones: su ascendencia y su pequeño tamaño". [58] Si bien los pequeños fabricantes de automóviles independientes introdujeron otros automóviles de tamaño compacto, como el Henry J , el Hudson Jet y el Willys Aero , solo el Rambler sobrevivió lo suficiente como para establecer un lugar real en la historia automotriz. [6]
Además, el automóvil compacto Nash Rambler se convirtió en una estrategia comercial para American Motors, ya que la compañía se asoció firmemente con los automóviles pequeños en el mercado estadounidense. [59] En la década de 1960, el fabricante de automóviles "prosperó gracias al Nash Rambler, el compacto que recordaba el nombre del vehículo que Thomas B. Jeffrey construyó en 1902 en la fábrica de Kenosha, Wisconsin, que siguió siendo la principal planta de producción de AMC". [59]
El Nash Rambler triunfó donde otros "intentaron atraer a los consumidores estadounidenses que buscaban automóviles prácticos y económicos" durante una era "en la que todo lo que Detroit tenía para ofrecer eran gigantes caros y ostentosos". [60] Los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales abandonaron el mercado de automóviles de nivel de entrada para dar paso a marcas extranjeras a partir de principios de la década de 1950. [60] Nash fue el único fabricante estadounidense que acertó con la fórmula compacta al ofrecer un Rambler "bien equipado y con un precio razonable"; "un estilo fresco, distintivo y atractivo"; y por desarrollar "la carrera del Rambler original en 1950-55 fue que hubo una línea completa de Ramblers en muchos estilos de carrocería, incluido un descapotable alegre". [60]
Según el historiador del automóvil Bill Vance, los Nash Ramblers "no son muy recordados, pero sí proporcionaban un servicio fiable, económico y resistente". [6] "La reputación de Nash de construir vehículos eminentemente sensatos significa que sus productos a menudo son pasados por alto por los entusiastas de hoy en día". [61]
El Nash Rambler aparece en la exitosa canción de 1958 " Beep Beep ". El cantante, conduciendo un Cadillac, se sorprende al ver un "pequeño Nash Rambler" aparentemente tratando de competir con su auto más grande y fuerte, y mantener su ritmo. Al final, resulta que el conductor del Rambler no sabía cómo salir de la segunda marcha. A fines de 1959, la revista Time informó que la canción ayudó a impulsar al Rambler a establecer récords de ventas junto con AMC duplicando la producción en comparación con el año anterior. [62] [63]
el primer automóvil compacto americano moderno, el Rambler.
La Nash-Kelvinator Corporation presentó el primer automóvil compacto moderno en 1950 y revivió el nombre "Rambler" que databa de 1902, cuando Thomas B. Jeffery creó el primer Rambler en Kenosha, Wisconsin.
compacto estadounidense, en marzo de 1950.
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