La estación de la calle 50 es una estación local de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 50 y Broadway en el distrito teatral de Manhattan , recibe el servicio del tren 1 en todo momento y del tren 2 durante la noche.
La estación de la calle 50 fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de la calle 50 comenzó el 19 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se han alargado desde su inauguración.
La estación de la calle 50 contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a la calle 50 y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [4] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [4] : 161
La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [6] según el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [4] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [5] : 4 Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182
La estación de la calle 50 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 47 hasta la calle 60, cuyo trabajo había comenzado el 19 de septiembre de 1900. El trabajo para esa sección había sido adjudicado a Naughton & Company. [6] A fines de 1903, el metro estaba casi terminado, pero la central eléctrica del IRT y las subestaciones eléctricas del sistema aún estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [4] : 186 [7] La estación de la calle 50 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la rama West Side. [2] [4] : 186
Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [8] la estación fue servida por trenes locales a lo largo de West Side (ahora la línea Broadway–Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park–242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales de West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros horarios, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales de East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [9]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [10] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [11] : 15 Los andenes de las estaciones locales, como la estación de la calle 50, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). Ambos andenes se ampliaron hacia el norte y el sur. [11] : 110 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [10] : 168 La línea Broadway–Séptima Avenida se inauguró al sur de Times Square–Calle 42 en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square se convirtió así en parte de la línea Broadway–Séptima Avenida, y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [12]
En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de 3 millones de dólares para alargar los andenes de 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluidas la de la calle 50 y otras cinco estaciones de la línea Broadway-Seventh Avenue. La longitud de los andenes en estas estaciones se incrementaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [13] [14] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de los andenes en septiembre de 1923, momento en el que el coste había aumentado a 5,6 millones de dólares. [15] [16]
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El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [17] [18] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [19] La ruta de Broadway hasta la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la Avenida Lenox como la 3. [20 ]
Las estaciones originales del IRT al norte de Times Square apenas podían albergar trenes locales de cinco o seis vagones, según la configuración de los trenes. Las estaciones de la línea de la calle 50 a la calle 96 , excluida la estación de la calle 91 , tuvieron sus andenes ampliados en la década de 1950 para dar cabida a trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de 100 millones de dólares (equivalente a 1.084,8 millones de dólares en 2023) (equivalente a 1.084,8 millones de dólares en 2023). [21] La empresa conjunta de Rosoff Bros Inc. y Joseph Meltzer Associates Inc. recibió un contrato para remodelar las estaciones de la calle 50, la calle 59 y la calle 66 [22] en febrero de 1957. [23] Las extensiones de la plataforma en las estaciones locales se completaron a principios de 1958. [21] Una vez que se completó el proyecto, todos los trenes 1 se convirtieron en locales y todos los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos, y comenzaron a operar trenes locales de ocho vagones. Se implementó un servicio aumentado y prolongado durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [24] Debido a la prolongación de las plataformas en la calle 86 y la calle 96, la estación intermedia de la calle 91 se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [25] [21]
En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [26] El 4 de septiembre de 1987, Alex Cumba cayó sobre las vías de la estación de la Calle 50. [27] Los transeúntes Edwin Ortiz, Jeff Kuhn y Melvin Shadd saltaron a las vías e intentaron levantar a Cumba de nuevo a la plataforma, lo que fue difícil debido al peso de Cumba. Los tres pudieron sacar a Cumba segundos antes de que llegara el tren. Una recreación de la historia se emitió en Rescue 911 el 17 de septiembre de 1991. [28] [29]
En abril de 1988, [30] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio de paradas salteadas : el tren 9. [31] Cuando el servicio de paradas salteadas comenzó en 1989, solo se implementó al norte de la calle 137-City College los días de semana, y la calle 50 era atendida tanto por la 1 como por la 9. [32] [33] [34] El servicio de paradas salteadas terminó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros que se beneficiaron. [35] [36] A principios de 2024, se abrió una pizzería junto a la plataforma en dirección sur de la estación, adyacente a una cafetería y un bar de cócteles existentes. [37] [38]
Al igual que otras estaciones locales, la de la calle 50 tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [39] La estación es atendida por el 1 en todo momento [40] y por el 2 durante la noche; [41] las vías del expreso central son utilizadas por el tren 2 durante el día y por el tren 3 en todo momento. [41] [42] La estación está entre la calle 59 y Columbus Circle al norte y Times Square y la calle 42 al sur. [43] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [5] : 4 [44] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1958-1959, pasaron a tener 520 pies (160 m) de largo. [21]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Las columnas adicionales entre las vías, colocadas sobre los arcos transversales , sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de medio punto . [5] : 4 [44] : 8
El esquema decorativo consiste en placas de loza verde con los nombres de las estaciones, bandas de azulejos azules, una cornisa verde y placas azules. [44] : 36 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [44] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Grueby Faience Company . [44] : 36 Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [44] : 10 La mayoría de las placas de azulejos originales en esta estación fueron removidas durante la remodelación, reemplazadas por mosaicos azules, verdes y rojos mucho más simples con letras impresas. Una de las placas de azulejos originales ha sido preservada por el Museo de Tránsito de Nueva York .
La estación contiene la obra de arte de Liliana Porter , Alice, The Way Out , una serie de mosaicos instalados en 1994 como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA . Los mosaicos representan personajes de la novela de Lewis Carroll Alicia en el país de las maravillas . [45] [46] Los mosaicos son una referencia a la ubicación de la estación en el Distrito Teatral de Manhattan . Según la ex directora de Artes y Diseño de la MTA Sandra Bloodworth, "Ves a Alicia abriendo la cortina en una de las imágenes, y tienes los teatros sobre el suelo". [46]
Cada plataforma tiene un control de tarifas al mismo nivel en el centro y no hay cruces ni cruces subterráneos para permitir el transbordo gratuito entre direcciones. Cada área de control de tarifas tiene una cabina de fichas, un banco de torniquetes y un puesto de periódicos. La vía en dirección norte tiene cuatro escaleras hacia las calles: dos en la esquina noreste de la calle 50 y Broadway, una en la esquina sureste y una dentro de un edificio en el lado sur de la calle 50 a mitad de cuadra entre Broadway y la Séptima Avenida. [47]
La plataforma en dirección sur tiene una salida a una galería comercial subterránea en el lado sur de la calle 50 al oeste de Broadway, donde se inauguró el bar "Nothing Really Matters" en 2022. [48] Otra salida va al patio hundido del sur de Paramount Plaza en la esquina noroeste de la calle 50 y Broadway. [47]
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