La concesión de licencias de piloto en Canadá es administrada por Transporte Canadá conforme a la Ley de Aeronáutica y el Reglamento de Aviación Canadiense (CAR).
Aparte de cuando se vuela un ala delta o un parapente , una persona sólo puede operar una aeronave registrada en Canadá o actuar como miembro de una tripulación de vuelo en Canadá con una licencia o permiso emitido por Transporte Canadá.
A finales de 2008, había 64.932 licencias y permisos canadienses en circulación, [1] lo que convierte a Canadá en la segunda mayor población de pilotos con licencia del mundo. [2]
La primera licencia de piloto privado canadiense fue otorgada a James Stanley Scott el 24 de enero de 1920, y la primera licencia de transporte canadiense fue otorgada a Douglas G. Joy el 1 de abril de 1939. [3]
La licencia es emitida por el Ministerio de Transporte de Canadá de conformidad con las normas y prácticas recomendadas (SARP) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Una licencia se puede utilizar para volar tanto a nivel nacional como internacional, mientras que un permiso no cumple con las normas de la OACI y, por lo tanto, solo se puede utilizar dentro de Canadá, a menos que sea aceptado por otro país. [4] En abril de 1920, la primera licencia de piloto comercial de Canadá fue emitida a Roland Groome . [5]
Los pilotos con licencias de países extranjeros que sean estados contratantes de la OACI pueden solicitar a Transport Canada una validación de su licencia extranjera. Esto les permite volar aeronaves registradas en Canadá. Una licencia extranjera puede utilizarse para volar una aeronave registrada en el mismo estado que la licencia mientras se encuentre en Canadá. [6]
El término licencia en Canadá es equivalente al término certificado en Estados Unidos . El término licencia también se utiliza en el Reino Unido . Según la OACI, todos son legalmente equivalentes.
El tipo de licencia más común en Canadá es la licencia de piloto privado de avión , que se utiliza para volar aviones ligeros de aviación general de forma privada y recreativa. A finales de 2008, había 27.138 licencias de piloto privado de avión y 596 de helicóptero en vigor en Canadá. La licencia o permiso más raro en Canadá es el permiso de piloto de autogiro, con solo 29 en vigor a finales de 2008. [1]
Cada permiso y licencia tiene una o más habilitaciones. Una habilitación es una autorización de Transporte Canadá que otorga privilegios especiales adicionales. Por ejemplo, una habilitación nocturna permite a un piloto volar de noche. [7]
Cada modelo de aeronave requiere un conocimiento y una habilidad diferentes para volar. Por ejemplo, el diseño y el funcionamiento de una aeronave monomotor de aviación general son fundamentalmente diferentes a los de un autogiro . Las habilitaciones de tipo permiten a un piloto volar un modelo o una serie de aeronaves específicas. Las habilitaciones de tipo utilizan el término tipo en lugar de modelo . [8]
Algunas aeronaves están cubiertas por una habilitación de tipo general que se aplica a un grupo de tipos de aeronaves. Por ejemplo, la habilitación de tipo general de aeronaves cubre todas las aeronaves monomotor que no sean de alto rendimiento y que tengan un requisito mínimo de tripulación de vuelo de un piloto. Ejemplos de este tipo de aeronaves son el Cessna 172 y el Piper Cherokee . Se consideran lo suficientemente similares como para que no se requieran habilitaciones específicas para cada tipo. [8]
Otros tipos de aeronaves están cubiertos únicamente por habilitaciones de tipo individuales que se aplican a un único modelo específico de aeronave. Por ejemplo, todos los helicópteros son significativamente diferentes y cada uno requiere una habilitación de tipo individual. Una persona con una licencia de piloto privado de helicóptero con habilitación para el helicóptero Bell 407 puede volar únicamente ese tipo de helicóptero. Los privilegios y requisitos específicos para cada habilitación se detallan en las CAR. [8]
Además de las calificaciones de tipo de aeronave, existen calificaciones que permiten vuelo por instrumentos, vuelo nocturno, vuelo VFR sobre la superficie, transporte de pasajeros ultraligeros y otros privilegios de piloto. [8]
Antes de obtener un permiso, un estudiante piloto solo puede practicar instrucción dual con un instructor. Con un permiso de estudiante piloto, un estudiante piloto puede volar solo bajo la supervisión de un instructor de vuelo y solo con fines de entrenamiento de vuelo. Con este permiso solo se permiten vuelos diurnos nacionales bajo reglas de vuelo visual (VFR) y no se pueden llevar pasajeros. [9]
Se requiere un permiso de piloto estudiante para cada categoría de aeronave para la que una persona se está entrenando y está disponible para las siguientes categorías de aeronaves: [10]
Para obtener un permiso de piloto estudiante, un estudiante debe rendir y aprobar el examen PSTAR y tener un certificado médico válido de categoría 1, 3 o 4. [10]
El permiso de piloto de autogiro permite a su titular volar un autogiro . Hasta que se le aprueben otras habilitaciones, con este permiso solo se permiten vuelos nacionales diurnos en condiciones VFR. [11]
El permiso de piloto de autogiro está acompañado de una habilitación de tipo general para todos los autogiros monoplaza. No existe una habilitación de tipo general para los autogiros biplaza y se requiere una habilitación de tipo para cada modelo específico de autogiro biplaza. [12]
El permiso de piloto de ultraligero permite a su titular volar una aeronave ultraligera de acuerdo con las normas VFR diurnas. No se puede transportar un pasajero sin una autorización para el transporte de pasajeros. [13]
El permiso de piloto de ultraligero está respaldado con una habilitación de tipo general para todos los modelos de aviones ultraligeros. Transport Canada define dos categorías generales de aviones ultraligeros. Las reglas de operación y vuelo para aviones ultraligeros básicos (BULA) no permiten el transporte de pasajeros. El avión ultraligero avanzado (AULA) tiene requisitos de diseño más estrictos e incluye el transporte de pasajeros si el piloto tiene un permiso de piloto de ultraligero respaldado con la habilitación de transporte de pasajeros para aviones ultraligeros. Los titulares de este permiso también pueden volar aviones certificados o de fabricación casera que cumplan con los requisitos de peso y velocidad de pérdida de un avión ultraligero. [14]
También se incluyen en la clasificación general de ultraligeros las aeronaves distintas de los aeroplanos, en particular los paracaídas motorizados y los parapentes motorizados . En tales casos, la autorización de piloto de ultraligero se limita al modelo utilizado por el alumno para su formación y calificación. [14]
Los aviones ultraligeros suelen estar equipados con flotadores, flotadores anfibios o diseñados como hidroaviones , sin embargo, no existe una habilitación para hidroaviones para el permiso de piloto de ultraligero. Cualquier piloto de ultraligero puede operar en el agua dentro de las regulaciones de las CAR y las capacidades del avión ultraligero utilizado.
La licencia de piloto recreativo de avión está diseñada para hacer que volar sea más asequible. Tiene menos requisitos en cuanto a la formación y otorga privilegios más restrictivos en comparación con la licencia de piloto privado de avión. [15]
Este permiso permite a una persona volar como piloto de un avión. Se incluye la habilitación de clase de avión terrestre o hidroavión, según el tipo de avión que se utilice en la formación para este permiso, y la habilitación correspondiente se emite con el permiso de piloto recreativo: avión. [16] Este permiso puede estar endosado con la habilitación de clase de hidroavión o de avión terrestre. [15] Solo se permiten vuelos nacionales diurnos en un avión monomotor que no sea de alto rendimiento en condiciones VFR. Este permiso está restringido a aviones monomotor diseñados para un máximo de cuatro personas, pero con un solo pasajero. [15]
Un piloto con este permiso también puede actuar como piloto de un avión ultraligero. [15]
La licencia de piloto recreativo de helicóptero tenía por objeto hacer más accesible la práctica de volar. Debía tener menos requisitos en materia de formación y otorgar privilegios más restrictivos en comparación con la licencia de piloto privado de helicóptero. [17]
Debido a las preocupaciones en el seno de Transporte Canadá sobre la seguridad de un permiso de 25 horas para volar helicópteros, nunca se instituyeron las normas para establecer este permiso y, por lo tanto, el permiso no está disponible actualmente. [18] Transporte Canadá ha indicado su deseo de rescindir este permiso de las CAR. [ cita requerida ]
La licencia de piloto de planeador permite a su titular volar como piloto de planeador , en condiciones VFR diurnas. [19] [20]
La licencia de piloto de planeador se anota en el libro de vuelo del alumno por un examinador de pruebas de vuelo o un instructor de vuelo para el tipo de método de lanzamiento utilizado durante el entrenamiento. La licencia sólo es válida para aquellos métodos de lanzamiento para los que el piloto de planeador ha sido anotado. [19]
Una vez que un piloto de planeador haya completado un mínimo de tres vuelos en solitario utilizando un método de lanzamiento particular, podrá transportar pasajeros, pero solo para aquellos métodos de lanzamiento para los cuales haya sido aprobado y haya completado los tres vuelos en solitario. [19]
La licencia de piloto de globo permite al titular actuar como piloto copiloto de un globo . Solo se permite el vuelo diurno en condiciones VFR, a menos que se añada una habilitación nocturna. [21] [22]
La licencia de piloto de globo es avalada, en el libro de vuelo del alumno, por un examinador de pruebas de vuelo o un instructor de vuelo para el tipo de método de inflado utilizado durante el entrenamiento. [21]
Una vez que un piloto de globo haya completado un mínimo de tres despegues en solitario, acumulado un mínimo de 50 horas de tiempo de vuelo en globos no atados y 300 horas de tiempo total de vuelo en globo, su licencia podrá ser aprobada además para despegues en áreas urbanizadas. [21]
La licencia de piloto privado de avión permite al titular volar como piloto o copiloto de un avión. Esta es la licencia que se obtiene con más frecuencia en Canadá y es la primera licencia que obtiene un aspirante a piloto profesional. Por lo general, la habilitación de clase de avión terrestre está incluida en la capacitación para esta licencia y esta habilitación se otorga junto con la licencia de piloto privado de avión. Solo se permite el vuelo diurno de un avión monomotor que no sea de alto rendimiento de acuerdo con las reglas VFR, a menos que se hayan obtenido otras habilitaciones. [23] [24]
Un piloto con esta licencia no puede trabajar por contrato, aunque se permite el reembolso de algunos costos como el combustible. [25]
Un piloto con esta licencia también podrá actuar como piloto de un avión ultraligero. [23]
Se pueden añadir las siguientes valoraciones:
La licencia de piloto privado (licencia de helicóptero) permite al titular volar como piloto o copiloto de un helicóptero. Solo se permiten vuelos diurnos en condiciones VFR hasta que se añadan otras habilitaciones. [26] [27]
No existe una habilitación de tipo general para los tipos de aeronaves de helicópteros y se debe obtener una habilitación de tipo para cada tipo de helicóptero. La habilitación de tipo de helicóptero para el helicóptero específico utilizado durante la capacitación se emite junto con la licencia de piloto privado de helicóptero. [27]
Un piloto con esta licencia no puede trabajar por contrato, aunque se le permite el reembolso de algunos costos. [25]
Se pueden añadir los siguientes endosos:
La licencia de piloto comercial —licencia de avión— permite a su titular volar profesionalmente como piloto de un avión con un solo piloto o como copiloto en un avión con tripulación múltiple. [28] [29]
La licencia de piloto comercial de avión incluye conocimientos, habilidades y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto privado de avión. Una licencia de piloto privado de avión es un requisito previo para obtener una licencia de piloto comercial de avión. Una licencia de piloto comercial de avión es, a su vez, un requisito previo para obtener una licencia de piloto de transporte de línea aérea de avión o cualquier clase de habilitación de instructor de vuelo de avión. Los privilegios del permiso de piloto de ultraligero, la licencia de piloto privado de avión y la habilitación VFR-Over-the-Top y de vuelo nocturno están incluidos en esta licencia. [28] [29]
Se pueden añadir los siguientes endosos:
La licencia de piloto comercial—licencia de helicóptero permite a su titular volar profesionalmente como piloto de un helicóptero con un solo piloto o como copiloto de un helicóptero con tripulación múltiple. [30] [31]
La licencia de piloto comercial de helicóptero implica conocimientos, habilidades y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto privado de helicóptero. Una licencia de piloto privado de helicóptero no es un requisito previo para obtener una licencia de piloto comercial de helicóptero, sin embargo, los requisitos de conocimiento y experiencia son mayores. Una licencia de piloto comercial de helicóptero es un requisito previo para obtener una licencia de piloto de transporte de línea aérea de helicóptero o cualquier clase de habilitación de instructor de vuelo de helicóptero. Los privilegios de la licencia de piloto privado de helicóptero están incluidos en esta licencia. [30] [31]
La licencia de piloto comercial de helicóptero está restringida a la luz del día, a menos que esté autorizada para vuelos nocturnos. Las CAR prevén una serie de opciones importantes de crédito en términos de conocimientos y experiencia para pilotos con experiencia previa de vuelo con otros permisos y licencias. [31]
Se pueden añadir los siguientes endosos:
La licencia de piloto de transporte de línea aérea (avión) permite a su titular volar profesionalmente como piloto o copiloto de un avión monopiloto o de varios tripulantes. Esta licencia es necesaria para ejercer como capitán de línea aérea profesional. [32] [33]
La licencia de piloto de transporte de línea aérea (avión) implica conocimientos, habilidades y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto comercial (avión). Una licencia de piloto comercial (avión), una habilitación para multimotor y una habilitación de instrumentos del Grupo 1 son requisitos previos para la licencia de piloto de transporte de línea aérea (avión). Se incluyen los privilegios del permiso de piloto de ultraligero, la licencia de piloto privado (avión) y la licencia de piloto comercial (avión). [32] [33]
Se pueden añadir los siguientes endosos:
La licencia de piloto de transporte de línea aérea (helicóptero) permite a un piloto volar profesionalmente como piloto o copiloto de helicópteros con un solo piloto o con tripulación múltiple. [34] [35]
La licencia de piloto de transporte de línea aérea (helicóptero) implica conocimientos, habilidades y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto comercial (helicóptero). La licencia de piloto comercial (helicóptero) es un requisito previo para la licencia de piloto de transporte de línea aérea (helicóptero). Se incluyen los privilegios de la licencia de piloto privado (helicóptero) y de la licencia de piloto comercial (helicóptero). [34] [35]
La licencia de piloto de transporte de línea aérea (helicóptero) está restringida a trabajos aéreos únicamente si no se cumplen los requisitos de tiempo de vuelo nocturno e instrumental. Esto significa que la licencia está restringida a vuelos comerciales que no incluyen transporte aéreo (transporte de pasajeros comerciales) ni entrenamiento de vuelo. [34]
Se puede añadir el siguiente endoso:
Algunos aviones de pasajeros son pilotados por un tercer miembro de la tripulación además del piloto y el copiloto, un ingeniero de vuelo . El ingeniero de vuelo es responsable de supervisar los sistemas de la aeronave en vuelo y de inspeccionarla antes y después de cada vuelo. El Boeing 747-300 es un ejemplo de un avión de pasajeros que emplea a un ingeniero de vuelo. Los aviones de pasajeros recientes de fabricantes como Boeing y Airbus están diseñados para una tripulación de dos pilotos con funciones de gestión de vuelo que antes eran responsabilidad de un ingeniero de vuelo, ahora manejadas por la automatización. Muchos aviones de pasajeros más antiguos que vuelan requieren un ingeniero de vuelo. [36] [37]
La licencia de ingeniero de vuelo permite al titular ser ingeniero de vuelo de avión. Por lo general, esto se hará en un avión de transporte grande. Ser piloto no es un requisito previo para obtener una licencia de ingeniero de vuelo, aunque muchos ingenieros de vuelo tienen una licencia de piloto comercial (licencia de piloto de avión o de transporte de línea aérea). [36] [37]
No existe una habilitación general para cada tipo de aeronave asociada a la licencia de ingeniero de vuelo. La licencia debe ir acompañada de una habilitación individual para cada tipo de avión. Cuando se emite, se expide la habilitación de ingeniero de vuelo para el tipo de avión que utiliza una persona para la formación. [36]
Se pueden añadir los siguientes endosos:
Los pilotos de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que pesen entre 250 g (0,55 libras) y 25 kg (55 libras) deben poseer un Certificado de piloto - Operaciones básicas o un Certificado de piloto - Operaciones avanzadas. [38] Si bien cualquiera de las dos clases se puede utilizar para volar como piloto de drones comerciales, solo la certificación avanzada permite el vuelo dentro del espacio aéreo controlado (con la aprobación previa de Nav Canada ) y dentro de los 100 pies (30 metros) de los transeúntes. [39] Las reglas de vuelo visual son observadas por ambas clases, [40] con un Certificado de operaciones de vuelo especiales (SFOC) con un endoso "BVLOS" (más allá de la línea de visión visual) que se requiere para volar más allá de la línea de visión visual. [41]
Los pilotos de vehículos aéreos no tripulados que deseen volar en circunstancias fuera de las reglas de la CAR para operaciones básicas y avanzadas pueden solicitar certificados de operaciones de vuelo especiales. [42]
Las habilitaciones de clase de avión son específicas para aeronaves de ala fija . Estas incluyen: [43] [44]
Las licencias de aeronaves pueden estar respaldadas por tipos de aeronaves individuales o por habilitaciones generales para grupos de aeronaves, por ejemplo, "Todos los aviones con un requisito mínimo de tripulación de vuelo de un piloto, excluyendo los de alto rendimiento". [45] [46]
Otras clasificaciones de tipo general disponibles para la licencia o permiso respectivo incluyen: [46]
Las calificaciones de tipo de aeronave individual requeridas para la respectiva licencia o permiso incluyen: [46]
La habilitación nocturna permite al piloto volar en condiciones meteorológicas variables y navegar con referencia visual al suelo durante la noche. Esto es diferente de las condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), donde el piloto vuela y mantiene la conciencia situacional estrictamente mediante el uso de instrumentos y aviónica . [47] [48]
La calificación nocturna está disponible únicamente para los siguientes permisos y licencias: [47]
Para las licencias de piloto comercial y de línea aérea (avión) se espera que ya se haya obtenido la habilitación de vuelo nocturno. En caso contrario, se podrá expedir una licencia restringida para vuelos diurnos únicamente. [29]
La habilitación VFR-Over-the-Top (VFR OTT) permite al titular volar por encima y entre nubes , sin referencia visual al suelo, bajo las reglas de vuelo visual durante el día. Los pilotos deben despegar de un aeródromo en condiciones normales de vuelo visual y VFR y aterrizar en el aeródromo de destino bajo condiciones VFR. El vuelo de crucero intermedio puede realizarse bajo las reglas de vuelo VFR OTT. [49] [50]
Esta habilitación es un paso intermedio entre los privilegios de pilotaje que permiten únicamente el vuelo VFR y una habilitación de vuelo por instrumentos. Esta habilitación está incluida en los privilegios de una habilitación de vuelo por instrumentos, así como en la Licencia Comercial. [49]
La calificación VFR OTT está disponible para las siguientes licencias: [49]
La habilitación de vuelo instrumental permite a un piloto volar en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), por ejemplo, cuando las capas de nubes oscurecen la visión del suelo del piloto. Un piloto con habilitación de vuelo instrumental puede volar y mantener la conciencia situacional estrictamente mediante el uso de instrumentos y aviónica . Esta habilitación es una de las más complejas y es un paso importante para obtener licencias más avanzadas, como una licencia de piloto de transporte de línea aérea: avión. Se puede agregar a cualquier licencia de avión o helicóptero y es un requisito para la emisión de una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea: Aviones. [51] [52]
La habilitación solo se puede ejercer para aeronaves del grupo en el que se ha aprobado. La habilitación de vuelo por instrumentos suele combinarse con otras habilitaciones para formar un conjunto de privilegios de pilotaje. Por ejemplo, la habilitación de vuelo multimotor se requiere además de la habilitación de vuelo por instrumentos para volar una aeronave multimotor según las reglas de vuelo por instrumentos.
Los privilegios VFR-Over-the-Top están incluidos en una habilitación de instrumentos. [49]
Los requisitos para obtener una habilitación de vuelo por instrumentos son los mismos para la licencia de piloto privado (avión) y para la licencia de piloto privado (helicóptero). Los helicópteros certificados para operaciones IFR son generalmente aeronaves complejas con múltiples tripulaciones y motores, por lo que la habilitación de vuelo por instrumentos para helicópteros generalmente se otorga junto con otras habilitaciones.
Transporte Canadá emite calificaciones de instrumentos distintas para cada uno de los siguientes cuatro grupos de tipos de aeronaves, dependiendo de la naturaleza de la capacitación para la calificación de instrumentos y la prueba de vuelo asociada. [52]
La habilitación de segundo oficial puede añadirse a las licencias profesionales de aviación para permitir al titular actuar como segundo oficial en una aeronave con tripulación múltiple. La habilitación en sí no confiere privilegios de pilotaje. [53] [54]
La calificación de segundo oficial está disponible únicamente para las siguientes licencias: [53]
Transport Canada define dos tipos generales de aviones ultraligeros: los aviones ultraligeros básicos no pueden transportar pasajeros, mientras que los aviones ultraligeros avanzados pueden transportar un pasajero, si el piloto tiene un permiso de piloto ultraligero con esta habilitación. [55] [56]
La habilitación para transportar pasajeros en aeronaves ultraligeras se aplica únicamente al permiso de piloto de aeronaves ultraligeras. Los pilotos con un permiso de piloto recreativo de aeronaves y licencias de aeronaves superiores pueden transportar pasajeros en una aeronave autorizada para el transporte de pasajeros.
En Canadá, no existe una habilitación acrobática para que los pilotos realicen acrobacias, aunque sí existen habilitaciones para que los instructores enseñen acrobacias a los estudiantes en aviones y planeadores. [8] Antes de transportar pasajeros con el fin de realizar acrobacias, los pilotos deben aprender primero a realizar maniobras acrobáticas. En Canadá, los pilotos pueden aprender acrobacias de una de dos maneras: los pilotos pueden pasar 20 horas de tiempo de vuelo aprendiendo acrobacias por su cuenta o pueden volar 10 horas con un instructor acrobático de clase 1 o clase 2 autorizado. [57]
Las siguientes calificaciones de instructor de vuelo están disponibles para agregarse a la licencia o permiso correspondiente: [58] [59]
A partir del 1 de diciembre de 2006, los pilotos canadienses que posean determinadas licencias de piloto podrán convertirlas en certificados de la FAA con mayor facilidad que en el pasado. De manera similar, los pilotos estadounidenses que posean determinados certificados de piloto podrán convertirlos en licencias canadienses. [60]