Calea Ferată din Moldova (abreviada como CFM ) es el único operador ferroviario de la República de Moldavia , responsable del transporte de pasajeros y mercancías, así como del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en el país. La longitud total de la red gestionada por CFM (a fecha de 2009) es de 1.232 kilómetros (766 millas), de los cuales 1.218 kilómetros (757 millas) son de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas ) de ancho.+27 ⁄ 32 pulgadas) (vía ancha) y 14 kilómetros (8,7 millas) son1.435 mm(4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada)(ancho estándar). Toda la red esde vía únicay no estáelectrificada. Limita con lared ferroviaria rumana, con unde 1.520 mm(4 pies 11 pulgadas).+27 ⁄ 32 pulgadas)/1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)de ruptura de calibreen el oeste, y elucranianoen el este.
Calea Ferată din Moldova (literalmente "Ferrocarril de Moldavia" en rumano ) nació en 1991 como sucesora del antiguo MŽD, una subdivisión del SŽD, el sistema ferroviario de la Unión Soviética .
En 1844, el gobernador general de Novorossia y Besarabia, el conde Mijail Vorontsov, elaboró un proyecto de ferrocarril que conectara Odesa y el pueblo de Parcani a través del Dniéster . La compañía ferroviaria Odesa-Kiev propuso conectar Odesa y Kiev con un ramal a Parcani a través de Tiraspol . Según el decreto de Nicolás I , la construcción se financió con fondos estatales.
En 1871 se construyó el puente sobre el río Dniéster. El 28 de agosto de 1871 se inauguró oficialmente la línea ferroviaria que unía Tiraspol con Chisináu . Esta fecha se considera la fecha de la fundación de los Ferrocarriles de Moldavia. La línea que conectaba Besarabia con el Mar Negro y la red ferroviaria de Ucrania y Rusia se convirtió en la base para el desarrollo futuro.
El 18 de mayo [ OS 6 de mayo] de 1872, un agente diplomático ruso, Ivan Alekseevich Zinov'ev y el ministro rumano de Asuntos Exteriores Gheorghe Costaforu firmaron un convenio de unión ferroviaria, que fue ratificado el 21 de enero [ OS 9 de enero] de 1873. [1] El 1 de junio de 1875, se inauguró la línea Chisinau- Cornești - Ungheni (el ferrocarril Chisinau- Cornești se construyó entre 1871 y 1873) y se estableció la conexión con Rumania. El puente Eiffel se inauguró el 21 de abril [ OS 9 de abril] de 1877, solo tres días antes del estallido de la guerra ruso-turca (1877-1878) .
En los primeros meses de la guerra se construyó apresuradamente la línea Tighina - Basarabeasca - Reni - Giurgiuleşti , que se inauguró en noviembre de 1877. En 1893-1894 entraron en funcionamiento las líneas Lipcani - Ocniţa - Otaci , Ocniţa - Bălţi y Bălţi - Floreşti - Rîbniţa - Cobasna . Durante la Primera Guerra Mundial , en 1917, se construyó el tramo Bălţi-Ungheni, que unió finalmente las líneas Norte y Sur. [2]
A principios de los años 20, cuando Moldavia se unió a Rumanía , las vías se adaptaron al ancho de vía estándar. En los años de entreguerras aparecieron las líneas Basarabeasca- Cantemir y Revaca - Căinari .
Después de la Segunda Guerra Mundial, Moldavia pasó a formar parte de la Unión Soviética y la red ferroviaria volvió a ser de vía ancha. Durante la era soviética se construyó la línea Cantemir- Cahul (1971).
En 2004, todas las propiedades en Transnistria fueron absorbidas por la recién formada Compañía de Ferrocarriles de Transnistria (PŽD, Pridnyestrovskaja železnaja doroga).
En 2005 se reconstruyó la línea ferroviaria Revaca-Căinari (destruida en 1944) para evitar la ciudad de Bender, controlada por Transnistria, y volver a conectar las líneas del sur con la red principal. En 2007-2008 se construyó la línea Cahul-Giurgiulești.
En abril de 2023, el primer tren de mercancías en 25 años recorrió la línea Basarabeasca-Berezino procedente de Ucrania. La línea fue renovada recientemente por un equipo conjunto de Moldavia y Ucrania en poco más de un mes. Esta línea reabre una conexión histórica entre Ucrania y Rumanía y evita el paso por Transnistria. [3]
En 2023 se ha acordado una inversión de 71 millones de euros para la reconstrucción de los tramos ferroviarios Balti-Valcinet-Ungheni y Chisinau-Cainari, financiación que en parte procederá del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) y de la UE, y de la que los ferrocarriles moldavos aportarán 28 millones de euros, con el objetivo de facilitar el tráfico de cereales que se dirige al puerto de Constanza desde Ucrania. [4]
En 2023, la UE propuso ampliar su Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) hasta Moldavia y luego hasta Ucrania con una línea ferroviaria de ancho estándar (1435 mm), para ayudar a la integración de Moldavia con las redes ferroviarias de la UE. Empezando por Ungheni , en la frontera con Rumanía, hasta Chisinau, tendiendo una nueva línea junto a la vía existente de 1520 mm, para evitar la interrupción del tráfico existente. [5]
La mayor parte del material rodante utilizado por CFM se fabricó en la URSS y otros países del bloque soviético . El tipo de unidad de tracción más extendido es la de sección triple 3TE10M de fabricación soviética (a veces se utilizan solo 1 o 2 secciones). Su uso en Moldavia estuvo motivado por las pronunciadas pendientes en algunas partes de la red ferroviaria (especialmente, en las regiones con terrenos montañosos), donde se necesitaba potencia adicional para tirar de trenes de mercancías pesados. Otros tipos populares de locomotoras son la M62 ("Mashka") y la 2TE10L. A veces, las locomotoras de maniobras de fabricación checa ChME3 se utilizan como unidades de tracción para operaciones locales de pasajeros.
El único tipo de DMU operado por CFM es el D1 , fabricado por la húngara Ganz - MAVAG . Sin embargo, en 2012 se sometió a una modernización completa (como D1M) en la fábrica Electroputere VFU en Rumania , con la mayoría de las piezas cambiadas, incluida la instalación de un nuevo motor de Volvo . Además, las unidades reacondicionadas fueron equipadas con un sistema de aire acondicionado, puntos de acceso a Internet inalámbrico y rampas de acceso para discapacitados. El costo de la obra es de 2,2 millones de euros por unidad. En total, se espera que se reconstruyan 15 unidades en la fábrica de Remar. La primera unidad se convirtió en objeto de una importante controversia, ya que se puso en servicio antes de que se completara el proceso de renovación, en particular, no se cambió la antigua caja de cambios, lo que provocó el mal funcionamiento del tren. A partir de mayo de 2013, el tren reconstruido, con la caja de cambios optimizada, estaba operando en la línea Chisinau - Odesa . [6]
En noviembre de 2018, CFM ordenó 12 locomotoras TE33A a GE Transportation para su entrega en 2020. [7] Las locomotoras se entregaron en julio de 2020. [8]
El personal de CFM está compuesto en gran parte por hablantes de ruso, siendo el ruso el idioma utilizado en el proceso de operación. Cabe destacar que el director ejecutivo de CFM, Miron Gagauz, que ocupó el puesto de Ministro de Transporte, fue uno de los pocos miembros del Gobierno que no hablaba el idioma oficial del país. Históricamente, CFM ha tenido buenas relaciones con el Partido Comunista de Moldavia . En 2009, sus empleados firmaron una carta en la que condenaban las protestas de la oposición que siguieron a las elecciones parlamentarias de 2009. Describieron los eventos como "un intento de traer el caos al país y destruir todo lo positivo que fue construido por el gobierno actual", afirmaron que "las elecciones se llevaron a cabo de conformidad con las normas internacionales y la ley nacional sobre elecciones" y "la victoria de los comunistas es un resultado lógico de su permanencia de ocho años en el poder", expresaron "pleno apoyo al poder elegido" y pidieron "castigar a los responsables". Finalmente, después de la derrota del PCRM en las elecciones nacionales, se cambió la gestión de la empresa.
Entre Moldavia y Rumania hay una ruptura de ancho (Rumania emplea ancho estándar ). El cruce más importante (incluido el equipo de cambio de ancho ) es Ungheni - Iași , otros dos son Cantemir -Falciu y Giurgiulești - Galați .
Los trenes internacionales de pasajeros llegan a Bucarest , Iași , Kiev , Odesa y solían operar a San Petersburgo y Moscú .
