Ferrocarril de Transnistria (ruso: Приднестровская железная дорога , romanizado: Pridnestrovskaya zheleznaya doroga ) es el operador ferroviario de Transnistria .
La primera línea ferroviaria en el territorio de Transnistria se construyó en 1867, desde la estación de Kuchurgan hasta Tiraspol , y en 1871 hasta Chisinau .
A principios de noviembre de 1877, la línea Bendera-Galati, con una longitud de 305 km (190 millas), se abrió al tráfico militar.
En agosto de 1894 se puso en funcionamiento el tramo de Rybnitsa a Balti con un puente sobre el Dniéster y un túnel de 165 metros en el tramo Lipceni-Mateuti.
En junio de 1917, el depósito de locomotoras de Bender contaba con 253 locomotoras y era el más grande de la línea del suroeste.
Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria , el ferrocarril proporcionó acceso a la línea del frente y a toda la zona de combate. Mediante el ferrocarril se evacuaron las instalaciones industriales y se llevaron tropas y municiones al frente. El ancho de vía de las líneas principales se modificó tres veces: en julio de 1940 a 1524 mm (5 pies 0 pulgadas), en agosto de 1941 a 1435 mm (4 pies 8,5 pulgadas), entre mayo y finales de 1944 de nuevo a 1524 mm (5 pies 0 pulgadas). Durante la guerra, más del 20% de la red, 30 estaciones, el 50% de los edificios, los principales puentes sobre los ríos Dniéster y Prut, el 90% de la maquinaria, el 30% de las líneas de comunicación y más fueron destruidos y 100 km (62 mi) de vías fueron desmanteladas y eliminadas. [1]
Desde 1939 hasta 1997 funcionó la línea de vía estrecha Kamenka-Popelyukhi. En 1999 fue desmantelada.
En el período 1946-1950, se gastaron 3 mil millones de rublos del presupuesto de la Unión en la restauración y modernización del ferrocarril moldavo. Se construyeron más de 600 estructuras, se realizaron más de 1 millón de m³ de movimiento de tierras, se utilizaron 1,7 millones de m³ de materiales de construcción, se colocaron más de 650 mil traviesas, la longitud operativa alcanzó los 1.020 km (630 mi) y en 1948 se alcanzó la velocidad de los trenes de la Unión.
Entre 1953 y 1979, el ferrocarril de Moldavia se fusionó con los Ferrocarriles de Odesa y pasó a llamarse ferrocarril Odesa-Kishinev.
En 1991 se inició la electrificación del tramo Razdelnaya (Ucrania)-Kuchurgan (Ucrania)-Tiráspol-Bender, pero se interrumpió debido a la guerra en Transnistria. Actualmente, sólo funciona la parte ucraniana de la red de contacto (hasta Kuchurgan). Sin embargo, en Tiraspol hay soportes sin cableado.
En agosto de 2004, debido al agravamiento de las relaciones entre Moldavia y la República Moldava de Pridnestrovia, se creó la empresa unitaria "Ferrocarril de Transnistria" (centrada alrededor de las estaciones de Tiraspol , Bender y Rîbnița ), separando la red de los Ferrocarriles Moldavos . [1]
