El vehículo utilitario comercial de carga ( CUCV ; / ˈ k ʌ k v iː / KUK -vee ), [1] más tarde el vehículo ligero de apoyo de servicio ( LSSV ), es un programa de vehículos instituido para proporcionar al ejército de los Estados Unidos vehículos utilitarios ligeros basados en un chasis de camión civil.
Algunos de los fabricantes que han proporcionado vehículos al ejército estadounidense son Chrysler , General Motors (a través de sus divisiones Dodge y Chevrolet respectivamente) y AM General . [2]
El concepto Commercial Off The Shelf (COTS) , que se tradujo en el programa CUCV, originalmente tenía como objetivo aumentar el Gama Goat 6 x 6, 1, construido especialmente pero costoso.+Camiones de 1/4 de tonelada y " jeeps " de 1/4 de tonelada de la serie M151 que se acercan al final de su vida útil a mediados de la década de 1970. [ 3 ] Inicialmente , los camiones de la serie D de Dodge se proporcionaron a fines de la década de 1970 con varias modificaciones militares. A mediados de la década de 1980, los vehículos Dodge C/K de Chevrolet reemplazaron a los vehículos Dodge en la versión CUCV I y CUCV II. Los CUCV de GM fueron rediseñados en gran medida en 2000 y su nombre se cambió a Light Service Support Vehicle (LSSV). [2]
Los CUCV están destinados a desempeñar funciones de "fondo", proporcionando apoyo a las fuerzas de primera línea, como transporte de carga, transporte de tropas, primeros auxilios y comunicaciones. Los CUCV no están construidos para su uso directo en combate en primera línea, como lo demuestra su falta de protección contra balas y municiones. Al igual que muchas de las partes del vehículo, el parabrisas , el vidrio de la cabina y los paneles de la carrocería son de calidad civil y no ofrecen protección contra armas de fuego o explosivos. Como resultado, algunos CUCV fueron reemplazados en los años 1980 y 1990 por los HMMWV a los que debían complementar. [4]
El ejército estadounidense siguió manteniendo los CUCV en servicio activo mucho después de su vida útil prevista. Los CUCV de todas las generaciones siguen en servicio en Estados Unidos, aunque muchos M880/M890 y CUCV han pasado de las ventas de excedentes militares a manos de civiles. Los CUCV y LSSV se utilizan como vehículos de apoyo para la policía militar , el transporte de tropas, el control de polígonos, las instalaciones y el mantenimiento.
En 1973, Chrysler Corporation comenzó a desarrollar adaptaciones militarizadas de sus camionetas civiles Dodge. En 1976, la serie M880/M890 se puso en producción bajo un gran contrato, [5] [2] destinado a reemplazar las camionetas Dodge M37 y Kaiser Jeep M715 anteriores y sus variantes. Las camionetas M880/890 fueron adoptadas como parte de una campaña del ejército estadounidense para usar vehículos COTS, con las modificaciones apropiadas, donde tal uso fuera factible. [5] Cadillac Gage construyó una variante blindada llamada Ranger . [6] Durante casi una década, los Dodge fueron conocidos como "880", "890" o, más comúnmente [¿ según quién? ], llamados "cinco cuartos"; [ cita requerida ] (el término "CUCV" no apareció hasta la década de 1980, cuando GM fue contratada para reemplazar las camionetas M880/890). [3] [5]
El 1+La serie M880 de 1 ⁄ 4 toneladas se basó en el Dodge W200 , uncamión civil/comercial 4x4 con capacidad de 3 ⁄ 4 toneladas. El 880/890 tenía una capacidad de carga de 2500 lb, lo que le permitía tener una capacidad de carga de 5 ⁄ 4 toneladas. El 1+La serie M890 de 1 ⁄ 4 toneladas se basó en el Dodge D200 , uncamión civil/comercial 4×2 con capacidad de 3 ⁄ 4 toneladas. [5] [7] En el servicio canadiense, el vehículo base era el modelo Power Wagon con transmisión estándar de 4 velocidades, que era ligeramente más pesado y costoso que el W200. [8]
El M880/M890 tenía un sistema eléctrico convencional de 12 voltios; se agregó un sistema separado de 24 voltios a ciertas variantes de los camiones para alimentar las unidades de comunicaciones, pero esto impidió la dirección asistida en esas unidades: la ubicación de la bomba fue ocupada por el generador de 24 voltios. [9] [¿ fuente poco confiable? ] El motor de gasolina estaba fuera de sintonía con el movimiento militar hacia los motores diésel durante este período de tiempo. [ cita requerida ] La falta de dirección asistida fue un obstáculo en las tareas todoterreno, en espacios reducidos y en las tareas de remoción de nieve (aunque la mayoría de los modelos civiles y de la Fuerza Aérea tenían dirección asistida). [ cita requerida ] Alrededor de 44.000 M880/M890 se produjeron durante los años modelo 1976-1977 y fueron utilizados por el Ejército y la Fuerza Aérea hasta fines de la década de 1990. [5]
Todos los M880/M890 estaban equipados con un motor de gasolina de 5,2 L y 318 pulgadas cúbicas de Chrysler con un carburador de dos cuerpos Carter o Holley . Estos tenían una potencia nominal de 150 hp (110 kW) y 230 lb⋅ft (310 N⋅m). La mayoría estaban equipados con la transmisión automática Loadflite 727 de 3 velocidades. Los 880 usaban una caja de transferencia New Process Gear NP203 de 2 velocidades. Un eje delantero Dana 44 4.10:1 y un eje trasero flotante Dana 60 4:10.1 completaban la configuración. Los camiones estaban equipados con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros . Tenían una velocidad máxima clasificada militarmente de 70 mph (110 km/h). [5]
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Canadá [9]
Fiyi [10]
Israel [10]
Kuwait [10]
Líbano [10] [11]
Pakistán [10]
Arabia Saudita [10]
Taiwán [10]
Yemen del Norte [10]
Naciones Unidas
Estados Unidos [5]![1976 [5] M886](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Dodge_military_ambulance,_Southport.JPG/1280px-Dodge_military_ambulance,_Southport.JPG)
General Motors y AM General han producido CUCV desde 1984 en tres generaciones distintas: CUCV, CUCV II y LSSV. [2]
El CUCV, que sustituyó a la serie M880/M890, representó la primera producción importante de vehículos militares ligeros de General Motors desde la Segunda Guerra Mundial . [12] Los CUCV de GM se ensamblaban principalmente a partir de piezas existentes de camiones comerciales ligeros de servicio pesado. Los CUCV venían en cuatro estilos de carrocería básicos: camioneta, utilitario, carrocería de ambulancia y chasis con cabina. [12] [13] El M1008 era el camión de carga básico, el M1010 era la ambulancia y el M1009 era un Chevrolet K5 Blazer mejorado a una capacidad de 3 ⁄ 4 toneladas. [12] [13] Con la excepción del M1009, todos los camiones estaban clasificados como de 1 1 ⁄ 4 toneladas (comúnmente llamado "cinco cuartos"), aunque algunos de ellos tenían cargas útiles superiores a eso. Hubo variantes para trabajos más pesados, incluidos los porta-refugios M1028, M1028A1, M1028A2 y M1028A3 (el refugio era un recinto móvil para operaciones de comando, comunicaciones u inteligencia). [12] [13] El M1031 era el chasis con cabina. Estos últimos camiones estaban todos clasificados para cargas más pesadas de 3600 lb (1600 kg) o 3900 lb (1800 kg), en comparación con la capacidad de carga de 2900 lb (1300 kg) del M1008. Los modelos M1028A2 (M1031 convertido o m1028a1) y m1028A3 (M1028 convertido) tenían ruedas traseras dobles. [13] Muchos M1028 fueron mejorados a nivel de empresa a las especificaciones M1028A2 y A3: la disposición de la parte trasera con ruedas dobles era el resultado de que el M1028 se volcara de lado debido al alto centro de gravedad al transportar refugios para equipos. [14]
GM produjo alrededor de 70.000 CUCV entre 1983 y 1986 (los años modelo fueron 1984-1987), aunque la mayoría eran del año modelo 1984. [12] Chevrolet continuó fabricando CUCV en pequeñas cantidades entre 1986 y 1996, principalmente para adaptarse a los mercados militares que necesitaban reemplazos para los CUCV existentes.
Todos los CUCV I estaban equipados con el motor diésel sin emisiones Detroit Diesel V8 de 6,2 L de la serie J de GM . [12] Estos tenían una potencia nominal de 155 hp (116 kW) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m), que eran 5 hp (3,7 kW) más que el motor diésel de emisiones de la época. Todos estaban equipados con la transmisión automática TH-400 . Todos, excepto el M1028A1 y el M1031, usaban la caja de transferencia con transmisión por cadena NP-208. Las unidades M1028A1 y M1031 tenían una versión de salida trasera de yugo deslizante del NP-205 , que se especificó principalmente por su capacidad de toma de fuerza. La serie CUCV tenía una velocidad máxima regulada de 55 mph (89 km/h). [15]
El Blazer M1009 utilizaba ejes de 10 pernos (delantero y trasero) con engranajes de 3,08:1. El eje trasero estaba equipado con un bloqueo automático del diferencial Eaton (ADL), mientras que el delantero era un diferencial abierto estándar. Los camiones M1008 usaban ejes delanteros abiertos Dana 60 , y las variantes M1028 y M1031 a menudo tenían un deslizamiento limitado Trac-Lok. En la parte trasera, los M1008 usaban el diferencial GM Corporate de 10,5 pulgadas (270 mm) de 14 pernos con bloqueos No-Spin (el nombre comercial del Detroit Locker). Los ejes traseros de los M1028A2 y A3 duallies son Dana 70 HD . Las relaciones de transmisión del eje eran de 4,56:1. [16]
Al igual que otros vehículos militares, los CUCV utilizaban un sistema eléctrico de 24 voltios.
En realidad, se trataba de un sistema híbrido de 12/24 voltios que utilizaba 24 voltios debajo del capó para el motor de arranque, el voltímetro, el circuito de bujías incandescentes del motor diésel junto con el receptáculo esclavo obligatorio de la OTAN para arrancar cualquier vehículo de 24 voltios de la OTAN y conexiones para radios militares. El resto del camión funcionaba con 12 voltios.
Estaba equipado con dos baterías de 12 voltios y dos alternadores de 12 voltios y 100 amperios . Un alternador está aislado de tierra y conectado en serie con el otro. Estos producen 24 voltios con una toma central de 12 voltios, muy similar al sistema de distribución doméstica de 240/120 voltios. Los 12 voltios a tierra se derivaban de la toma central. [17] [18]
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En 1987, GM comenzó a construir una nueva generación de CUCV. La Fuerza Aérea de los EE. UU. compró inicialmente pequeños lotes de estas unidades, denominadas CUCV II. [20] Producidas hasta 2001, las CUCV II eran unidades civiles básicas Chevrolet C/K , Tahoe y Suburban enviadas a otra planta para su "militarización" por pedido especial. Las camionetas eran originalmente de color blanco con interiores de vinilo gris. [20] Recibieron pintura exterior CARC (verde bosque, arena del desierto o camuflaje de 3 colores), una barra de cepillo, un enganche de pivote, grilletes de remolque/carga, ballestas adicionales para darles una clasificación de 5/4 toneladas y una serie de otros pequeños cambios. Todas las CUCV II tienen un sistema de arranque de doble batería de 24 voltios, el resto de la camioneta es de 12 voltios. [20]
Estos vehículos utilitarios ligeros estaban disponibles con tres motores: un Vortec V8 de 7,4 litros, un V8 de 5,7 litros o un Detroit Diesel V8 de 6,5 litros. Cada motor estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades. Todos los CUCV II tienen tracción integral permanente; un cabrestante montado en la parte delantera estaba disponible como opción. [20]
Ecuador [20] Arabia Saudita [20]
Suecia [20]
Reino Unido [20] Estados Unidos [20]
Venezuela [20]Cuando la producción del CUCV II terminó en 2000, GM lo rediseñó para que coincidiera con las ofertas de camiones civiles. La nomenclatura CUCV se cambió a Light Service Support Vehicle (LSSV) en 2001. En 2005, la producción de LSSV pasó a manos de AM General , una unidad de MacAndrews y Forbes Holdings . El LSSV es un Chevrolet Silverado 1500 , Chevrolet Silverado 2500 HD , Chevrolet Tahoe o Chevrolet Suburban fabricado por GM que está propulsado por un motor turbodiésel Duramax de 6,6 litros. A medida que GM ha rediseñado periódicamente sus camiones civiles y vehículos utilitarios deportivos (SUV) desde 2001 hasta el presente, los LSSV también se han actualizado cosméticamente. [21]
La militarización de los camiones y SUV estándar de GM para convertirse en LSSV incluye cambios exteriores como pintura con revestimiento resistente a agentes químicos (CARC) (verde bosque, arena del desierto o camuflaje de 3 colores), luces opacas, parachoques militares, una protección contra cepillos, un receptáculo esclavo de la OTAN/receptáculo de remolque de la OTAN, un gancho de pivote, grilletes de remolque y un sistema eléctrico de 24/12 voltios. El tablero de instrumentos tiene controles y placas de datos adicionales. El camión también puede equiparse con soportes para armas en la cabina, ganchos de amarre de carga, asientos de tropa plegables, herramientas pioneras, cabrestantes y otros accesorios militares. [21] En el ejército canadiense, estos vehículos reciben el apodo de "Milverado", un acrónimo de Military Silverado , "Milcot" para productos comerciales militares listos para usar y "Love W", abreviatura de LUVW.
La opción Paquete de movilidad mejorada (EMP) agrega una suspensión mejorada, frenos antibloqueo en las 4 ruedas, un diferencial trasero con bloqueo, neumáticos beadlock, un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y otras mejoras. Se han vendido aproximadamente 2000 unidades del LSSV a organizaciones militares y de aplicación de la ley de Estados Unidos e internacionales. [21]
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