La primera generación de la Chevrolet Silverado es una serie de camionetas fabricadas por General Motors desde 1998 hasta 2007 bajo la marca Chevrolet y también como GMC Sierra . Construidas sobre la nueva plataforma GMT800 , las camionetas Silverado/Sierra 1500 y 2500 se lanzaron por primera vez en agosto de 1998 como modelos 1999. Los camiones ligeros GMT400 C/K "clásicos" se mantuvieron en producción junto con los nuevos tipos durante el primer año del modelo, mientras que las camionetas GMT400 de servicio pesado (así como los SUV GMT400 ) continuaron hasta 2000, con el nuevo GMT800 Silverado/Sierra HD (Heavy Duty) lanzado en el año modelo 2001. Un modelo 3500 se agregó más tarde para 2001, con la introducción del apodo HD (aunque no fue hasta el año modelo GMT900 2007 que debutó un 3500HD). Una actualización para los modelos 2003 se introdujo en 2002, trayendo ligeros cambios de diseño y una actualización de los controles de audio y HVAC. Los camiones GMT800 2007, construidos después de que el nuevo GMT900 había salido a la venta, usaron el nombre Classic para denotar la diferencia entre las dos generaciones.
En enero de 1993, GM comenzó a desarrollar el programa de camionetas GMT800 con la participación de numerosos equipos. Se eligió un nuevo diseño y se finalizó la producción para junio de 1995, 36 meses antes del inicio programado en junio de 1998. La aprobación del desarrollo se emitió a fines de 1997, y la preproducción y la producción en serie comenzaron en junio de 1998. [2]
Hay varios modelos de Silverados y Sierras livianos, incluidos los de media tonelada, tres cuartos de tonelada, SS y Híbridos .
Los camiones ligeros usaban los nombres 1500 y 2500. Están disponibles en tres longitudes de cabina: una cabina estándar/regular de 2 puertas, una cabina extendida de 3 o 4 puertas y, para 2004, una cabina doble de 4 puertas con bisagras delanteras (derivada de los camiones HD de 2001). Hay tres cajas de carga disponibles: una caja corta de 69,2 pulgadas (1758 mm), una caja estándar de 78,7 pulgadas (1999 mm) y una caja larga de 97,6 pulgadas (2479 mm). La caja corta solo está disponible con la cabina doble y la cabina extendida. La caja estándar también estaba disponible con la caja Stepside. Estaban disponibles en tres niveles de equipamiento: Base/SL, LS/SLE y el LT/SLT orientado al lujo, y este último solo estaba disponible con la cabina extendida o doble y transmisión automática.
Durante los primeros dos años, solo estaban disponibles una cabina regular y una cabina extendida de 3 puertas (la cabina extendida de 4 puertas se agregó para 2000), junto con el V6 de 4.3L y los nuevos motores V8 de 4.8 L, 5.3 L y 6.0 L basados en el LS (en realidad, se planeó una continuación del motor turbodiésel Detroit de 6.5L en los camiones 2500, pero finalmente se canceló) combinado con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. [3] Los 4.3 L, 4.8 L y 5.3 L solo estaban disponibles en los camiones de la serie 1500 (y el 5.3 L también estaba disponible con la serie 2500 con 7,200 libras de GVWR), y el 6.0 L solo estaba disponible en los camiones de la serie 2500. Además, la transmisión manual solo estaba disponible con el motor de 4,3 L o 4,8 L en la serie 1500 o con el motor de 6,0 L en la serie 2500 con un peso bruto vehicular de 8600 libras.
En 2005, las camionetas 1500 4×4 con cabina extendida y caja estándar estaban disponibles con el motor Vortec de 5,3 L totalmente de aluminio de mayor potencia, código RPO L33. Ese mismo año, se agregó a la línea una configuración de cabina doble y caja corta para venderse junto con la 1500HD con cabina doble y caja estándar.
El paquete todoterreno Silverado/Sierra Z71 , disponible solo en los modelos 1500 4×4, recibió amortiguadores de gas de 46 mm, parachoques de rebote, barras estabilizadoras, placas de protección y un filtro de aire de alta capacidad.
En 2001, la Silverado estaba disponible con la caja Pro-Tec Composite Box, más liviana; solo estaba disponible en algunos modelos Fleetside con cabina extendida y caja corta. Además, se discontinuó la cabina extendida de 3 puertas y la serie 2500 con GVWR de 7200 libras.
GM introdujo una versión ligeramente revisada de la Silverado y la Sierra para el año modelo 2003, con un nuevo frontal influenciado por el Cadillac Escalade de GM de la misma generación (excepto que el Escalade no tenía barra horizontal) y una parte trasera ligeramente actualizada. Para 2006, la Silverado recibió otra ligera revisión y recibió la parrilla y el capó que se introdujeron en los modelos 2500HD y 3500 de 2005 (la Sierra permaneció sin cambios). Además, se eliminó el emblema del logotipo de Chevrolet en la parte inferior derecha del portón trasero (aunque los modelos con acabado básico todavía tenían la calcomanía del logotipo de Chevrolet más grande en el portón trasero). Sus contrapartes SUV, la Suburban , la Tahoe y la Yukon , conservaron el uso de la chapa metálica anterior al rediseño (excepto México). Durante el año modelo 2005, todas las camionetas GMT800 de servicio ligero volvieron a tener frenos de disco delanteros/tambor traseros como medida de reducción de costos; Los camiones pesados y los SUV conservaron sus frenos de disco en las 4 ruedas.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) le dio a la Silverado una puntuación general "marginal" en la prueba de choque frontal debido a la pobre integridad estructural y el pobre control del maniquí, aunque no se registraron lesiones en las regiones del cuerpo del maniquí. [4]
GMC construyó una versión de lujo de su Sierra 1500 en 2001, llamada Sierra C3 . Utilizaba tracción total con una relación de transmisión final de 3,73:1 e incluía el Vortec 6000 LQ4 V8 de 6,0 L con una potencia nominal de 325 hp (242 kW) a 5000 rpm y 370 lb⋅ft (502 N⋅m) de par a 4000 rpm. Estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades 4L60E-HD junto con otro equipamiento de lujo. Para 2002, el nombre se cambió a Sierra Denali (en línea con el Yukon Denali ), pero las especificaciones se mantuvieron esencialmente iguales excepto por la adición del Quadrasteer y GM cambió del 4L60E-HD al 4L65E junto con una relación de transmisión final de 4,10:1.
El Denali fue clasificado para remolcar 10,000 libras (4,500 kg) [5] y transportar 1,840 libras (830 kg) en la caja de carga. [ cita requerida ]
El Sierra Denali inicialmente estaba equipado con el sistema Quadrasteer de Delphi como equipo estándar. Era un sistema de dirección en las cuatro ruedas que reducía en gran medida el radio de giro del camión y mejoraba el cambio de carril al remolcar. General Motors eliminó el Quadrasteer del Sierra Denali después del año modelo 2004 y de toda su línea después de 2005, citando las bajas ventas de esta costosa opción. [6]
Lanzada a principios de 2003, la Silverado SS es una camioneta de alto rendimiento de fábrica. Basada en un modelo 1500 Extended Cab con una caja Fleetside de 6.5' e inspirada en el SST Concept de 2002, presenta mejoras en el tren motriz y en la apariencia exterior e interior, e incluye el V8 LQ9 Vortec de 6.0 litros de alto rendimiento con una potencia nominal de 345 hp (257 kW) a 5200 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque a 4000 rpm acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades 4L65E. Este fue el mismo motor utilizado para la segunda generación de Cadillac Escalade . Chevrolet y GMC anunciaron este motor como "Vortec High Output" y más tarde como "VortecMAX", mientras que Cadillac lo llamó "HO 6000". El SS venía con una configuración estándar de tracción en las cuatro ruedas con una relación de transmisión final de 4.10 y frenos de disco en las 4 ruedas. En 2005, en un intento por aumentar las ventas, se puso a disposición una versión con tracción en 2 ruedas (el SS 2WD también perdió sus frenos de disco traseros a favor de tambores, al igual que el resto de las camionetas GMT800 de 1/2 tonelada). 2005 también fue el primer año en que el techo corredizo estuvo disponible en la línea SS. En 2006, se eliminó la variante AWD y la tracción trasera fue el único tren motriz disponible. En un esfuerzo adicional por reducir el costo, los compradores también podían elegir un interior de tela y/o un asiento tipo banco. El Silverado SS también vino con la suspensión de rendimiento Z60 y llantas de aluminio de 20 pulgadas. Todas las camionetas SS usaban la suspensión delantera estilo barra de torsión para un mejor manejo. Los camiones SS solo estuvieron disponibles de fábrica en los colores Negro , Rojo Victoria y Azul Arrival Metalizado entre 2003 y 2004. Para 2005, el Azul Arrival Metalizado fue reemplazado por el Color Plata Abedul Metalizado (como también se hizo con otros acabados).
En 2006, Chevrolet lanzó una edición especial de la Silverado SS bajo el nombre de "Intimidator SS" (licenciada por Dale Earnhardt, Inc. ) para honrar al fallecido Dale Earnhardt . La camioneta venía con varias mejoras menores en su apariencia (alerón trasero, reposacabezas bordados, insignia personalizada Intimidator), pero era esencialmente una Silverado SS estándar. De las 1033 camionetas programadas, solo se fabricaron 933 (las 100 restantes se vendieron como camionetas Silverado SS de estilo "Classic" 2007 antes del cambio de modelo 2007 al nuevo GMT900. Estas camionetas solo estaban disponibles en exterior negro, pero se podían pedir con interior de tela o cuero. [7]
La opción Vortec High Output (VHO) se introdujo por primera vez en 2004 en un mercado limitado (que consistía principalmente en Texas y varias áreas circundantes); estuvo disponible en todo el país para el modelo 2005. Estaba disponible para las camionetas Silverado y Sierra de la serie 1500. Este paquete de edición especial (con el código de opción B4V) incluía varias opciones que antes no se encontraban en el modelo 1500 estándar, en particular el motor LQ9 V8 de 6.0 L (el mismo que se usa para la Silverado SS, la Cadillac Escalade y la GMC Yukon Denali ). El LQ9 tenía una potencia nominal de 345 hp (257 kW) a 5200 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque a 4000 rpm, que eran las mismas especificaciones que en los modelos SS. El paquete B4V solo se podía pedir en camionetas 4x2 con cabina extendida y caja estándar. Todos ellos se construyeron en la planta de ensamblaje canadiense y estaban equipados con el paquete de suspensión de alto rendimiento Z60, además de la M32 (transmisión 4L65E), GT4 (engranaje trasero de 3,73) y G80 (bloqueo del regulador) como equipo estándar. Los modelos 2004 estaban equipados con el eje trasero estándar de 8,625" con 10 pernos. Los modelos 2005 se actualizaron con el eje trasero más grande de 9,5" con 14 pernos bajo la opción AXN de RPO. El paquete también incluía un estilo de las nuevas llantas GM de 20 pulgadas instaladas de fábrica. Esta fue la primera vez que el motor LQ9 estuvo disponible para una aplicación de tracción en dos ruedas. A diferencia de los años anteriores con el paquete SS, las opciones interiores iban desde tela básica hasta completamente equipado. También había más opciones de color exterior disponibles con este paquete.
Para 2006, se puso a disposición el paquete de remolque Vortec Max (estilizado como VortecMAX). El paquete Vortec Max se agregó a la lista de opciones con una variedad de características similares y nuevas insignias, y en su núcleo mantuvo el tren motriz LQ9/4L65-E. Sin embargo, el paquete Vortec Max se diferenciaba de la edición Performance en que también venía con una variante de la suspensión Handling/Trailering Z85, así como llantas y neumáticos de 17 pulgadas bajo el código de opción NHT (y estaba disponible en los modelos 4x4 y 4x2) en comparación con la suspensión de alto rendimiento Z60 y el paquete de llantas y neumáticos de 20 pulgadas del B4V regular (que estaba limitado a las camionetas 4x2). Esto se debió a que el paquete Vortec Max estaba destinado al remolque de remolque de alta capacidad, mientras que la edición Performance estaba destinada más a los clientes que querían las mecánicas de la Silverado SS, pero no querían el aspecto de una. También estuvo disponible (además de la cabina extendida) en los modelos con cabina doble. La capacidad de remolque con el paquete de remolque Vortec Max era de 10,800 libras. [8]
GM lanzó una versión híbrida de la Silverado/Sierra en 2004, convirtiéndose en el primer vehículo híbrido de pasajeros de GM. Conocido dentro de GM como el Camión Híbrido Paralelo o PHT, en realidad no es un híbrido paralelo según la definición actual, sino un tipo de diseño microhíbrido . El motor eléctrico alojado dentro de la carcasa del volante de la transmisión, sirve únicamente para proporcionar arranque/arranque del motor, carga de la batería y alimentación de los accesorios. El motor se apaga automáticamente cuando el camión se detiene y utiliza energía eléctrica de 42 voltios para la unidad de arranque/generador para reiniciar el motor cuando se suelta el pedal del freno. Además de la batería automotriz típica de 12 voltios, el PHT utiliza tres baterías de plomo-ácido reguladas por válvula ( VRLA ) adicionales de 14 voltios montadas debajo del asiento trasero para almacenar y proporcionar energía. El camión utiliza un V8 LM7 Vortec 5300 de 5,3 L para la energía de propulsión primaria. Estos camiones también fueron recomprados a clientes por más de lo que valían a fines de la década de 2000.
El PHT cuenta con cuatro tomas de corriente alterna de 120 voltios y 20 amperios , dos en la plataforma y dos dentro de la cabina, debajo del asiento trasero. Estas son particularmente interesantes para el mercado de contratistas de construcción, ya que a menudo requieren energía de CA cuando están trabajando. Además, las reservas adicionales de energía para los accesorios hacen que este camión sea ideal para ese mercado, donde los camiones a menudo permanecen inactivos durante horas.
La disponibilidad fue extremadamente limitada al principio, y los compradores comerciales obtuvieron la primera asignación. Más tarde, en 2005, la camioneta se ofreció al por menor en Alaska , California , Florida , Nevada , Oregón , Washington y Canadá. Para 2006-07, la camioneta estuvo generalmente disponible para compradores minoristas en toda América del Norte. La camioneta híbrida paralela se suspendió para el año modelo 2008 con el lanzamiento de la línea de camionetas GMT900. A partir de 2009, General Motors ofreció una Chevrolet Silverado y una GMC Sierra de segunda generación equipadas con un tren motriz híbrido de dos modos y CVT . [9]
La variante HD es una versión de servicio pesado de los camiones de media tonelada. El HD estaba disponible en los modelos 1500HD , 2500HD y 3500. El 1500HD, introducido en 2000 para el año modelo 2001, ofrecía un V8 Vortec 6000 con 300 hp (224 kW) a 5200 rpm y 360 lb⋅ft (488 N⋅m) de torque a 4000 rpm con una transmisión automática de cuatro velocidades Hydra-Matic 4L80-E . El 1500HD solo estaba disponible en una configuración de cabina doble y caja estándar y comparte varios componentes mecánicos con el modelo 2500HD correspondiente (no fue hasta la futura carrocería K2XX 2014 que debutó una configuración de cabina doble y caja estándar del 1500). Inicialmente, el 1500HD era el único modelo de la serie 1500 con cabina doble hasta que se introdujo una cabina doble 1500 de servicio liviano en 2005 (solo disponible con caja corta). El 1500HD fue rebautizado como modelo 2500 solo para 2004, y la versión anterior de servicio liviano del 2500 se discontinuó. Para 2005, el nombre 2500 se eliminó de forma permanente y regresó el nombre 1500HD. Los modelos 2500HD y 3500 también ofrecían el V8 diésel Duramax LB7 con 300 CV (224 kW) a 3100 rpm y 520 lb⋅ft (705 N⋅m) de par motor a 1800 rpm, el V8 diésel Duramax LLY con 310 CV (231 kW) a 3000 rpm y 605 lb·ft (820 N·m) a 1600 rpm, y el V8 diésel Duramax LBZ con 360 CV (268 kW) a 3200 rpm y 650 lb·ft (881 N·m) a 1600 rpm, así como el V8 Vortec 8100 con 340 CV (254 kW) a 4200 rpm y 455 lb⋅ft (617 N⋅m) de par motor a 3200 rpm.
El 2500HD tenía disponible una transmisión automática Allison 1000 de cinco velocidades (seis velocidades para los modelos 2006-2007) con Vortec 8100 y 6.6 L Duramax. El 3500 ofrecía los mismos motores y transmisiones que el 2500HD. Sin embargo, generalmente estaba equipado con ruedas traseras dobles (una versión de una sola rueda trasera estaba disponible a partir de 2004) y tenía una suspensión más fuerte. Los modelos HD se usaban principalmente para remolcar y para carga de alto peso. Según un estudio de 2016 de iSeeCars.com , la Chevrolet Silverado 2500HD quedó en el puesto número 2 entre los 10 vehículos más duraderos y comprendía el 5,7 % de los vehículos con más de 200 000 millas. [10]
En 2002, GMC presentó una nueva edición limitada de la Sierra Professional. Fabricada como modelo 1500 o 2500HD de cabina extendida y caja corta con tracción en dos o cuatro ruedas, la Professional se presentó como la camioneta definitiva para contratistas. Había bandejas de almacenamiento adicionales y portavasos más grandes en toda la cabina, incluido un portavasos con control de temperatura. El exterior presentaba un revestimiento de la parte inferior de la carrocería, la insignia "Professional" y una parrilla completamente cromada. Estas camionetas también presentaban un revestimiento de caja estándar, protectores de rieles de caja, toma de corriente en la caja y muchos accesorios opcionales adecuados para comerciantes (como portaescaleras y cajas de herramientas). La serie 1500 venía de serie con el Vortec 5300 V8 de 5,3 L, pero el Vortec 4800 V8 de 4,8 L se podía pedir con un crédito opcional si así se deseaba. Los modelos 2500HD venían solo con el Vortec 6000 V8 de 6,0 L. Todas las camionetas tenían transmisión automática de cuatro velocidades con modo de remolque/transporte. Los clientes podían elegir entre SLE o SLT Decor. El precio base para un 1500 2WD 2002 con SLE Decor era de $29,591. 2003 fue el último año en que se ofreció el Professional. [11]
La capacidad de remolque del 1500HD está clasificada en 10,300 libras (4,700 kg), y la capacidad de carga útil fue clasificada en 3,129 libras (1,419 kg) en la caja dependiendo de las opciones. La capacidad de remolque del 2500HD está clasificada en 16,100 libras (7,300 kg) con el V8 de gasolina de 8.1 L y una relación de eje trasero de 3.73:1, y la capacidad de carga útil fue clasificada en 3,964 libras (1,798 kg) en la caja dependiendo de las opciones. La capacidad de remolque del 3500 está clasificada en 16,700 libras (7,600 kg), y la capacidad de carga útil fue clasificada en 5,753 libras (2,610 kg) en la caja dependiendo de las opciones. La adición de 4x4 tiende a reducir la capacidad de remolque y transporte en 200–400 lb (91–181 kg), dependiendo del año y modelo. Otros factores, como las opciones, también pueden afectar estos números.
Para 2003, todos los modelos Chevrolet Silverado y GMC Sierra recibieron una actualización de mitad de ciclo (el primero conocido como el diseño "ojo de gato" para el público en general). Todas las Silverado y Sierra recibieron un diseño frontal revisado (el frontal de la Silverado se rehizo para parecerse mucho al Avalanche 2002), y las Silverado recibieron nuevas luces traseras (excluyendo los modelos DRW que continuaron usando las luces traseras anteriores al rediseño), la mayoría de los modelos también recibieron nuevos diseños de ruedas. El interior también fue rediseñado, con un nuevo diseño de tablero que incluía un nuevo grupo de instrumentos con un Centro de información al conductor (DIC) mejorado opcional y un nuevo volante de cuatro radios. Las nuevas opciones de sistema de audio para 2003 incluyeron capacidades de radio satelital XM recientemente disponibles , así como un sistema de audio premium Bose y un cambiador de CD integrado de seis discos. Todas las camionetas también recibieron nuevos asientos delanteros con nuevos diseños de tapicería y esquemas de color. Los pedales de freno y acelerador ajustables eléctricamente también estaban disponibles recientemente en versiones seleccionadas. Una novedad para 2003 fue un acabado Work Truck (WT o W/T) que se ofreció junto con el acabado Base y que más tarde se convirtió en el nuevo "modelo base" Silverado y Sierra. La línea Silverado 1500 recibió un nuevo acabado "SS" que incluía el motor de gasolina Vortec V8 LQ9 de 6.0 L, mientras que el modelo LT se dividió en los acabados LT1, LT2 y LT3. Otras incorporaciones a la línea de motores para 2003 incluyeron una nueva versión con capacidad para E85 del motor de gasolina Vortec V8 de 5.3 L , que estaba disponible en estados sin estándares de emisiones de California.
