El CCGS Amundsen [nota 1] es un rompehielos de la clase Pierre Radisson y un buque de investigación del Ártico operado por la Guardia Costera canadiense . El buque entró en servicio en 1979 como Franklin y fue rebautizado como Sir John Franklin en 1980 y sirvió como tal hasta 1996. Declarado excedente, el buque se utilizó como buque de alojamiento en Labrador en 1996 y se colocó en reserva en 2000. En 2003, el buque fue reactivado y se sometió a una conversión a un buque de investigación del Ártico. El buque volvió a ponerse en servicio como Amundsen .
La clase Pierre Radisson fue diseñada para operaciones de la Guardia Costera en el Océano Ártico. [1] El Amundsen tiene un desplazamiento estándar de 6.400 toneladas largas (6.500 t) y pesa 8.180 toneladas largas (8.310 t) a plena carga. El buque tiene un tonelaje bruto de 5.911 [2] y un tonelaje neto de 1.678. El barco tiene 98,3 metros (322 pies 6 pulgadas) de eslora total con una manga de 19,5 metros (64 pies 0 pulgadas) y un calado de 7,2 metros (23 pies 7 pulgadas). [3] [4]
El buque está propulsado por dos hélices de paso fijo y un propulsor de proa alimentado por un sistema diésel-eléctrico que comprende seis motores diésel Alco M251F que al impulsar los ejes crean 13.200 kilovatios (17.700 hp) y seis generadores GEC que crean 11,1 megavatios de potencia sostenida para dos motores que al impulsar los ejes crean 13.600 hp (10.100 kW). Amundsen también está equipado con un generador de emergencia Caterpillar 398. Esto le da al buque una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h). El buque puede transportar 2.471 m3 ( 544.000 imp gal) de combustible diésel y tiene una autonomía de 35.000 millas náuticas (65.000 km) a 14 nudos (26 km/h) y puede permanecer en el mar hasta 100 días. [3] [4]
El Amundsen está equipado con un radar de navegación Sperry que opera en las bandas E/F e I. [3] El rompehielos tiene una cubierta de vuelo y un hangar que originalmente albergaba un helicóptero ligero MBB Bo 105 o Bell 206L , pero que actualmente da soporte al Bell 429 GlobalRanger y al Bell 412EPI que fueron adquiridos por la Guardia Costera canadiense en la década de 2010 para reemplazar a los helicópteros más antiguos. [3] [5] El buque está certificado como Arctic Class 3 y tiene una dotación de 31 personas con 11 oficiales y 20 tripulantes. El Amundsen tiene 51 literas adicionales. [4]
La quilla del barco fue colocada el 4 de enero de 1977 por Burrard Dry Dock en su astillero en North Vancouver , Columbia Británica con el número de astillero 222. El barco fue botado el 10 de marzo de 1978 y entró en servicio en la Guardia Costera en marzo de 1979. [3] [6] El barco fue nombrado Franklin en honor al explorador del Ártico Sir John Franklin . Después de completar el barco realizó pruebas en el mar en el Ártico occidental y el Paso del Noroeste . Mientras transitaba por el Paso del Noroeste, en dirección a la base asignada del rompehielos en Terranova , Franklin perdió una hélice en Viscount Melville Sound y fue rescatado por CCGS Louis S. St-Laurent y regresó a la costa oeste. Los dos barcos luego transitaron hacia la costa este de Canadá a través del Canal de Panamá . [7] [8] En 1980, el barco pasó a llamarse Sir John Franklin a petición de la tripulación. [1] [8] El barco operó desde la base CCG de Dartmouth y la base CCG de la ciudad de Quebec durante la mayor parte de los años 1980 y 1990, siendo asignado a operaciones de rompehielos en invierno en el golfo de San Lorenzo y el río San Lorenzo y frente a Terranova . Durante la temporada de verano, Sir John Franklin solía ser asignado para apoyar la operación anual Arctic Summer Sealift para escoltar buques de carga a comunidades portuarias remotas en el archipiélago ártico canadiense. [ cita requerida ]
En 1981, el Sir John Franklin fue utilizado para probar los procedimientos de la Guardia Costera en el ejercicio de derrame de petróleo llamado "Derrame de petróleo de la isla de Baffin". En 1987, el barco escoltó al buque de carga/ petrolero MV Arctic hasta Nanisivik . En julio de 1989, el rompehielos intentó nuevamente atravesar el Paso del Noroeste, pero se vio obligado a abandonar el intento después de que se descubrió que las condiciones del hielo eran demasiado severas. En junio de 1994, en el apogeo de la Guerra del Rodaballo , el Sir John Franklin estuvo entre los barcos de la Guardia Costera enviados a monitorear las flotas pesqueras europeas en los Grandes Bancos . El barco se mantuvo fuera de la vista, pero dentro del alcance del radar de los arrastreros pesqueros extranjeros. Estas acciones llevaron a la detención y captura del arrastrero pesquero español Estai . [9]
Tras la transferencia en 1995 de la Guardia Costera canadiense del Departamento de Transporte al Departamento de Pesca y Océanos , el Sir John Franklin fue considerado excedente de la flota en 1996. Ese verano, fue contratado por la compañía naviera Canship, con base en Terranova, para su uso como buque de alojamiento durante los trabajos de exploración en un yacimiento costero de níquel en la bahía de Voisey , en el norte de Labrador . Posteriormente, fue dado de baja de la Guardia Costera canadiense en 2000 y colocado en la reserva no operativa. [ cita requerida ]
En 2001, la Guardia Costera canadiense anunció que no podía proporcionar un rompehielos para fines de investigación en el Ártico ese año. Esto llevó a varios grupos científicos a buscar un posible reemplazo. [10] En 2002, un consorcio de universidades canadienses y departamentos federales presentó una propuesta para convertir al Sir John Franklin en un buque de investigación del océano Ártico . [11] La propuesta fue aceptada y el barco recibió nueva vida en agosto de 2003 después de recibir fondos para el nuevo buque de investigación dedicado. El costo total de la remodelación fue de 30,7 millones de dólares canadienses, de los cuales 27,7 millones fueron proporcionados por la Fundación Canadiense para la Innovación y 3 millones por el Departamento de Pesca y Océanos. [12]
El barco fue remolcado desde St. John's, Terranova y Labrador y se sometió a la conversión de 10 meses de Sir John Franklin en un astillero en Les Mechins, Quebec . Allí, parte de las bodegas de almacenamiento del barco se transformaron en espacio de laboratorio. La remodelación incluyó la adición de una piscina lunar , que permite a los científicos bajar los instrumentos científicos desde el interior del casco sin cortar un agujero en el hielo, un sonar multihaz , el reemplazo de los sistemas de calefacción y electricidad, y la instalación de equipos científicos de última generación. El barco fue puesto nuevamente en servicio en la Guardia Costera canadiense como Amundsen , llamado así en honor al explorador del Ártico Roald Amundsen , el 26 de agosto de 2003. El patrocinador del Amundsen fue Lily Schreyer , el patrocinador del Franklin cuando el barco entró en servicio por primera vez. [10] [12] El barco siguió siendo propiedad de la Guardia Costera canadiense y continúa apoyando las funciones de la Guardia Costera, pero es la plataforma científica dedicada a los científicos en el Ártico. [12]
Poco después de volver a entrar en servicio, el Amundsen comenzó su carrera como buque de investigación, partiendo hacia King William Sound. [10] [12] El barco permaneció en el Ártico durante 398 días, divididos en dos misiones, una expedición al mar de Beaufort y otra en apoyo de las comunidades inuit en Nunavik . En 2004, el Amundsen se convirtió en el primer barco canadiense en ofrecer servicios hospitalarios a los pueblos aborígenes que viven en lugares remotos en el norte de Canadá desde que el controvertido CCGS CD Howe fuera retirado del servicio en 1970. [13] El barco apoya el programa de investigación marina de ArcticNet . En julio de 2007, el Amundsen partió para una expedición de 15 meses al Ártico canadiense para trabajar en varios proyectos. En 2009, el barco fue enviado a recopilar nuevos datos ambientales en el mar de Beaufort en cooperación con el sector de explotación petrolera. [11] En agosto de 2010, Amundsen respondió al encallamiento del crucero Clipper Adventurer en el golfo de Coronación el 27 de agosto . El rompehielos llegó el 29 de agosto y sacó a los 120 pasajeros y tripulantes a bordo , a donde llegaron el 30 de agosto. [14]
En 2011, se anunció que se colocaría una imagen del buque en el reverso del nuevo billete de polímero de 50 dólares canadienses . [15] [16] Esto tenía la intención de marcar la frontera norte de Canadá y la investigación ártica. [16] En diciembre de 2011, una inspección de mantenimiento de rutina descubrió grietas peligrosas en cuatro de sus seis motores. [17] Los motores requirieron reemplazo inmediato y no estuvo disponible durante 2012. Amundsen partió el 26 de julio de 2013 para su despliegue en el Ártico. [18]
El helicóptero adjunto a Amundsen se estrelló en el Ártico el 9 de septiembre de 2013, con la pérdida de tres vidas, incluido el comandante, el piloto del helicóptero y un académico de la Universidad de Manitoba . [19] En julio de 2015, Amundsen fue redirigido de un crucero científico de 115 días al norte de la bahía de Baffin para ayudar a los barcos de reabastecimiento para las comunidades del norte que navegaban por el hielo pesado en la bahía de Hudson . [20]
El 24 de agosto de 2018, el Amundsen recibió instrucciones de ayudar al Akademik Ioffe , un buque de investigación que había encallado en el golfo occidental de Boothia . Una vez en el lugar, el Amundsen y su helicóptero fueron utilizados para trasladar a los pasajeros del buque de investigación al buque gemelo del Akademik Ioffe , el Akademik Sergey Vavilov . [21]
