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Boeing C-97 Stratocarguero

El Boeing C-97 Stratofreighter es un avión de carga militar pesado de largo alcance desarrollado a partir de los bombarderos B-29 y B-50 . El trabajo de diseño comenzó en 1942, el primero de los tres prototipos XC-97 voló el 9 de noviembre de 1944 y el primero de los seis YC-97 de prueba de servicio voló el 11 de marzo de 1947. Los nueve se basaban en la estructura de aleación 24ST y los motores Wright R-3350 del B-29, pero con un lóbulo superior del fuselaje de mayor diámetro (formando una sección en forma de ocho o "doble burbuja") y tenían la cola vertical del B-29 con la posición del artillero oculta. El primero de tres YC-97A revisados ​​en gran medida que incorporaban el ala rediseñada (aleación 75ST de mayor resistencia), cola vertical más alta y motores Pratt & Whitney R-4360 más grandes del bombardero B-50, voló el 28 de enero de 1948 y fue la base del posterior único YC-97B, todos los C-97 de producción, KC-97 y aviones civiles Stratocruiser. Entre 1944 y 1958, se construyeron 888 C-97 en varias versiones, 811 siendo aviones cisterna KC-97. [1] [2] Los C-97 sirvieron en el Puente Aéreo de Berlín , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Algunos aviones sirvieron como puestos de mando volante para el Comando Aéreo Estratégico , mientras que otros fueron modificados para su uso en Escuadrones de Rescate y Recuperación Aeroespacial (ARRS).

Diseño y desarrollo

El C-97 Stratofreighter fue desarrollado hacia el final de la Segunda Guerra Mundial mediante la instalación de un segundo lóbulo en la parte superior del fuselaje y las alas del B-29 Superfortress, con un diseño de cola, ala y motor casi idéntico. [3] El XC-97 y el YC-97 se pueden distinguir del Boeing 377 Stratocruiser y de los C-97 posteriores por la aleta más corta, y de los posteriores por el brazo volante y los motores a reacción en los modelos cisterna.

El prototipo XC-97 estaba propulsado por los mismos  motores Wright R-3350 de 2200 hp (1600  kW ) que se utilizaban en el B-29. El XC-97 despegó para su primer vuelo el 9 de noviembre de 1944, [4] justo después de la muerte del presidente de Boeing, Philip G. Johnson .

El YC-97 Stratofreighter con la aleta más corta y los motores más pequeños del B-29 en 1947

El 9 de enero de 1945, el primer prototipo, pilotado por el mayor Curtin L. Reinhardt, voló de Seattle a Washington, DC en 6 horas y 4 minutos, a una velocidad media de 383 mph (616 km/h) con 20.000 lb (9.100 kg) de carga. El décimo y todos los aviones posteriores estaban equipados con los motores Pratt & Whitney Wasp Major de 3.500 hp (2.600 kW) y las aletas y el timón más altos del B-50 Superfortress . [3]

El C-97 tenía puertas tipo concha debajo de su cola para que se pudieran usar dos rampas retráctiles para introducir carga, pero no era un avión de transporte táctico capaz de realizar entregas a bases avanzadas primitivas. Las puertas no se podían abrir en vuelo, pero se podían quitar para realizar lanzamientos aéreos. El C-97 tenía una carga útil de 35.000 lb (16.000 kg), que podía incluir dos camiones de 2½ toneladas , artillería remolcada o vehículos ligeros con orugas como el M56 Scorpion . El C-97 contaba con presurización de cabina, lo que hacía que los vuelos largos fueran más cómodos.

El C-97 se convirtió en el Boeing 377 Stratocruiser, un avión transoceánico civil que podía equiparse con cabinas para dormir y contaba con un salón en la cubierta inferior. El primer Stratocruiser voló el 8 de julio de 1947. Solo se construyeron 56 unidades. [5]

Historial operativo

El C-97 entró en servicio en 1947, durante un período de rápido desarrollo de los aviones de transporte pesado. Solo se construyeron 77 antes de que se entregara el Douglas C-124 Globemaster II en 1950, con casi el doble de capacidad de carga útil que el C-97. El Mando Aéreo Estratégico de la USAF operó los C-97 Stratofreighters desde 1949 hasta 1978. Al principio de su vida útil, sirvió como puesto de mando alternativo aéreo del SAC. Aunque solo se construyeron 77 C-97 de transporte, 811 se construyeron como KC-97 Stratofreighters para reabastecimiento en vuelo. El KC-97 comenzó a ser descontinuado con la introducción del Boeing KC-135 Stratotanker en 1957. Muchos KC-97 fueron posteriormente reacondicionados como transportes C-97G y equiparon a varios escuadrones de la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU.

Un YC-97A (45–59595) fue utilizado en el puente aéreo de Berlín durante abril de 1949, operando para el 1.er Escuadrón de Apoyo Estratégico. Sufrió un accidente en el tren de aterrizaje en Gatow y cuando fue reparado, el bloqueo soviético se había levantado.

Los C-97 evacuaron a las víctimas durante la Guerra de Corea . Los C-97 también participaron en el puente aéreo de Biafra , entregando materiales de socorro a la pista de aterrizaje de Uli en Biafra durante la Guerra Civil de Nigeria . Volando al amparo de la oscuridad y a la altura de las copas de los árboles para evadir el radar, se perdieron al menos dos C-97. [6]

Boeing KC-97G Stratofreighter de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota en 1971 después de prestar servicio como parte del Comando de Transporte Aéreo Militar

En la actualidad, solo un C-97 sigue en condiciones de volar: [ ¿cuándo? ] (número de serie 52-2718, llamado "Ángel de la liberación"), operado por la Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín. Está pintado como YC-97A 45–59595, el único C-97 que participó en el Puente Aéreo de Berlín.

Los israelíes recurrieron a los Stratocruiser y KC-97 cuando no pudieron comprar el C-130 que preferían. [7] Adaptaron los aviones de pasajeros Boeing 377 Stratocruiser para convertirlos en transportes, muchos de ellos con secciones de cola del C-97, incluidas las rampas de carga. [ cita requerida ] Otros fueron adaptados con colas giratorias y cápsulas de reabastecimiento de combustible. [7] Un C-97 israelí fue derribado por un misil egipcio SA-2 Guideline el 17 de septiembre de 1971, mientras volaba como plataforma de contramedidas electrónicas a unas 12 millas del Canal de Suez . [8] [9]

Variantes

XC-97
Designación militar del prototipo Boeing 367, tres construidos.
YC-97
Transporte de carga, seis construidos.
Avión de carga C-97A Stratofreighter 49-2607 de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota (1960)
YC-97A
Transporte de tropas, tres construidos.
YC-97B
Equipado con 80 asientos estilo avión de pasajeros, posteriormente rediseñado C-97B, en 1954 se convirtió en C-97D, retirado al MASDC el 15 de diciembre de 1969. [10]
C-97A
transporte, 50 construidos.
KC-97A
Tres C-97A se transformaron en aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo, a los que se les quitó la puerta de carga trasera y se les añadió un brazo telescópico de reabastecimiento en vuelo. Una vez que se probó el diseño, se volvieron a convertir en el C-97A estándar.
C-97C
Segunda versión de producción, 14 construidos; los utilizados como transportes de evacuación médica durante la Guerra de Corea fueron designados MC-97C. [11]
VC-97D
Conversiones de transporte de personal y puestos de mando de vuelo, tres C-97A convertidos. [12]
C-97E
KC-97E convertidos en transportes.
KC-97E
aviones cisterna de reabastecimiento aéreo con puertas de carga traseras permanentemente cerradas; 60 construidos.
C-97F
KC-97F convertidos en transportes.
KC-97F
Motores R-4360-59B de 3.800 hp y cambios menores; 159 construidos.
C-97G
135 KC-97G convertidos en transportes.
EC-97G
Conversión ELINT de tres KC-97G. El 53–106 fue operado por la CIA para operaciones ELINT encubiertas en el Corredor Aéreo de Berlín Occidental .
KC-97G
Aviones cisterna de reabastecimiento aéreo y transporte de carga con doble función . Los modelos KC-97G llevaban tanques de combustible debajo de las alas; se construyeron 592.
GKC-97G
Se utilizaron cinco KC-97G como aviones de instrucción en tierra.
JKC-97G
Un avión fue modificado para probar los motores a reacción General Electric J47-GE-23 bajo las alas , y más tarde fue designado KC-97L.
HC-97G
KC-97G convertidos para operaciones de búsqueda y rescate; 22 convertidos.
KC-97H
Un YC-97J, una variante experimental con motor turbohélice, en vuelo
Un KC-97F fue reconvertido experimentalmente en un avión de reabastecimiento de combustible de sonda y frenado.
YC-97J
Conversión del KC-97G con cuatro turbohélices Pratt & Whitney YT34-P-5 de 5700 hp (4250 kW) , dos de ellos convertidos. Originalmente denominado YC-137 . [13]
C-97K
27 KC-97G convertidos en transportes de tropas. [14]
KC-97L
81 KC-97G modificados con dos motores turborreactores J47 en pilones subalares.

Operadores

Operadores militares

 Israel
 España
 Estados Unidos

Unidades de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Las siguientes organizaciones de la Fuerza Aérea volaron los diversos modelos C-97 en algún momento durante su existencia: [15]

Guardia Nacional Aérea

– Aeropuerto del condado de Westchester , Nueva York (1962-1969)

Boeing C-97G de la Fundación para el Socorro Aéreo en el aeropuerto de Long Beach , California, en 1973

Operadores civiles

Accidentes e incidentes

22 de mayo de 1947
El USAAF XC-97 43-27472 se estrelló en un campo de trigo cerca de la Base Aérea Wright-Patterson y se incendió, matando a cinco de los siete tripulantes a bordo. [17]
6 de junio de 1951
El C-97A 48-0398 de la USAF se estrelló cerca de la Base Aérea Kelly debido a una posible extensión asimétrica de los flaps durante el despegue, matando a los nueve tripulantes a bordo. [18]
15 de octubre de 1951
Después de despegar del aeródromo de Lajes , en las Azores, el C-97A 49-2602 de la USAF del Servicio de Transporte Aéreo Militar desapareció durante un vuelo desde la Base de la Fuerza Aérea Lajes (LFB), en las Azores, hasta la Base de la Fuerza Aérea Westover , en Massachusetts. El avión estaba pilotado por el capitán John Francis Dailey Jr. y tenía una tripulación de 11 personas. Un total de 50 aviones y barcos buscaron la ruta prevista, pero nunca se encontró ningún rastro del avión ni de la tripulación. [19] [20]
22 de octubre de 1951
El C-97A 48-0413 de la USAF se estrelló y se incendió junto a una pista de aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea Kelly, matando a cuatro de las seis personas a bordo. [21]
22 de marzo de 1957
El C-97C 50-0702 de la USAF que se dirigía a Tokio desapareció sobre el océano Pacífico , con 10 tripulantes y 57 pasajeros a bordo. Es el incidente más mortal en el que ha estado involucrado el C-97. [22]
8 de agosto de 1957
Un C-97 de la USAF en ruta a Hawái desde Estados Unidos. El motor n.° 1 perdió su hélice y dañó el motor n.° 2. El avión voló durante 5 horas a 150 pies de altitud para aterrizar en Hilo. [23]
19 de enero de 1958
El C-97A 49-2597 de la USAF que se dirigía a Kwajalein desde Honolulu desapareció sobre el océano Pacífico con siete tripulantes a bordo. La Marina de los EE. UU. confirmó que los restos encontrados a 277 millas al suroeste de Honolulu eran los restos del avión. [24]
29 de junio de 1964
El HC-97G 52-2773 de la USAF , junto con el HC-54D 42-72590 de la USAF , estaban realizando misiones de entrenamiento de paracaidismo y fotografía para el programa Gemini de la NASA cuando el HC-54 se inclinó hacia la derecha, colisionando con el HC-97 y cortando la sección del ala y la cola; ambos aviones se estrellaron en el agua frente a las Bermudas, matando a 17 personas a bordo de ambos aviones; siete sobrevivieron después de saltar antes de que los aviones chocaran. La causa fue probablemente la incapacitación del piloto del HC-54. [25]
26 de septiembre de 1969
Un Nordchurchaid C-97G, (N52676), chocó contra árboles y se estrelló durante la aproximación final a la pista de aterrizaje de Uli , matando a las cinco personas a bordo. [26]
30 de julio de 1987
Después de despegar, un C-97G (HI-481) operado por Belize Air International (una aerolínea de carga ) se estrelló en la carretera Ciudad de México-Toluca después de que la carga se moviera, matando a 5 de las 12 personas a bordo y 44 en tierra. [27]

Aviones supervivientes

Antiguo C-97G 53-0272 de la Guardia Nacional Aérea de California en el Museo Milestones of Flight , Fox Field , Lancaster, California en 2007.
C-97G 52-2764 estacionado frente al Don Q Inn, justo al norte de Dodgeville, Wisconsin, en la autopista 23.

Israel

En exhibición

Estados Unidos

En condiciones de vuelo
C-97G (convertido del KC-97G)
En exhibición
C-97G (todos convertidos a partir del KC-97G)

Especificaciones (C-97)

Dibujo lineal en 3 vistas del Boeing C-97 Stratofreighter
Dibujo lineal en 3 vistas del Boeing C-97 Stratofreighter

Datos del Boeing C-97 Stratofreighter [34] [35] [36]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ Bach 1996, pág. 7
  2. ^ Bowers 1989, págs. 353–359.
  3. ^ desde Swanborough y Bowers 1989, pág. 125.
  4. ^ Bowers 1989, pág. 353.
  5. ^ Bach 1996, pág. 40
  6. ^ "Base de datos de seguridad de la aviación de la ASN". Red de seguridad de la aviación , Flight Safety Foundation . Consultado el 27 de abril de 2009.
  7. ^ ab Archer Aeroplane mayo de 2017, pág. 94.
  8. ^ Rubinstein y Goldman 1979, pág. 89.
  9. ^ "Al este del canal de Suez". Sitio web oficial de la Fuerza Aérea de Israel . Consultado el 19 de febrero de 2013 .
  10. ^ Bowers 1989, pág. 357.
  11. ^ Bowers 1989, pág. 358.
  12. ^ Bowers 1989, pág. 362.
  13. ^ "Duplicaciones en las series de designaciones de aeronaves militares de EE. UU.".
  14. ^ Bowers 1989, pág. 364.
  15. ^ Ravenstein, Charles A., ed. Alas de combate de la Fuerza Aérea: Historias de linaje y honores, 1947-1977. Washington, DC : Centro de investigación histórica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1984. ISBN 0-912799-12-9 . 
  16. ^ "Una misión de historia, educación y memoria". Spirit of Freedom, 2011. Consultado el 21 de octubre de 2011.
  17. ^ Descripción del accidente 43-27472 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 26 de enero de 2013.
  18. ^ Descripción del accidente 48-0398 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 26 de enero de 2013.
  19. ^ Union News, Springfield, Massachusetts, 16 de octubre de 1951.
  20. ^ Descripción del accidente 49-2602 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 18 de junio de 2020.
  21. ^ Descripción del accidente 48-0413 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 26 de enero de 2013.
  22. ^ Descripción del accidente 50-0702 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 26 de enero de 2013.
  23. ^ Descripción del accidente en la Red de Seguridad de la Aviación
  24. ^ Descripción del accidente 49-2597 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 26 de enero de 2013.
  25. ^ Descripción del accidente 52-2773 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 30 de junio de 2015.
  26. ^ Descripción del accidente N52676 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 26 de enero de 2013.
  27. ^ "Informe de accidente: Boeing C-97 Stratofreighter G, 30 de julio de 1987" . Red de seguridad de la aviación. Consultado el 21 de octubre de 2011.
  28. ^ "C-97K Stratofreighter/AF Número de serie 52-2799". aeroflight.co.uk. Consultado el 8 de noviembre de 2011.
  29. ^ "Registro FAA: N117GA". faa.gov Recuperado: 15 de julio de 2021.
  30. ^ "C-97G Stratofreighter/AF Número de serie 52-2718 'Angel of Deliverance'". spiritoffreedom.org. Consultado el 13 de noviembre de 2010.
  31. ^ "C-97G Stratofreighter/AF Número de serie 52-2626". pimaair.org. Consultado el 11 de marzo de 2022.
  32. ^ "C-97G Stratofreighter/AF Número de serie 52-2764". Posada Don Q. Recuperado: 20 de julio de 2016.
  33. ^ "C-97G Stratofreighter/AF Número de serie 53-218". Museo de la Guardia Aérea de Minnesota. Consultado el 11 de marzo de 2022.
  34. ^ "Boeing – Historia – C-97 Stratofreighter". Archivado el 7 de febrero de 2010 en la Wayback Machine. Boeing. Consultado el 27 de abril de 2009.
  35. ^ Hansen, Dave. "Boeing C-97 Stratofreighter". Warbird Alley, 27 de abril de 2009.
  36. ^ "Especificaciones del C-97 Stratofreighter". GlobalSecurity.org, 27 de abril de 2009.
  37. ^ Bridgman 1952, pág. 184.
  38. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía

Enlaces externos

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