Corsica Coachworks era una pequeña empresa británica de carrocerías fundada en 1920, justo después de la Primera Guerra Mundial . Eran constructores de carrocerías a medida y no empleaban ningún diseñador interno. Realizaron los diseños de los clientes para ellos. Casi cada cuerpo de Córcega es único.
Corsica Coachworks estaba dirigida por Charles Henry Stammers (1884-1945), sus cuñados, Joseph y Robert Lee, y Albert Wood. El nombre de la empresa hacía referencia a la dirección de sus instalaciones originales en Corsica Street, Highbury ( Islington , norte de Londres). Después de unos años, la empresa se trasladó más lejos de la ciudad, a un callejón junto a Broadway, Cricklewood (noroeste de Londres). A lo largo de su existencia, Corsica Coachworks siguió siendo pequeña y nunca empleó a más de 20 personas.
La mayoría de las carrocerías de Córcega se instalaron en los tipos de automóviles más deportivos, con carrocerías producidas para los modelos Daimler , Bentley , Bugatti , Alfa Romeo , British Salmson , Frazer Nash , Humber , Lea-Francis , Rolls-Royce y Wolseley .
Al menos 14 Bugatti Type 57 estaban equipados con carrocerías Córcega. Uno de los coches Tipo 57 con carrocería más notables de Córcega se fabricó utilizando un chasis con piezas de un famoso coche de carreras Bugatti. Bugatti era conocido por reutilizar y reutilizar chasis de sus autos de carreras y luego enviar el chasis desnudo a un cliente para una nueva carrocería personalizada. El Corsica Bugatti Type 57 Surbaisse 3.3-Litre Four-Seat Sports (1937) se fabricó con una carrocería deportiva de estilo inglés, completamente diferente a las típicas carrocerías deportivas Type 57 de los carroceros de Europa continental. Y los rieles del chasis han sido identificados como las mismas piezas utilizadas en un Le Mans Type 57 "Tank" Streamliner. [1]
Justo cuando el negocio cerró al comienzo de la guerra, la empresa completó una limusina Rolls-Royce para la princesa María Luisa "y es posible que haya habido algunas otras similares".
Cada carrocería habría sido única, pero algunos distribuidores exigieron tiradas cortas de una forma particular. Si las ideas del propietario sobre la forma de la carrocería eran demasiado vagas, se recurría a un dibujante contratado. El capataz de carrocería, Bert Skinner, dibujaba la carrocería entera en madera contrachapada colgada en la pared, incluidas vistas laterales a escala real. Una vez construido el marco de la carrocería, se le daba forma a la chapa de aluminio o Dural . Las alas (guardabarros) primero se perfilarían a mano alzada con alambre y luego se les daría forma de metal para que encajaran.
Al punto alto:
Estos detalles han sido proporcionados de memoria [ ¿de quién? ] no registros.
Sir Malcolm Campbell , Ford Dagenham, Nico Embiricos , 'Taso' Mathiesen, Coronel Giles, Coronel Sorrel (Bugatti London), Forrest Lycett, Cecil Kimber , Donald Healey , AT Goldie Gardner
Los dos protagonistas más importantes, CH Stammers y Joseph Lee, murieron durante la Segunda Guerra Mundial . Sus locales fueron vendidos a S Smith & Sons. Robert (Dick) Lee se mudó a los carroceros Alpe & Saunders en Kew, luego formó FLM Panelcraft en High Street, Putney y luego se mudó a Battersea (Fry, Lee, McNally). Hicieron las carrocerías de los coches HWM , el famoso taxi Gulbenkian y el Tulipwood Hispano-Suiza .
Imágenes no disponibles de otro modo: