Bushey Heath era una estación de metro de Londres propuesta, pero no construida, en Bushey Heath , Hertfordshire , Inglaterra. La ubicación prevista de la estación estaba en el cruce de las carreteras A41 y A411 .
La estación fue la última de las tres planificadas por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1935 para una extensión de la línea Northern desde Edgware . [1] Habría servido como nuevo término de la línea. Hubo un debate sobre el nombre de la estación, y se propusieron West Elstree , Caldecote Hill , South Aldenham , Aldenham , Bushey Heath y Aldenham y Bushey y Aldenham . [2] [n 1] La estación anterior en la ruta habría sido Elstree South hacia el este.
La ampliación formaba parte del proyecto Northern Heights , cuyo objetivo era electrificar varios ramales de Londres y North Eastern Railway (LNER) operados a vapor e incorporarlos a la línea Northern. Gran parte del terreno para la ampliación provino de la compra en 1922 por parte del precursor de LPTB, la Underground Electric Railways Company de Londres, del Watford and Edgware Railway (W&ER) sin construir. W&ER había planeado una extensión del ferrocarril de Edgware, Highgate y Londres hasta Watford Junction a través de Bushey, pero nunca había reunido el capital necesario y sus poderes para construir una línea habían expirado en 1911. [3] La ruta específica a Bushey Heath era aprobado por el parlamento en octubre de 1937. [4] El objetivo principal de la LPTB para la ampliación era estimular el desarrollo de nuevas áreas residenciales para aumentar el número de pasajeros. [5] Un propósito secundario era proporcionar una ubicación adecuada para un nuevo depósito grande que era necesario para acomodar y mantener la nueva flota de trenes Stock de 1938 que se utilizarían a través de la línea Norte existente y las líneas tomadas del LNER. [1] [6] [n 2] [n 3] El depósito se iba a construir al sur de las vías de circulación entre Bushey Heath y Elstree South con acceso desde cada extremo.
La estación Bushey Heath debía estar ubicada en el lado este del cruce de la rotonda de Watford By-pass ( A41 ) y Elstree Road (A411). La estación habría tenido tres vías con dos andenes de doble cara. [10] La disposición colocó la entrada de la estación directamente al lado de la rotonda evitando cualquier ampliación posterior. La estación iba a contar con una gran estación de autobuses y un aparcamiento. [11] La LPTB planeó comprar el terreno en los cuatro lados del cruce y propuso un extenso desarrollo comercial alrededor de la rotonda que incluye un cine, un bar de carretera y alrededor de 40 tiendas. [12] Al igual que con Elstree South, el arquitecto designado para diseñar la estación fue Charles Holden . [13]
Los trabajos de construcción del proyecto Northern Heights comenzaron a finales de la década de 1930, pero fueron suspendidos por el estallido de la Segunda Guerra Mundial . La mayor parte del trabajo realizado hasta esa fecha se había llevado a cabo en los ramales existentes del LNER, pero el trabajo entre Edgware y Bushey Heath había comenzado en junio de 1939. La ruta de la línea había sido despejada y trazada y se habían realizado algunos movimientos de tierra y túneles entre Edgware y Elstree Sur. [14]
Tras el estallido de la guerra en Europa, el trabajo de ampliación se suspendió en septiembre de 1939 y se terminó formalmente en diciembre del mismo año, ya que las restricciones de financiación en tiempos de guerra impedirían su finalización. [15] La construcción de la estación Bushey Heath no había comenzado cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. Durante los años de la guerra, los terrenos propiedad de LPTB se utilizaron para cultivar hortalizas para los comedores del personal. [dieciséis]
El trabajo en los diseños de la estación continuó durante la guerra para realizar los cambios necesarios para tener en cuenta los planes del Ministerio de Transporte de modificar la rotonda para incluir un paso subterráneo. Esto movió la estación desde el lado este de la rotonda hacia el lado norte con las líneas pasando por debajo de Elstree Road. El acuerdo revisado habría permitido una continuación de la línea más allá de Bushey Heath. [17]
Los sitios de las tres nuevas estaciones estaban en ubicaciones semirrurales y, como había sucedido en otros lugares, se pretendía que la apertura del nuevo tramo de la línea de metro estimulara la construcción de nuevas urbanizaciones a las que luego darían servicio las estaciones. Sin embargo, después de la guerra se introdujo una nueva legislación con la intención de limitar la continua expansión de las áreas urbanas hacia el campo circundante. Esta legislación creó el Cinturón Verde Metropolitano alrededor de Londres y el área designada incluía el área cubierta por la nueva extensión de la línea Norte. Sin posibilidad de construir las nuevas urbanizaciones, la nueva línea quedó sin finalidad y los planes de ampliación fueron cancelados en 1950. [18]
Durante la guerra, los edificios del depósito se utilizaron para la construcción de bombarderos Halifax y el terreno propiedad del metro de Londres en Bushey se utilizó para la agricultura. Después del abandono de los planes de ampliación, los edificios de la estación se convirtieron en Aldenham Bus Overhaul Works .
Como resultado de la desintegración de London Transport Buses y la transferencia de funciones de mantenimiento a los depósitos de empresas de autobuses individuales, las obras de revisión cesaron en 1986. Las instalaciones permanecieron abandonadas hasta 1997, cuando fue demolida y reemplazada por el Centennial Business Park.
Se pueden ver imágenes de las obras de revisión en funcionamiento en las escenas iniciales de la película Summer Holiday de 1963 , protagonizada por Cliff Richard .