Brownsville Road es una carretera entre Pittsburgh, en Eighteenth Street y South Avenue [1] en el condado de Allegheny, Pensilvania , hacia el este a través de Mount Oliver y, en general, tierras altas situadas a lo largo o cerca de las cimas de las colinas [2] que a menudo dominan (y a veces toman caminos más cortos que cruzan los circuitos). de los meandros del) río Monongahela . [a] Ha tenido varios nombres a lo largo de su historia, y también era conocido en Red Stone Road [b] y en el período en que era Plank Road administrada como carretera de peaje , Brownsville Plank Road , o Brownsville Turnpike , o localmente , a medida que el área se convirtió en una ciudad, Southern Avenue .
A lo largo de su ruta, también atravesaría el condado de Westmoreland y terminaría en su terminal de inicio en Brownsville , condado de Fayette , Pensilvania . Fue un sendero de emigrantes muy utilizado durante el aumento de expansión posterior a la Guerra Revolucionaria hacia el oeste sobre Allegheny Ridge para colonizar las tierras ahora más seguras y abiertas del Territorio del Noroeste [c] hasta bien entrada la década de 1850 como un sendero de emigrantes hacia el oeste.
El camino sigue la ruta de senderos y senderos antiguos, al igual que muchos caminos indios, a lo largo de las tierras altas y conectado con el camino a lo largo del descenso desde el paso de montaña Cumberland Narrows (más tarde descendido a través de la comunidad de tierras altas de la actual Uniontown, Pensilvania ) hasta el Ford Monongahela River debajo de los acantilados conocidos como Redstone Old Fort (más tarde se convirtió en Brownsville con las "bifurcaciones del Ohio " (sitio final de Pittsburgh , una distancia de 26 millas (42 km). [3] Más tarde se convirtió en la carretera que conecta Pittsburgh con Brownsville, Pensilvania , y desde allí a través del Camino de Nemacolin a Virginia y puntos más al este y más al oeste hasta un cruce similar en la actual Wheeling, Virginia Occidental . Brownsville era atractivo como punto en los Senderos de Emigrantes del Este donde los viajeros podían llegar a la construcción de barcos fluviales. en los niveles de agua de la cuenca del Mississippi , o continúe a través del condado de Washington por los caminos de carretas hacia el oeste para cruzar la manija de la sartén de Virginia (oeste) para llegar al centro inferior de Ohio y puntos hacia el oeste.
Era una ruta importante para los viajes en diligencias y los emigrantes que conducían vagones Conestoga hacia el norte de Ohio (a menudo a través de Youngstown, Ohio al noroeste de Pittsburgh o hacia el noroeste hacia el lado inferior de los Grandes Lagos . Cualquiera que sea el destino, al menos un cruce de Allegheny y Youghiogheny Se necesitaban ríos para los viajeros que avanzaban hacia el oeste por las carreteras del norte). [4] La carretera también fue importante durante la Rebelión del Whisky , particularmente su mitad sur; cuando los agricultores trans-Allegheny se levantaron en protesta armada contra un impuesto sobre el licor enviado al este por animales de carga en la carretera Cumberland-Brownsville , enviar licor destilado era más fácil que enviar el volumen y peso mucho mayor de los granos crudos.
La carretera de Brownsville , de la antigua Red Stone Road , como se la llamaba generalmente, era antes de 1855 una carretera de considerable importancia. Durante los años 30, la carretera estuvo constantemente abarrotada de diligencias que transportaban correo y pasajeros a Brownsville. Aquí se cambiaron los caballos y los pasajeros procedieron por etapas por la antigua carretera nacional hacia Washington y Baltimore. De hecho, la carretera se consideró en un momento la ruta más directa desde Pittsburg hacia el este. Vagones Conestoga cargados con carga y decenas de vehículos utilizaron la carretera a Brownsville. Durante treinta años la carretera estuvo en uso constante.
— Charles R. M'Murtie, The Pittsburgh Press (23 de septiembre de 1900) [d]
Fue la ruta por la que las líneas telegráficas entraron por primera vez en Pittsburgh. Hay relativamente pocos caminos que conectan la llanura aluvial del río Monongahela con las elevaciones más altas al sur y al oeste del río. Originalmente, la carretera de Brownsville conectaba con la llanura aluvial por la carretera que ahora se conoce como Arlington Avenue. En 1851, el estado de Pensilvania contrató una empresa de autopistas de peaje para pavimentar el extremo de la carretera de Pittsburgh y conectarlo con South Eighteenth Street. [5] Después de esta construcción, el extremo norte de Brownsville Road se conectaba con S. Eighteenth Street en el cruce del ferrocarril de Pittsburgh, Virginia y Charleston . [6] Muchos cementerios se ubicaron a lo largo de la carretera como parte del Movimiento de Cementerios Rurales . En la década de 1880, se construyó una "carretera eléctrica" desde Mount Oliver hasta la Iglesia Presbiteriana Concord, un área de Carrick también conocida como Crailo o Spiketown. Brownsville Road se convirtió en una ruta para salir de la ciudad para la diversión y el entretenimiento, incluidas las peleas de premios. [7]
Las vías del tranvía de Pittsburgh Railways Co. recorrieron la carretera hasta 1971 y terminaron justo después de la frontera de Pittsburgh en el " Brentwood Loop". Formaban parte de los recorridos de tranvía 53 Carrick , la variante de hora punta del 53, 47 Carrick vía Tunnel , y 77/54 North Side-Carrick vía Bloomfield ("Flying Fraction").
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace )40°24′58″N 79°59′10″O / 40.416°N 79.986°W / 40.416; -79.986