Sistema de tránsito rápido de autobuses en Bristol, Reino Unido
MetroBus (estilizado como metrobus [1] ) es un sistema de autobuses de tránsito rápido en Bristol , Inglaterra, creado como un proyecto conjunto entre los ayuntamientos de Bristol , North Somerset y South Gloucestershire . La primera ruta, el servicio m3, inició operaciones el 29 de mayo de 2018, seguida de m2 el 3 de septiembre de 2018, m1 el 6 de enero de 2019 y m4 el 22 de enero de 2023.
Descripción general
Un metrobús de m2 ingresa al puente de Ashton Avenue desde el sur, 27 de diciembre de 2018
MetroBus es parte de un paquete de mejoras de infraestructura de transporte en el oeste de Inglaterra que han sido diseñados para ayudar a desbloquear el crecimiento económico, abordar las malas conexiones de transporte público en el sur de Bristol, los largos tiempos de viaje en autobús y el alto uso de automóviles en la franja norte de la ciudad y Corredor de la autopista M32 .
El sistema utiliza la emisión de billetes "compra antes de abordar" y los servicios tienen un número reducido de paradas. [2] Los vehículos de MetroBus tienen prioridad sobre el resto del tráfico en los cruces y utilizan una combinación de vías para autobuses y carriles para autobuses segregados. [3] Son autobuses Scania de biogás de dos pisos con carrocería Alexander Dennis Enviro400 y dos puertas, una de embarque y otra de salida, para acortar los tiempos de parada. [4]
m3x: Emersons Green y Lyde Green Park & Ride hasta el centro de la ciudad: servicio más rápido en horas pico por la misma ruta que la m3 pero omitiendo UWE Frenchay.
m4: Cribbs Causeway hasta el centro de la ciudad, a través de la estación Bristol Parkway y el campus UWE Frenchay
La sección South Bristol Link, entre Long Ashton Park & Ride y Hengrove Park, no se opera actualmente ya que ningún operador prestará servicios sin un subsidio. Se prevé que cuando se construya un gran desarrollo habitacional cerca de la ruta, el servicio será comercialmente viable. [7]
En el centro de Bristol, el Centro fue remodelado y parcialmente peatonal como parte del proyecto. [8] Muchas secciones de las rutas de Metrobus también incluyen una ruta de uso compartido para transporte multimodal.
Desde su anuncio, MetroBus (originalmente llamado 'BRT') resultó controvertido. En 2013 y 2014, el alcalde entrante elegido directamente, George Ferguson, decidió cambiar la ruta del servicio Ashton Vale a Temple Meads. En lugar de viajar por el lado norte del puerto de Bristol a lo largo de Hotwell Road [11] o por el lado sur del puerto y sobre el puente de Prince Street , seguiría Cumberland Road y Redcliff Hill haciendo escala cerca de la estación Temple Meads y viajando por la carretera de circunvalación interior. antes de llegar al centro de la ciudad. [12] [13] Este cambio tendría implicaciones para el patrocinio potencial: como se proyectaba que el centro de la ciudad sería el destino más frecuente, los tiempos de viaje para la mayoría de los pasajeros se alargaron significativamente. Como resultado, la evaluación económica revisada de 2014 proyectó un número de pasajeros significativamente menor que la evaluación original de 2011. [14]
En 2015 se propuso una adición al paquete North Fringe. La extensión Cribbs Patchway MetroBus (CPME) proporcionará una ruta más directa desde la estación de tren Bristol Parkway hasta Cribbs Causeway, a través de desarrollos de viviendas en Filton Airfield . [15]
Los promotores del plan afirmaron en 2014 que reduciría los tiempos de viaje hasta en un 75% entre Long Ashton Park & Ride y Hengrove Park . [9] En 2015, se esperaba que los servicios comenzaran en 2017, [16] aunque esta fecha se retrasó posteriormente. La primera ruta (m3) se inició el 29 de mayo de 2018. [4] [17] La ruta m2 se inició el 3 de septiembre de 2018 y la ruta m1 en enero de 2019. [18] [19] [20]
Un autobús m4 en Cribbs Causeway
En 2018, se pretendía ampliar la ruta m3 en una fecha posterior desde Emersons Green hasta Bristol Parkway, tras las obras en la estación para mejorar el acceso de autobuses y otros vehículos. [21] Este plan fue reemplazado por la ruta m4, entre el centro de la ciudad y Cribbs Causeway a través de la estación Bristol Parkway, que comenzó en enero de 2023. [22]
Costo de construcción
El coste estimado del plan inicialmente fue de 200 millones de libras esterlinas. [16] La ruta de Ashton Vale a Temple Meads costó £49,6 millones, de los cuales el Departamento de Transporte (DfT) contribuiría £34,5 millones. [23] El DfT contribuiría con £27,6 millones, más de la mitad del coste total, al plan South Bristol Link Road que amplía la carretera de circunvalación A4174 , con el Ayuntamiento de Bristol contribuyendo con £8,4 millones y el Ayuntamiento de North Somerset con £5,3 millones. [24] El coste del paquete de North Fringe a Hengrove se estimó en £102 millones, de los cuales el DfT contribuyó con £51 millones, £30,5 millones del South Gloucestershire Council y £20,5 millones del Ayuntamiento de Bristol. [25]
En 2016, los costos estimados habían aumentado a £216 millones [26] y en 2017 a £230 millones. [27]
Objeciones
MetroBus enfrentó la oposición de grupos ambientalistas que afirmaban que el nuevo cruce exclusivo para autobuses sobre la M32 (sección North Fringe a Hengrove) significaría la pérdida de 12 pequeñas propiedades, la pérdida de asignaciones de larga data, la expansión hacia tierras del cinturón verde y la pérdida de Grado 1. suelo y tierra en Feed Bristol, un proyecto comunitario de cultivo de alimentos. [28] [29] [30] El plan proponía mitigación por la pérdida de parcelas, suelos, etc., pero un informe al Comité de Control de Desarrollo para la reunión del 27 de agosto de 2014 decía: "A pesar de la mitigación fuera del sitio propuesta, el plan NFHP provocará la pérdida de 1,79 hectáreas de las mejores y más versátiles tierras agrícolas ". [31]
Proceso de aprobación
La ruta de Ashton Vale a Temple Meads fue aprobada por el DfT en noviembre de 2013. [32] La parte South Bristol Link del esquema MetroBus fue aprobada en enero de 2015. [33]
Construcción
En abril de 2016, la construcción de las tres primeras rutas había comenzado. Las obras de la cuarta ruta comenzaron en febrero de 2019. [34]
De Ashton Vale a Temple Meads (AVTM)
La construcción comenzó a principios de 2015 en la ruta de Ashton Vale a Temple Meads. Las obras para la ruta Ashton Vale a Temple Meads MetroBus incluyen: [35] [36] [37] [38]
construcción de un total de 1+1 ⁄ 4 millas (2,0 kilómetros) de vía de autobús guiada (no continua) desde Long Ashton hasta el puente de Ashton Avenue , junto con un camino segregado para ciclistas y peatones,
la remodelación del puente de Ashton Avenue,
la construcción de un nuevo puente paralelo en Bathurst Basin , y
Obras en el centro de la ciudad que incluyen nuevas paradas de autobús, mejora de paradas existentes e instalación de paneles informativos en tiempo real.
Franja norte a Hengrove (NFHP)
El trabajo en Stoke Gifford Transport Link (SGTL) y Bradley Stoke Way comenzó en agosto de 2015 como parte del paquete North Fringe to Hengrove. El trabajo incluye la construcción de nuevas carreteras, la ampliación de la calzada, un cruce exclusivo para autobuses en la M32 y la creación de nuevos carriles para autobuses en la A4174 , Coldharbour Lane, Stoke Lane y SGTL. [39]
La ampliación de la A4174 requirió la sustitución del puente de Church Lane para peatones y caballos, cerca de Emersons Green . El puente de hormigón fue demolido en diciembre de 2015 y reemplazado por un puente de armadura de acero en junio de 2016. [40] También en junio de 2016, la M32 se cerró para permitir la instalación de un puente exclusivo para autobuses. [41]
Enlace del sur de Bristol (SBL)
El trabajo en esta extensión hacia el oeste de la A4174 comenzó en el verano de 2015 e implicó la construcción de: [42]
una nueva carretera con carriles bus desde Highridge Common hasta la A370 Long Ashton Bypass,
una nueva carretera realineada desde Highridge Common hasta Hareclive Road,
la nueva ruta MetroBus desde Hengrove Park hasta Long Ashton Park & Ride, que incluye un ramal exclusivo para autobuses de unos 700 metros que conecta la nueva carretera con el sitio Park & Ride,
South Bristol Link Road se completó y abrió al tráfico a principios de enero de 2017. [43] [44] Sin embargo, la red inicial de Metrobus no circulará por los carriles bus de Link Road, aunque la carretera es utilizada por servicios entre centro de la ciudad y el aeropuerto de Bristol .
Extensión de MetroBus de Cribbs Patchway (CPME)
Una ruta que se conocerá como 'm4', entre el centro de la ciudad y el centro comercial regional Cribbs Causeway , a través de Bristol Parkway y nuevas viviendas construidas en el antiguo Filton Airfield , [45] comenzó a diseñarse en 2014. [34] Trabajar para agregar tramos cortos de carril bus a las carreteras existentes y reemplazar el puente Gipsy Patch Lane debajo del ferrocarril con un puente de concreto más ancho, comenzó en 2019 y se completó en gran medida en agosto de 2022. [46] Los servicios en la ruta m4 comenzaron en enero de 2023. [ 47] [48]
Operadores
A febrero de 2017 no se había encontrado un operador para los servicios de MetroBus. Debería haber existido un operador 12 meses antes del inicio de los servicios (previsto para la primavera de 2017), pero las empresas de autobuses se mostraron reacias a invertir en nuevos autobuses para cumplir con los requisitos de MetroBus, aunque tenían un límite en las tarifas. Sugirieron que los servicios no serían viables desde el punto de vista comercial. MetroBus había dicho en 2016 que podría ser necesario un subsidio público para atraer a un operador. [49]
En junio de 2017, se anunció que First West of England prestaría servicios en la primera ruta que se abriera (en ese momento se esperaba que fuera la m2 de Long Ashton) y no recibiría ninguna financiación pública. [50] En abril de 2018, se anunció que la ruta m1 sería operada por Bristol Community Transport , bajo contrato con First West of England, con los servicios m2 y m3 operados por First. [51] [4]
HCT Group , los propietarios de Bristol Community Transport, anunciaron con poca antelación en agosto de 2022 que se retirarían del servicio m1. First West of England se hizo cargo del servicio tras una suspensión de dos días. [52] [53]
La red actual de MetroBus ha mostrado señales de un lento avance de los autobuses de tránsito rápido ; principalmente no opera completamente en carriles exclusivos para autobuses en gran parte de sus rutas, opera en tráfico mixto y está sujeto a atascos.
En una carta abierta publicada en enero de 2020, James Freeman, entonces director general de First West of England, dijo que los servicios no podían funcionar correctamente porque los autobuses estaban retrasados por las obras viales y la congestión. Afirmó que los 230 millones de libras esterlinas de dinero público se habían "desperdiciado en gran medida". [55] [56]
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Enlaces externos
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