La línea West Coastway es una línea ferroviaria de Inglaterra que une las conurbaciones de Brighton/Hove/Littlehampton y Southampton/Portsmouth , con 1,3 millones de personas entre ambas. Tiene sucursales cortas hacia el sur hasta Littlehampton y Bognor Regis , que ofrecen servicios directos desde y hacia Londres .
Desde Brighton, la línea East Coastway continúa hasta Hastings vía Lewes , Eastbourne y Bexhill , y luego hasta Ashford International , Kent mediante la línea Marshlink .
La sección al este de Portsmouth fue electrificada por el Ferrocarril del Sur antes de la Segunda Guerra Mundial . La electrificación de las vías más al oeste a finales de la década de 1980 permitió a los trenes eléctricos recorrer toda la ruta vía Netley hasta Southampton o vía Botley hasta Eastleigh . El London and South Western Railway recorría las vías al oeste de Farlington Junction , al norte de Portsmouth, junto a la costa interior del puerto de Langstone . Este tramo fue servido y cronometrado por separado antes de su electrificación, vestigio de haber tenido una compañía ferroviaria original diferente .
La línea West Coastway corre casi a lo largo o dentro de unas pocas millas de la costa sur de Sussex y Hampshire , entre Brighton y Southampton . [1] [2] [3]
Al este de Portsmouth, la línea fue electrificada (utilizando un tercer carril de 750 V CC ) por el Ferrocarril del Sur antes de la Segunda Guerra Mundial en dos etapas:
Southern es el principal operador de estaciones y servicios de pasajeros en la línea al este de Portsmouth . Los patrones de servicio han variado a lo largo de los años, pero siempre han incluido un servicio lento (llamando a la mayoría o a todas las estaciones) de Brighton a Portsmouth . Hay servicios regulares desde London Victoria a través de Gatwick que evitan Brighton utilizando el túnel entre Preston Park y Hove. Estos servicios van a Littlehampton (2016); Servicios similares se extendieron a Chichester, Portsmouth y Southampton, particularmente en las primeras décadas de competencia abierta entre operadores, haciendo uso de derechos de funcionamiento legales y negociados . Otros servicios van desde London Victoria a través de Gatwick y la línea Arun Valley hasta Bognor Regis o a lo largo de la línea West Coastway, entre Ford y la cercana Chichester, hasta Portsmouth o Southampton. Todos los servicios del Sur son operados por unidades eléctricas múltiples . Muchos de estos trenes se unen/"acoplan" o se dividen/"desacoplan" durante su viaje, históricamente en Barnham , hoy en Horsham (excepto los domingos, cuando los trenes todavía se dividen en Barnham).
La sección al oeste de Portsmouth recibe trenes de tres operadores. Sus estaciones son gestionadas por South Western Railway , que opera servicios regulares desde Portsmouth a Southampton o a London Waterloo (menos directamente que su Portsmouth Direct Line , en lugar de ello a través de Fareham, Botley, Hedge End y Eastleigh). Great Western Railway opera trenes de pasajeros diésel desde Portsmouth a Bristol Temple Meads y Cardiff Central , con servicios ocasionales a West Country o Great Malvern . Southern opera servicios por horas: entre Brighton y Southampton Central ; y entre Londres Victoria y Southampton . Los trenes Victoria de Southampton a Londres introducidos durante la electrificación crearon muchas rutas directas, desde Southampton, Swanwick, Fareham y Cosham hasta la costa de West Sussex y, en particular, hasta el aeropuerto de Gatwick.
En 2024, Southern propuso cambios significativos en el patrón de servicio, al desviar todos los servicios de Southampton Central a London Victoria al puerto de Portsmouth, así como duplicar los servicios de Southampton Central a Brighton, con una parada adicional en Woolston . Los servicios poco utilizados de Littlehampton a Portsmouth & Southsea y Bognor Regis serán reemplazados por un nuevo servicio de Brighton a Chichester (a través de Littlehampton). Los nuevos cambios están previstos para junio de 2024. [6]
Más allá de la línea y sus principales conexiones con Londres, antes de finales de 2007, los trenes circulaban desde Reading o Basingstoke hasta Portsmouth o Brighton; Basingstoke a Portsmouth está al día. El Departamento de Transporte retiró la obligación de South West Trains de operar los servicios de Brighton, siendo algo orbitales alrededor de Londres , lo que dejó vías libres que fueron ocupadas por trenes adicionales del sur principalmente con destino o desde Londres.
Antes de la electrificación de la década de 1980 de las "líneas (sur) de Hampshire", incluida la parte de esta línea al oeste de Farlington, funcionaban como una entidad separada que terminaba en Portsmouth; pocos trenes atravesaban el triángulo de Cosham a Farlington, que se encuentra al norte de Portsmouth y Langstone Harbours, excepto un tren directo (directo) diario de Brighton a Exeter. [7] Después de la dieselización utilizando unidades 3H en 1958, el patrón de servicio general cada hora era un tren semirrápido desde Portsmouth a Southampton y Salisbury (algunos extendidos a Bristol), uno con parada a Southampton Central y un tren a Botley y Eastleigh (algunos extendidos a Bristol). a Reading y, hasta 1966, Romsey a través del Ford de Chandler).
Las líneas que ahora operan bajo el lema "West Coastway" tienen una historia compleja y fueron construidas por etapas por cinco compañías diferentes entre 1840 y 1889.
La línea de Brighton a Shoreham era un ramal del London and Brighton Railway que se inauguró el 12 de mayo de 1840, antes de que se completara la línea principal . Las extensiones de esta línea a Worthing (inaugurada el 24 de noviembre de 1845), a Arundel & Littlehampton (inaugurada el 16 de marzo de 1846) y a Chichester (inaugurada el 8 de junio de 1846) fueron construidas por Brighton and Chichester Railway . En julio de 1846, estas dos empresas se fusionaron con otras para formar London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR), que continuaba la línea hasta Havant (inaugurada el 15 de marzo de 1847) y Portsmouth (inaugurada el 14 de junio de 1847). Parte de esta sección pasó a ser propiedad conjunta de London and South Western Railway (LSWR), tras la apertura de la línea LSWR de Fareham a Portcreek Junction el 1 de octubre de 1848 (que conecta con la línea Eastleigh-Fareham ).
El ferrocarril de Southampton y Netley construyó una línea para conectar con el Hospital Militar Victoria en Netley , que se inauguró el 5 de marzo de 1866 y era operado por el LSWR. El LSWR abrió el último enlace de conexión de Netley a Fareham el 2 de septiembre de 1889.
Mientras tanto, la LBSCR abrió la sucursal de Littlehampton desde Ford Junction el 17 de agosto de 1863 y la sucursal de Bognor Regis desde Barnham Junction el 1 de junio de 1864.
Con el cruce en St Denys, la West Coastway Line se une a la ruta de la South West Main Line.
En julio de 2022, Transport for the South East propuso que se construyera una línea de metro para conectar las estaciones Southampton Central y Netley, acortando así el tiempo de viaje entre Southampton y Portsmouth a menos de 35 minutos. [13]