Diseñado en respuesta a una especificación de la OTAN de 1958 como reemplazo del Lockheed P2V Neptune , la propuesta de Breguet fue declarada ganadora entre varias ofertas competidoras. Para producir el Atlantic, se creó un consorcio multinacional, la Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT). Durante 1963, se recibió un pedido inicial de 60 Atlantic (40 para Francia y 20 para Alemania). Poco después, se recibieron pedidos posteriores de clientes de exportación. Se puso en servicio por primera vez en 1965.
El Atlantic ha sido operado por varios países, generalmente desempeñando funciones marítimas como reconocimiento y guerra antisubmarina . El Atlantic también es capaz de transportar municiones aire-tierra para realizar misiones de ataque terrestre; un pequeño número de aeronaves también fueron equipadas para realizar operaciones ELINT . Una versión actualizada, el Atlantique 2 o ATL2 , fue producida por Dassault Aviation para la Armada francesa en la década de 1980. Un modelo mejorado, el Atlantique 3 , fue propuesto durante la década de 1990, pero finalmente no se construyó. Otros operadores del Atlantic han incluido la Armada alemana , la Fuerza Aérea italiana , la Armada de Pakistán y la Armada Real de los Países Bajos .
Desarrollo
En 1958, la OTAN elaboró una especificación para un avión de patrulla marítima de largo alcance que reemplazaría al Lockheed P2V Neptune , y el diseño de Breguet, el Br 1150, fue elegido ganador del concurso a finales de año. Se creó un consorcio multinacional, la Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT), para desarrollar y construir el Atlantic. [1] [2] El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en Toulouse el 21 de octubre de 1961, y el segundo prototipo voló el 25 de febrero de 1962, seguido de dos aviones de preproducción con un fuselaje más largo en febrero de 1963 y septiembre de 1964. [3]
Atlántico de la Marina Francesa en servicio con la 24ª Flotilla en 1973
En 1963 se realizó un pedido inicial de 60 Atlantic (40 para Francia y 20 para Alemania), cuyas entregas comenzaron en 1965 y continuaron hasta 1968. La línea de producción ya había paralizado cuando los Países Bajos hicieron un pedido de nueve Atlantic e Italia pidió dieciocho. Los aviones de este segundo lote de producción se entregaron entre 1972 y 1974. [4]
En 1978, el gobierno francés autorizó el desarrollo de una nueva versión actualizada del Atlantic, el Atlantic Nouvelle Génération (más tarde conocido como Atlantique 2 cuando no se produjeron pedidos de otras naciones). Si bien la estructura y los motores del nuevo avión cambiaron poco, el equipo y la aviónica se revisaron considerablemente; esto incluyó un nuevo radar, un nuevo procesador de sonar, una computadora táctica de reemplazo y una torreta de cámara infrarroja orientada hacia adelante instalada debajo del morro. También se agregó la capacidad de llevar misiles Exocet. [5] [6] Se produjeron dos prototipos del Atlantique 2 mediante la conversión de los Atlantic existentes; el primero de ellos realizó su vuelo inaugural el 8 de mayo de 1981. La producción del Atlantique 2 fue autorizada el 24 de mayo de 1984. [7] Las entregas comenzaron en 1989 con 28 finalmente construidos, de un requisito original de 42. [8] [9]
En 2012, el Atlantique 2 pasó a llamarse ATL2, momento en el que Francia contaba con un total de 22 aviones en servicio. [10] En 2012, 18 Atlantique franceses se sometieron a una serie de actualizaciones para aumentar la eficacia del tipo en dos etapas: la Fase I, que abordaba los problemas de obsolescencia, y la Fase II, que añadía nuevas capacidades. [10] También en 2012, se llevó a cabo un proyecto independiente para integrar el torpedo MU90 Impact . [10] Las aeronaves que recibieron estas actualizaciones también tendrán una vida útil más larga, lo que permitirá que las operaciones del Atlantique se extiendan hasta alrededor de 2032. [11]
Un Atlantique 3 mejorado fue propuesto para el concurso de Aviones de Patrulla Marítima de Reemplazo (RMPA) de la Real Fuerza Aérea , sin embargo fue retirado en 1996 luego de supuestas insinuaciones de funcionarios del Ministerio de Defensa de que era poco probable que la propuesta tuviera éxito; el concurso luego seleccionó el BAE Systems Nimrod MRA4 en su lugar. [12] El Atlantique 3 habría presentado varias actualizaciones de aviónica listas para usar, incluida la adopción de una cabina de cristal para dos personas . El uso de motores turbohélice Allison AE2100H mejorados para impulsar nuevas hélices compuestas de seis palas construidas por Dowty habría aumentado la potencia en casi un 10% y reducido el consumo de combustible en un 15%. [13] A fines de 1996, Dassault (que se había fusionado con Breguet en la década de 1970, adquiriendo así el diseño del Atlantic) tenía la intención de ofrecer el Atlantique 3 a Alemania, Italia y Francia. [14] En 2005, Dassault abandonó los esfuerzos de marketing del Atlantique 3 y optó por promover una variante del avión corporativo Dassault Falcon 900 como avión de patrulla marítima. [15]
Diseño
Cabina de mando de un avión atlántico
El Breguet Br.1150 Atlantic es un monoplano bimotor de ala central con un fuselaje de "doble burbuja"; el lóbulo superior comprende un compartimento de tripulación presurizado , y el lóbulo inferior alberga un compartimiento de armas de 9 m (27 pies 6 pulgadas) de largo, con tubos de sonoboyas detrás del compartimiento de armas. Un escáner de radar está alojado en un radomo retráctil debajo del fuselaje , mientras que un detector de anomalías magnéticas está alojado en un brazo de cola. Está propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Tyne . [7] [16] Se utiliza una estructura completamente de aluminio en todo el fuselaje del Atlantic; se alega que la corrosión es un problema considerable debido a factores ambientales impuestos por el entorno marítimo. [17]
El Atlantic fue diseñado para este propósito, en lugar de reacondicionar o modificar diseños existentes. Aunque la misión principal del Atlantic es la guerra antisubmarina y antisuperficie, sus funciones secundarias incluyen búsqueda y rescate, colocación y detección de minas y vigilancia marítima de largo alcance. [18] El Atlantic puede llevar ocho torpedos ASW guiados como el Mk 46 Torpedo , o 12 cargas de profundidad, o dos misiles antibuque AM.39 Exocet en su bahía de bombas interna . Los Atlantic alemanes generalmente llevaban solo Mk 46 y volaron desarmados durante los últimos años de su servicio. Los Atlantic italianos han sido armados periódicamente con bombas nucleares proporcionadas por la OTAN . [19]
En servicio en Francia, 18 Atlantique ATL2 modernizados están siendo equipados con varios nuevos sistemas de aviónica y sensores de a bordo. Entre estos sistemas se incluyen el Searchmaster derivado del radar de matriz electrónica de barrido activo RBE2-AA desarrollado para Dassault Rafale , nuevos sistemas de procesamiento acústico digital, un sistema de identificación amigo-enemigo fabricado por Thales y el software de misión de combate LOTI ( Logiciel Opérationnel de Traitement de l'Information ) desarrollado por DCNS . [11]
El Marineflieger alemán operó una flota de Atlantics entre 1963 y 2005. Varios de estos aviones fueron modificados para el trabajo SIGINT y estaban basados en la base aérea naval de Nordholz . Durante la Guerra Fría , volaron comúnmente a través del Mar Báltico y a lo largo de la frontera con Alemania del Este ; estos vuelos a menudo tenían personal de inteligencia estadounidense y británico a bordo, además de sus tripulaciones alemanas. Durante la década de 1990, Alemania desplegó SIGINT Atlantics para observar el embargo de las Naciones Unidas a Yugoslavia y para vuelos de reconocimiento durante la Guerra de Kosovo en 1999. [21]
En 1992, Alemania estaba considerando reemplazar sus Atlantic en el papel de patrulla marítima, y el modernizado Atlantic-2 fue considerado el favorito para ser el reemplazo. [22] En 1996, la adquisición planificada de un reemplazo se retrasó a favor de un programa de extensión de vida para permitir que la flota Atlantic continuara en servicio durante una década más. [23] Alemania finalmente eligió reemplazar sus Atlantic con una serie de Lockheed P-3 Orion de segunda mano adquiridos de los Países Bajos. Varios Atlantic alemanes han sido donados a museos, incluido el Museo de Historia Militar Flugplatz Berlin-Gatow y el Museo de la Fuerza Aérea Holandesa, Soesterberg, Países Bajos. [24]
Durante los años 1960 y 1970, el Atlantic compitió con el Lockheed P-3 Orion para ser seleccionado como el próximo avión antisubmarino de la Marina Real de los Países Bajos. El proceso de selección, durante el cual Lockheed Corporation supuestamente estuvo involucrada en múltiples incidentes de soborno , [25] finalmente eligió al Atlantic. Sin embargo, se adquirieron menos Atlantics de lo planeado originalmente; [26] y un total de tres Atlantics de la flota de nueve fuertes de los Países Bajos se perdieron debido a una serie de fallas durante misiones sobre el Océano Atlántico. [27] [28] Estas pérdidas resultaron en la puesta a tierra del modelo en 1981 y contribuyeron a su eventual reemplazo por el P-3 Orion.
Durante la intervención de la OTAN en la Guerra de Kosovo de 1999 , los aviones franceses Atlánticos realizaron vuelos de vigilancia sobre el área de combate; los vuelos dentro del espacio aéreo serbio fueron realizados por aviones desarmados. [29]
El Atlántico sobrevolando, 2006
En 1973, tras la guerra indo-pakistaní de 1971 , la Armada de Pakistán optó por adquirir tres Atlantic de Francia. [30] En 1999, un Atlantic de la Armada de Pakistán voló inadvertidamente hacia el espacio aéreo indio mientras sondeaba las defensas aéreas indias y fue interceptado y derribado por un MiG-21FL de la Fuerza Aérea India después de que el Atlantic ignorara las instrucciones y los intentos de obligarlo a aterrizar en una base india; el evento se conoció como el incidente del Atlantique . Después de 36 años de servicio, los Atlantic restantes de Pakistán se retiraron formalmente en septiembre de 2012, tras la llegada de los P-3 Orions para reemplazarlos. [31]
En 2009, varios aviones franceses de la compañía Atlantic fueron enviados a Dakar , Senegal, para participar en un esfuerzo de búsqueda multinacional para localizar el vuelo 447 de Air France que se estrelló . [32] [33]
Avión de reconocimiento marítimo de largo alcance.
Los primeros operadores de la serie fueron las armadas francesa y alemana, que adquirieron 40 y 20 Atlantic respectivamente a través de un pedido inicial de lotes de Breguet en 1963. Estas estructuras de aviones se entregaron a los clientes a principios de 1965 y finalizaron en 1968. Un pedido posterior implicó el suministro de las aeronaves a los Países Bajos e Italia poco después, que se entregaron en 1974. La producción estuvo a cargo de un consorcio europeo bajo el nombre de "Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic" (también conocido como "SECBAT") dirigido por la propia Breguet. Además de estas potencias europeas, Pakistán recibió tres Atlantic ex-armada francesa en la década de 1970. Como montaje de guerra marítima antibuque y antisubmarino, la serie Atlantic podía equiparse adecuadamente con torpedos (hasta 8 x Mk 46 / 7 x serie Murene), cargas de profundidad, minas navales y bombas de caída convencionales según fuera necesario, que se guardaban en el compartimento de bombas interno sin presión. Además, el avión recibió autorización para lanzar equipos de misión especializados en caso de naufragio.
Atlántico 2
Variante actualizada, también conocida como Atlantique Nouvelle Génération o ATL2 . [10]
Es el descendiente directo del Bréguet Atlantic.
La energía para el Atlantique 2 era suministrada por dos motores turbohélice Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 (de doble eje) que desarrollaban 6.100 caballos de fuerza cada uno.
velocidad máxima de 400 millas por hora,
velocidad de crucero de 200 millas por hora,
Alcance del ferry de 5.635 millas
Tiempo de resistencia de la misión de hasta 18 horas.
operaciones a altitudes desde 100 pies hasta 30.000 pies mediante el uso de una cabina y cubierta de vuelo presurizadas. [38]
El ATL2 ha estado en servicio durante veinte años aproximadamente y ha sido objeto de varias modernizaciones. Una operación de renovación está en curso (2019-25); 18 de los 22 ATL2 Standard 5 operados por la Armada francesa se actualizaron a la nueva versión llamada 'Standard 6'. [40] La actualización es integral y debería permitir que la aeronave opere hasta 2035. [41] Incluye el desarrollo de un nuevo sistema de combate llamado 'Logiciel de treatmentement de l'information operatingelle nouvelle génération' (LOTI-NG). El sistema se utiliza para establecer una imagen táctica basada en datos recopilados por los diversos sensores de la aeronave. Nuevas estaciones de operador digitales han reemplazado el equipo analógico original. Otra mejora importante es la actualización del subsistema de tratamiento acústico llamado 'Sous-système de treatmentement acoustique numérique' (STAN). Este sistema puede operar más sonoboyas que su predecesor y escanear un rango más amplio de frecuencias. El sistema también puede operar con las sonoboyas estadounidenses más recientes, incluso en modo multiestático. También se ha integrado la torreta electroóptica (EO) Wescam MX-20 (la misma que se utiliza a bordo del Boeing P-8A Poseidon). Este sistema ya se había montado en algunos ATL2. El ATL2 se utiliza con frecuencia en África, donde sirve como respaldo a las fuerzas terrestres.
El último elemento importante de la actualización del Estándar 6 es:
Nuevo radar Thales Searchmaster Active Electronically Scanned Array (AESA). Según Thales, este radar de vigilancia multifunción ofrece el más alto nivel de rendimiento operativo para detectar objetivos marítimos estacionarios y móviles, incluso en alta mar, a distancias de hasta 200 millas náuticas (aire-mar). [42] [43] El radar también tiene la capacidad de apoyar operaciones de vigilancia terrestre. [44] La Armada francesa también recibirá una nueva herramienta de preparación de misiones y un simulador.
Nuevo subsistema acústico de Thales para recoger y procesar señales de sonoboyas de última generación lanzadas desde el aire para la detección de submarinos.
Nueva consola de navegación diseñada por Dassault Aviation
Nuevas consolas para el subsistema de visualización táctica desarrollado por el ejército francés, "SIAé".
La torreta electroóptica (EO) MX-20 de Wescam está integrada en el sistema de combate. Con la actualización Standard 6, varios operadores pueden acceder simultáneamente a las imágenes proporcionadas por el MX-20.
La Dirección General de Armamento (DGA) de Francia ha autorizado la transferencia de los dos primeros aviones de patrulla marítima (MPA) Dassault Atlantique 2 (ATL2) modernizados a la Armada francesa, según anunció el Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia el 24 de octubre. En julio de 2022, la mitad de los dieciocho aviones del inventario de la Armada francesa se habían modernizado a la Norma 6. [45] Las modernizaciones de los aviones restantes de la flota continuarán hasta 2024. [46] [47] En noviembre de 2022, se dijo que el avión modernizado había alcanzado el hito de poder realizar todo el espectro de misiones que se le habían asignado. [48] El décimo avión modernizado se entregó en diciembre de 2022 [49] y el undécimo avión le siguió en abril de 2023. [50]
Atlántico 3
Variante modernizada propuesta en los años 1990, no construida. [15]
Operadores
Mapa con operadores del Atlántico en azul y ex operadores en rojo
Marina alemana : recibió 20 Atlantic, cinco de ellos convertidos en aviones ELINT . [51] Reemplazó todos los aviones ASW por los ex holandeses P-3 Orion en 2005; se planeó que las versiones ELINT fueran reemplazadas por los UAV EuroHawk , ahora cancelados. [52]
Como Alemania decidió no revisar sus P-3C, tendrán que ser retirados en 2025. Francia propuso prestar cuatro Atlantic 2 (Standard 6) adicionales, ya que el Sistema de Guerra Aerotransportada Marítima (MAWS) no estará operativo antes de 2032. [53] [54] Pero Alemania ordenó cinco P-8A Poseidon en 2021. [55]
El segundo prototipo se estrelló el 19 de abril de 1962, matando a los tres que iban a bordo
19 de abril de 1962 – El segundo prototipo de avión se estrelló, matando a las tres personas a bordo, durante un vuelo de prueba después de intentar desviarse debido a un incendio en el motor. [59]
31 de agosto de 1967 – Un avión de vigilancia francés Breguet 1150 se estrelló en la isla noruega de Prins Karls Forland, muriendo los 11 tripulantes. [60]
20 de septiembre de 1968: un avión Atlantic de la Fuerza Aérea Francesa se estrelló contra las oficinas del Royal Aircraft Establishment (RAE) mientras realizaba una exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough , Hampshire , Inglaterra. Uno de los miembros del personal de mantenimiento civil del RAE murió, al igual que los cinco miembros de la tripulación. [61] [62]
15 de agosto de 1973: un Breguet holandés de reconocimiento marítimo, número de serie 257, sufrió un problema con el elevador y se hundió a las 15:00 horas a 1,5 km de la playa de Wassenaar, Países Bajos. Los 14 tripulantes sobrevivieron. El avión permaneció a flote y fue rescatado, pero luego desguazado. [63] [64]
14 de septiembre de 1978: un Breguet de vigilancia holandés se precipita con éxito en el mar de Irlanda, al oeste de Escocia, tras la explosión del motor derecho del Rolls-Royce. No hubo víctimas mortales entre la tripulación. [65]
15 de enero de 1981 – Un SP-13A de la Marina holandesa Atlantic estaba siguiendo al portaaviones de la Armada soviética Kiev en condiciones meteorológicas adversas, con olas de 30 pies y condiciones de ventisca. La tripulación del Atlantic envió una señal de socorro a las 09:58 después de sufrir problemas de control debido a una falla en la barra de control del estabilizador horizontal. No pudo mantener la altura y se vio obligado a amerizar a 113 millas al oeste de las Hébridas Interiores aproximadamente media hora después. Nueve sobrevivientes fueron rescatados por un helicóptero Sea King de la RAF aproximadamente dos horas después del accidente. Tres miembros de la tripulación se ahogaron. [66]
10 de marzo de 1981 – Poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Príncipe Said Ibrahim en Moroni, Comoras, en una misión de patrulla marítima sobre el Canal de Mozambique, un Breguet 1150 Atlantic número 29 de la Armada francesa de la flotilla 23F de Lann-Bihoué (Francia) se estrella en la montaña a 15 kilómetros (9,4 millas) del aeropuerto, matando a las 18 personas a bordo. Un motor se incendió poco después del despegue. [67] [68]
18 de mayo de 1986 – Mientras volaba entre nubes, un avión de la Armada francesa Atlantic se estrelló contra una montaña en Yibuti , matando a las 19 personas a bordo. [69]
10 de agosto de 1999 – En la frontera entre Pakistán y la India, dieciséis aviadores de la Armada de Pakistán murieron en lo que se conoció como el incidente del Atlántico ; el Atlántico en el que se encontraban fue derribado por un Mikoyan-Gurevich MiG-21 de la fuerza aérea india con un R-60 (misil) después de que supuestamente invadiera el espacio aéreo indio, solo un mes después de la Guerra de Kargil . [31]
Especificaciones (Atlantique 2)
Vista frontal de un Atlantic Br.1150 de la Armada francesa a punto de partir de la RAF FairfordEl compartimiento de armas interno de un Atlántico; hay dos torpedos presentes
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [7]
Características generales
Tripulación: 12
Capacidad: 12 pasajeros o tripulación de relevo
Longitud: 31,62 m (103 pies 9 pulgadas)
Envergadura: 37,42 m (122 pies 9 pulgadas) incluidas las cápsulas de las puntas de las alas
Altura: 10,89 m (35 pies 9 pulgadas)
Área del ala: 120,34 m2 ( 1.295,3 pies cuadrados)
Peso vacío: 25.700 kg (56.659 lb)
Peso bruto: 45.000 kg (99.208 lb)
Peso máximo de despegue: 46.200 kg (101.854 lb)
Planta motriz: 2 × motores turbohélice de 2 carretes Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 , 4.500 kW (6.100 shp) cada uno (equivalente)
Actuación
Velocidad máxima: 648 km/h (403 mph, 350 kn)
Velocidad de crucero: 315 km/h (196 mph, 170 nudos) velocidad de patrulla
Velocidad de pérdida: 167 km/h (104 mph, 90 nudos), flaps abajo
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Lectura adicional
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Lacaze, Henri (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ El avión de Louis Breguet, París, 2: La era del monoplano ] (en francés). vol. 2: el régimen del monoplan. Le Vigen, Francia. ISBN 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
Enlaces externos
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