El Ferrocarril de Boston y Albany ( marca de informe B&A ) [1] era un ferrocarril que conectaba Boston , Massachusetts con Albany, Nueva York , y luego pasó a formar parte del sistema del Ferrocarril Central de Nueva York , Conrail y CSX Transportation . Actualmente, CSX utiliza la línea para transporte de mercancías. El servicio de pasajeros es proporcionado en la línea por Amtrak , como parte de su servicio Lake Shore Limited , y por el sistema MBTA Commuter Rail , que posee la sección al este de Worcester y la opera como su línea Framingham/Worcester .
Cuando se inauguró el Canal Erie en 1825, la ventajosa conexión de agua de la ciudad de Nueva York a través del río Hudson amenazó el dominio histórico de Boston como centro comercial. Dado que los Berkshire hicieron inviable la construcción de un canal, Boston recurrió a la tecnología ferroviaria emergente para obtener una parte del flete hacia y desde el Medio Oeste de los Estados Unidos . [2] El ferrocarril de Boston y Worcester fue fundado el 23 de junio de 1831 y la construcción comenzó en agosto de 1832. La línea se abrió en secciones: a West Newton el 16 de abril de 1834; a Wellesley el 3 de julio; a Ashland el 20 de septiembre; a Westborough en noviembre de 1834; y la longitud completa hasta Worcester el 4 de julio de 1835. [3] La línea original de vía única tenía doble vía desde Boston a Framingham en 1839, y hasta Worcester en 1843. En 1843, B&W introdujo pases de temporada a West Newton para 60 dólares, introduciendo efectivamente el concepto de tren de cercanías . [3]
El Ferrocarril Occidental fue fundado el 15 de febrero de 1833 y se incorporó el 15 de marzo de 1833 para conectar el B&W con el Ferrocarril de Hudson y Berkshire en la frontera del estado de Nueva York . [4] La construcción comenzó en 1837 y la División Este del río Connecticut en Springfield se inauguró el 1 de octubre de 1839. La cima de la división de drenaje de Charlton Hill entre la costa atlántica y el río Connecticut es una roca excavada a 92 km (57 mi). al oeste de Boston. La División Occidental, a través de Berkshire Hills , se abrió en secciones desde ambos extremos desde la frontera estatal hasta Pittsfield el 4 de mayo de 1841, de West Springfield a Chester el 24 de mayo de 1841, de Springfield a West Springfield (a través del río Connecticut) el 4 de julio de 1841. Pittsfield a la "Cumbre" el 9 de agosto de 1841 y Chester a la Cumbre el 13 de septiembre de 1841. La cumbre a través de Berkshires se conoce como Washington Hill. Los trenes en dirección este suben 6 millas (9,7 km) de pendiente del 1,4%, mientras que los trenes en dirección oeste suben 10 millas (16 km) de pendiente ligeramente más pronunciada para llegar a 4 millas (6,4 km) de vía bastante nivelada a través de la división de drenaje entre los ríos Connecticut y Hudson. . El 4 de octubre de 1841 el primer tren recorrió todo el recorrido. El único túnel verdadero en B&A es el túnel State Line en Canaan, Nueva York, a unas 2 millas (3,2 km) al oeste de la frontera del estado de Massachusetts. La perforación original se amplió con un segundo túnel de alineación mejorada en 1912, y la perforación original se abandonó a finales del siglo XX. [2]
El ferrocarril Castleton y West Stockbridge se incorporó a Nueva York en 1834 como la parte de Nueva York del ferrocarril occidental y cambió su nombre por el de Albany y West Stockbridge Railroad (constituido el 5 de mayo de 1836, organizado el 20 de mayo). La construcción comenzó en diciembre de 1840 y la línea se abrió desde Greenbush (al este de Albany ) hasta Chatham el 21 de diciembre de 1841 y hasta la frontera del estado de Massachusetts el 12 de septiembre de 1842. Fue arrendada al Western Railroad por 50 años a partir del 11 de noviembre. 1841. Este ferrocarril reemplazó al Ferrocarril Hudson y Berkshire al este de Chatham, que fue abandonado alrededor de 1860.
La conexión de Boston a Albany formó el ferrocarril punto a punto más largo y caro construido hasta ahora en los Estados Unidos. [2] Dos fusiones, el 4 de septiembre de 1867 y el 28 de diciembre de 1870, unieron a las tres compañías, junto con Hudson and Boston Railroad , en una sola compañía, conocida como Boston and Albany Railroad . El Ferrocarril Central de Nueva York y el Río Hudson arrendó el B&A por 99 años a partir del 1 de julio de 1900. Este contrato de arrendamiento pasó al Ferrocarril Central de Nueva York en 1914; Durante todo este tiempo, B&A mantuvo su propia marca ante el público. La ciudad de Nueva York se fusionó con Penn Central el 1 de febrero de 1968.
New York Central inició un importante programa de modernización en 1924. El Castleton Cut-Off con un puente muy grande de alto nivel sobre el río Hudson se construyó desde el B&A en Post Road hasta un nuevo patio ferroviario en Selkirk, Nueva York , para evitar el pendiente empinada de la ciudad de Nueva York desde el río Hudson hasta West Albany Hill. Las locomotoras Berkshire fueron diseñadas para brindar un servicio de carga más rápido en B&A. [2]
En 1883, B&A adquirió la vía que entonces era propiedad del Ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra hasta Newton Highlands y, en 1884, comenzó la construcción de una línea al noroeste hasta la línea principal de B&A, creando un circuito de cercanías. "El Circuito", como se llamaba esta ruta, se inauguró oficialmente en mayo de 1886 y ofrece operación de doble vía desde el centro de Boston a través de Brookline hasta Newton Highlands , luego hacia el norte hasta Riverside , y cuatro vías en la línea principal desde Riverside de regreso al centro de la ciudad para que los viajeros y las operaciones principales no entraron en conflicto. En 1889, hasta 35 trenes viajaban diariamente por el circuito, brindando servicio de cercanías.
En 1899, se inauguró la nueva estación sindical South Station en Boston, unas cuadras al noreste de la antigua terminal. Esa terminal había estado ubicada en el lado oeste de Utica Street (Boston, desde Kneeland Street al sur hasta Harvard Street, ahora parte del South Bay Interchange . Incluso antes, la terminal estaba en la cuadra delimitada por Kneeland Street, Beach Street, Albany Street (ahora Surface Artery ) y Lincoln Street.
A principios del siglo XX, el servicio de trenes de cercanías se proporcionaba al este de Worcester , y el tren interurbano continuaba hacia el oeste. Durante el período de máximo volumen de pasajeros de la década de 1940, el ferrocarril de New Haven (con la cooperación de New York Central) hizo funcionar varios trenes Boston-Nueva York a lo largo de la ruta a Worcester y Springfield y luego al sur. El servicio incluía un tren nocturno con servicio de coche cama. [5] [6] [7] El último servicio de pasajeros en la línea el 30 de abril de 1971, antes de la creación de Amtrak, fue un sucesor anónimo con destino a Chicago de los estados de Nueva Inglaterra de New York Central . [8] Amtrak se hizo cargo de los viajes interurbanos el 1 de mayo de 1971 y, el 27 de enero de 1973, la MBTA adquirió la línea al este de Framingham . El servicio más allá de Framingham se interrumpió el 27 de octubre de 1975 porque el estado no lo subvencionó. Conrail se hizo cargo de Penn Central el 1 de abril de 1976. El 26 de septiembre de 1994, algunos trenes en hora pico comenzaron a servir a Worcester en las vías de Conrail (que se convirtieron en las vías de CSX el 1 de junio de 1999), extendiéndose a otros horarios a partir del 14 de diciembre de 1996. La MBTA adquirió el resto de la línea desde Framingham a Worcester como parte de un acuerdo anunciado en 2009. [9] [10] Como parte del acuerdo, se mejoraron los espacios libres en la línea al oeste de la Interestatal 495 , permitiendo un servicio completo de doble pila. desde Selkirk Yard en Nueva York hasta una instalación de carga intermodal CSX ampliada en Worcester y una instalación de transbordo cerca de la I-495. El trato se cerró el 17 de junio de 2010. [11] La subdivisión de Boston de CSX se reserva el derecho de utilizar determinadas vías propiedad de MBTA.
Desde 1959, la antigua línea "Circuit", más tarde llamada rama Highland, se ha utilizado como derecho de paso a desnivel del ramal de tren ligero Green Line D de la MBTA .
Boston & Albany acogió muchos trenes de larga distancia con nombre del sistema Central de Nueva York. A continuación se muestra una lista de trenes con nombre vigentes a partir del 12 de noviembre de 1939.
El ferrocarril Grand Junction fue fundado en 1847 como una reincorporación del ferrocarril Chelsea Branch de 1846 , destinado a conectar las líneas al norte y al oeste de Boston . La primera sección, desde East Boston hasta Somerville , se inauguró en 1849, y la extensión a B&W en Allston se inauguró en 1856. El Ferrocarril del Este arrendó la línea de 1852 a 1866, utilizando parte de ella como su nueva línea principal. En 1866, B&W compró la línea (manteniendo los derechos de vía para el Este).
El ramal de Brookline se separó de la línea principal en la parte oeste de Back Bay de Boston y corrió hacia el suroeste durante 2,5 km (1,55 millas) hasta Brookline (la ubicación actual de la estación Brookline Village ). Se inauguró en 1847. En el verano de 1852, el ferrocarril Charles River Branch extendió la línea hasta Newton Upper Falls ; esto eventualmente pasaría a formar parte del Ferrocarril de Nueva Inglaterra , una ruta alternativa a Nueva York .
En 1882, B&A compró parte del Charles River Branch, y en 1884 construyeron una línea desde Riverside hasta el ramal, formando el ramal Highland , rama Newton Highlands o " circuito Newton ". El servicio terminó en 1958 y el ramal de tren ligero MBTA Green Line D comenzó a utilizar las vías en 1959.
La corta sucursal de Newton Lower Falls de 1,25 millas (2,0 km) se inauguró en 1847, separándose de la línea principal justo al oeste de Riverside hasta Newton Lower Falls . En algún momento fue realineado para dividirse en Riverside.
La sucursal de Saxonville se inauguró en 1846 y recorre 3,87 millas (6,2 km) desde Natick hasta Saxonville . Se ha convertido en Cochituate Rail Trail .
La sucursal de Framingham se inauguró en 1849 y recorre 3,3 km (2,06 millas) desde Framingham hasta Framingham Centre. El Ferrocarril de Rama Agrícola se incorporó en 1847 y se inauguró en 1855, continuando el ramal a Northborough y a Pratts Junction en 1866. Fue arrendado por B&W en 1853, pero se consolidó en el Ferrocarril de Boston, Clinton, Fitchburg y New Bedford en 1876. y arrendado a Old Colony Railroad en 1879 después de cambiar su nombre a Boston, Clinton and Fitchburg Railroad en 1867. Esta empresa también utilizó la sucursal de Framingham como parte de su línea principal.
En 1847, se inauguró la sucursal Milford de 11,97 millas (19,3 km) , que se divide en Framingham . Más tarde se hizo una conexión en Milford con Milford and Woonsocket Railroad y Hopkinton Railway.
La mayor parte del derecho de paso (excepto la corta sección activa en Framingham) se ha convertido en parte de Upper Charles Rail Trail.
La sucursal de Millbury de 3,07 millas (4,9 km) se inauguró en 1846 a partir de una división en Millbury Junction en la línea Grafton /Millbury hasta Millbury .
El ferrocarril de Providence, Webster y Springfield fue fundado en 1882, inaugurado en 1884 y siempre fue arrendado y operado por B&A. La línea formaba un ramal del B&A desde Webster Junction en Auburn hasta Worcester and Norwich Railroad en Webster , con un ramal corto (ramal de East Village) en Webster hasta East Village.
El Ferrocarril Spencer abrió y fue arrendado a B&A en 1879, como un ramal corto desde South Spencer a Spencer . B&A lo compró directamente en 1889.
El ferrocarril de North Brookfield fue fundado en 1874, incorporado en 1875 e inaugurado en 1876, ramificándose desde B&A en East Brookfield y llegando a North Brookfield . Fue arrendado al B&A desde su apertura.
El ferrocarril Ware River fue fundado en 1868 y va desde Palmer hasta el ferrocarril de Cheshire en Winchendon . La primera sección, de Palmer a Gilbertville , se inauguró en 1870, y el resto en 1873. Hasta 1873 fue arrendada y operada por New London Northern Railroad ; en ese momento el contrato de arrendamiento fue transferido a B&A, como una reorganización de la empresa anterior.
El ferrocarril de Athol y Enfield y el ferrocarril de Springfield y el noreste fueron fundados en 1869, y fueron sucedidos por el ferrocarril de Springfield, Athol y el noreste en 1872, inaugurándose en 1873 como una sucursal desde Athol Junction en Springfield hasta el ferrocarril de Vermont y Massachusetts en Athol . B&A compró la línea en 1880. La mayor parte de la línea se cerró en la década de 1930 debido a la formación del embalse de Quabbin .
El ferrocarril de Chester y Becket se fundó en 1896 y se inauguró en 1897 desde Chester al oeste hasta las canteras de Becket . Siempre fue operado por B&A.
El Ferrocarril Pittsfield y North Adams se incorporó en 1842 y se inauguró en 1846, habiendo sido ya arrendado al Ferrocarril Occidental. Corría desde North Adams Junction en Pittsfield hasta North Adams , donde se conectaba con Troy and Greenfield Railroad . Las estructuras supervivientes a lo largo de esta rama incluyen la estación de pasajeros Pittsfield & North Adams y Baggage & Express House en Adams, Massachusetts . La mayor parte de esta línea se ha convertido en Ashuwillticook Rail Trail , pero ahora (2021) operan trenes turísticos de pasajeros entre North Adams y Adams.
El Ferrocarril Hudson y Berkshire fue fundado en 1828 para construir una línea desde Hudson, Nueva York hasta la frontera del estado de Massachusetts . La construcción comenzó en 1835 y se completó en 1838. La compañía fue arrendada a Berkshire Railroad , junto con la conexión West Stockbridge Railroad , en 1844, pero fue comprada por Western Railroad en 1854. El nombre se cambió a Hudson and Boston Railroad. en 1855, y la parte al este de Chatham fue abandonada alrededor de 1860, ya que duplicaba el ferrocarril más nuevo de Albany y West Stockbridge (parte de la línea principal de B&A). El resto de la línea formó un corte entre el ferrocarril central de Nueva York y el río Hudson hacia la ciudad de Nueva York y B&A.
El ramal de Post Road o el ramal de Selkirk se construyó originalmente como parte del ferrocarril de conexión del río Hudson, una circunvalación sur del área de Albany . Se inauguró en 1924, y la parte desde B&A en Post Road Crossing (el cruce de Albany Post Road ) hasta Schodack Junction en el lado este del río Hudson se convirtió en el ramal de B&A Post Road. El resto se convirtió en el límite Castleton del Ferrocarril Central de Nueva York .
B&A llevó a cabo un importante programa de mejora y embellecimiento en las décadas de 1880 y 1890. B&A contrató al arquitecto Alexander Rice Esty, quien diseñó la estación de pasajeros de Boston que se completó en 1881, el año de la muerte de Esty. [12] [13] Ese mismo año, B&A contrató al arquitecto Henry Hobson Richardson para diseñar una serie de estaciones de pasajeros. Durante los siguientes cinco años, Richardson fue responsable de nueve estaciones de B&A (Auburndale, Chestnut Hill, Elliot, Waban y Woodland (Newton, MA), Wellesley Hills, Brighton, South Framingham y Palmer), así como de una lechería; también proporcionó diseños para turismos. Al mismo tiempo, B&A contrató al arquitecto paisajista Frederick Law Olmsted para diseñar los terrenos de varias estaciones y trabajar con el ferrocarril para establecer un programa de embellecimiento del paisaje para otras estaciones. Después de la muerte de Richardson, B&A encargó a sus sucesores, Shepley, Rutan y Coolidge , que diseñaran 23 estaciones adicionales entre 1886 y 1894. El innovador programa de estaciones y paisajes bien diseñados de B&A sirvió como modelo para varios otros ferrocarriles en el cambio de siglo. siglo 20.
Los hitos indicados aquí reflejan la apertura de la Estación Sur en 1899, que extendió la línea aproximadamente 0,2 millas (0,32 km) desde la terminal anterior de Kneeland Street.
