El Boeing Model 15 es un avión de combate biplano monoplaza de cabina abierta de los años 1920 fabricado por la empresa Boeing . El Model 15 estuvo en servicio en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ( como la serie PW-9 ) y en la Armada de los Estados Unidos como caza embarcado (como la serie FB ).
El diseño del Modelo 15 se basó en estudios del Fokker D.VII , [1] de los cuales 142 fueron llevados de vuelta a los EE. UU. para su evaluación como parte del Acuerdo de Armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial . Muchas de las características eran similares. El Modelo 15 tenía un fuselaje de tubos de acero soldados reforzados con alambre de piano, mientras que las alas cónicas de una sola bahía eran de tela sobre un marco de madera, con largueros de ala de abeto y caoba y costillas de madera de tres capas. Los puntales de las alas se cambiaron de la madera normal utilizada en los diseños de Boeing a tubos de acero aerodinámicos. El tren de aterrizaje tenía un eje recto, aerodinámico en una pequeña ala de 16 pulgadas (410 mm) de cuerda . [2]
El motor original era un Wright-Hispano de 300 hp (220 kW), pero cuando estuvo disponible el Curtiss D-12 refrigerado por líquido de 435 hp (324 kW), el avión fue rediseñado, moviendo el radiador del morro a un "túnel" debajo del motor. [1] Junto con algunos otros cambios menores en el diseño de las alas, el diseño se finalizó el 10 de enero de 1922. [2]
El Ejército manifestó su interés en el nuevo diseño y acordó proporcionar armamento, motores y probar el avión, mientras que dejó a Boeing los derechos sobre el avión y el diseño. El contrato se firmó el 4 de abril de 1923 [1] y el primer prototipo, designado XPW-9 por "Experimental Pursuit, Water-cooled engine", voló el 2 de junio de 1923. [3] El XPW-9 compitió con el Curtiss Model 33 por contratos para un avión de persecución que reemplazara al Thomas-Morse MB-3 A en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [3]
Finalmente, ambos modelos fueron aceptados; el avión Curtiss fue designado PW-8 y el Modelo 15 PW-9 . El Servicio Aéreo prefirió el PW-9, que superó al PW-8 en todos los aspectos de rendimiento excepto la velocidad, y fue construido sobre un diseño más robusto y fácil de mantener, ordenando 113 aviones (solo se adquirieron 25 PW-8). [1] También se desarrolló una versión naval, designada FB , y se produjeron 44 aviones.
Las entregas de los primeros 25 PW-9 comenzaron el 30 de octubre de 1925. [4] Boeing entregó un total de 114 PW-9 de todas las variantes, incluidos los prototipos, al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos entre 1925 y febrero de 1931. Prácticamente todos los PW-9 sirvieron en unidades en el extranjero, en Hawái con el 5.º Grupo Compuesto en Luke Field y más tarde con el 18.º Grupo de Persecución en Wheeler Field , [5] y en Filipinas con el 4.º Grupo Compuesto en Clark Field , Luzón . Los PW-9 equiparon a los escuadrones de persecución 3.º, 6.º y 19.º entre 1925 y 1931.
El FB-1, del que la Armada ordenó 16 pero recibió solo diez entre el 1 y el 22 de diciembre de 1924, [6] no fue modificado para operaciones navales (por ejemplo, no tenía gancho de detención ) y fue asignado a los escuadrones del Cuerpo de Marines VF-1M, VF-2M y VF-3M , siendo desplegados en China en apoyo de la Fuerza Expedicionaria de Marines. [7] Dos aviones adicionales, designados FB-2, fueron modificados para operar en el portaaviones Langley con la adición de un tren de detención y un eje recto para el tren de aterrizaje. Estos entraron en servicio con el VF-2 en diciembre de 1925. Los resultados generalmente satisfactorios llevaron a un pedido de 27 FB-5, que se convirtieron en los primeros cazas de la Armada destinados específicamente a la operación en portaaviones. Se actualizaron a motores Packard 2A-1500 de 525 hp (391 kW) y lucían una fila de ganchos en la parte inferior del eje, utilizados para guiar el avión a través de cables en la cubierta. El FB-5 voló por primera vez el 7 de octubre de 1926 y fue entregado a la Armada a principios del siguiente enero, transportado en barcazas en Puget Sound desde la fábrica de Boeing hasta Langley anclado en el puerto de Seattle. Izado a bordo, sus primeros vuelos oficiales fueron desde la cubierta del portaaviones. [8]
De los 158 aviones construidos, 147 eran aviones de producción estándar y el resto eran aviones desarrollados para intereses específicos. [ cita requerida ]
Las series de producción se muestran a continuación con las designaciones PW para aeronaves del Ejército y las designaciones FB para la Marina.
Datos de Boeing Aircraft desde 1916 [9]
Características generales
Actuación
Armamento
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
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