La ruta ha sido la unidad más visitada del Sistema de Parques Nacionales todos los años desde 1946, excepto cuatro (1949, 2013, 2016 y 2019). [4] [5] La tierra a ambos lados de la carretera es propiedad del Servicio de Parques Nacionales y está mantenida por él, y en muchos lugares la tierra de la ruta está bordeada por la propiedad del Servicio Forestal de los Estados Unidos . No hay tarifa por usar la ruta; sin embargo, los vehículos comerciales están prohibidos sin la aprobación de la Sede del Servicio de Parques, cerca de Asheville, Carolina del Norte . [6] [7] La carretera no se mantiene en invierno, y las secciones que pasan por elevaciones especialmente altas y a través de túneles a menudo son intransitables y, por lo tanto, están cerradas desde fines del otoño hasta principios de la primavera. El clima es extremadamente variable en las montañas, por lo que las condiciones y los cierres a menudo cambian rápidamente. El límite de velocidad nunca es superior a 45 mph (72 km/h) y es menor en algunas secciones.
Además de la carretera, la ruta cuenta con un centro de arte popular ubicado en el kilómetro 382 y un centro de visitantes ubicado en el kilómetro 384, ambos cerca de Asheville. También hay numerosas áreas de estacionamiento en los puntos de partida de los diversos senderos que cruzan la ruta, y varios campamentos ubicados a lo largo de la ruta permiten pasar la noche. El Blue Ridge Music Center (también parte del parque) está ubicado en Galax, y solo se puede acceder al monte Mitchell (el punto más alto del este de América del Norte ) a través de la carretera 128 de Carolina del Norte (NC 128), que cruza la ruta en el kilómetro 355,4. [8]
Descripción de la ruta
Mapa esquemático de la ParkwayGranja en Humpback Rock
La ruta se extiende desde el extremo sur de Skyline Drive del Parque Nacional Shenandoah en Virginia en Rockfish Gap hasta la Ruta 441 de EE. UU. (US 441) en Oconaluftee en el Parque Nacional Great Smoky Mountains cerca de Cherokee, Carolina del Norte . Es una autopista de dos carriles indivisa durante la mayor parte de su recorrido. El acceso se controla a través de intercambios con carreteras locales y carreteras estatales/estadounidenses. La ruta cruza (pero no se intercambia con) varias carreteras interestatales a lo largo de su ruta y se lleva a través de arroyos, barrancos ferroviarios y cruces de caminos mediante 168 puentes y seis viaductos. Frecuentes paradas, áreas de descanso y miradores panorámicos bordean los costados de la carretera. Fuera de las áreas de Asheville, Boone y Roanoke, evita en gran medida los principales centros de población, y la carretera es paralela a varias carreteras estadounidenses e interestatales a lo largo de secciones de su ruta, que generalmente se utilizan para el tráfico de larga distancia. Por este motivo, la carretera y sus vistas están diseñadas para ser la atracción en sí, en lugar de ser simplemente un medio de transporte eficiente. El uso de intercambiadores y desniveles en los cruces de carreteras está diseñado para permitir un tráfico más fluido y mejores vistas que las que permitirían las intersecciones y los semáforos frecuentes.
La ruta utiliza caminos secundarios cortos para conectarse con otras autopistas, y no hay intercambios directos con las autopistas interestatales , [a] lo que hace posible disfrutar de la vida silvestre y otros paisajes sin detenerse para cruzar el tráfico. Los hitos a lo largo de la ruta comienzan en cero en el extremo noreste de Virginia y cuentan hasta 469 en el extremo sur de Carolina del Norte. Los hitos se pueden encontrar en el lado derecho de la carretera mientras se viaja hacia el sur por la ruta. Las principales ciudades y pueblos a lo largo del camino incluyen Waynesboro , Roanoke y Galax en Virginia; y en Carolina del Norte, Boone y Asheville , donde atraviesa la propiedad de Biltmore Estate . Los túneles de Blue Ridge Parkway se construyeron a través de la roca: uno en Virginia y 25 en Carolina del Norte .
Clima frío
Gran parte de la ruta se encuentra a gran altura, con condiciones más frías, húmedas y ventosas que en las áreas circundantes. [9] El punto más alto de la ruta (al sur de Waynesville , cerca del monte Pisgah en Carolina del Norte) está a 6053 pies (1845 m) sobre el nivel del mar en Richland Balsam en el poste de la milla 431. [10] Las secciones de la ruta pueden cerrarse temporalmente para reparar los daños causados por el clima frío invernal de las montañas o para otro tipo de mantenimiento. [9] El protocolo de protección de los recursos naturales de la ruta limita el uso de productos químicos para derretir el hielo, y ciertas áreas podrían permanecer cerradas durante períodos prolongados. [11] Durante los cierres de carreteras se utilizan rutas alternativas, pero los cierres a corto plazo pueden no tener una ruta de desvío señalizada. [12] Las secciones de la ruta cerca de los túneles a menudo se cierran en invierno debido a las condiciones de hielo. [13]
Lo más destacado de Virginia
Molino MabryLa vista desde Craggy Gardens en la Blue Ridge ParkwayMirador de East Fork desde Blue Ridge Parkway
5 a 9.3 Humpback Rock tiene un sendero autoguiado a través de una colección de antiguos edificios agrícolas de los Apalaches . Un sendero para caminatas desde el área de estacionamiento (en la milla 6.1) conduce 0.75 millas (1.21 km) hasta The Rocks, cuya apariencia jorobada le da el nombre a la zona. Sendero autoguiado Greenstone (8.8).
10.7 Ravens Roost ofrece vistas de Torry Mountain y el valle de Shenandoah hacia el oeste. El mirador está construido sobre un acantilado, por lo que se utiliza con frecuencia para escalar rocas y practicar ala delta . También hay una mesa de picnic individual.
83.4 Las cascadas Fallingwater se pueden ver a lo largo de un sendero circular de 1,6 millas (2,6 km).
Los picos 84 a 87 de Otter son tres picos montañosos que han sido sitios de observación populares desde los días de Thomas Jefferson . Un autobús lanzadera ofrece servicio a Sharp Top.
120.4 Roanoke Mountain es un desvío de 3,7 millas (6,0 km). Una carretera circular de un solo sentido, con pendientes pronunciadas, cruza la montaña. Los vehículos remolcados están prohibidos.
129.6 Roanoke Valley Overlook ofrece una vista de la ciudad más grande a lo largo de la ruta.
154.5 Smart View recibe su nombre por tener "una vista realmente elegante". Una cabaña cercana construida en la década de 1890 es conocida por ser un lugar para ver las flores del cornejo a principios de mayo.
176.1 Mabry Mill fue operado por EB Mabry desde 1910 hasta 1935. Un sendero conduce a su molino harinero , aserradero , herrería y otras exhibiciones. En verano y otoño se muestran las antiguas habilidades.
189.9 La cabaña de exhibición de la tía Orelena Puckett era el hogar de una partera de la zona.
Lo más destacado de Carolina del Norte
Mirador de Green KnobMirador de Fox Hunters Paradise, milla 218,6Señal que marca el extremo sur de Blue Ridge Parkway, cerca del Parque Nacional Great Smoky MountainsAmanecer en Fox Hunters Paradise, milla 218,6Mirador de Bluff Mountain, poste de la milla 52,8
La milla 217.5 Cumberland Knob, a 2.885 pies (879 m), es la pieza central de una pequeña área de recreación en una avenida.
218.6 Fox Hunters Paradise, al final de un corto sendero, es el lugar donde los cazadores podían escuchar a sus perros aullar en el valle de abajo.
La cabaña 238.5 Brinegar fue construida por Martin Brinegar alrededor de 1880 y allí estuvieron habitados hasta la década de 1930, cuando la propiedad fue comprada a su viuda para construir la ruta. La cabaña original se encuentra allí hoy.
238.5 a 244.7 El parque Doughton recibió su nombre en honor al congresista Robert L. Doughton , un fiel partidario y vecino de la avenida. El parque cuenta con muchos kilómetros de senderos para caminatas, un albergue, un área para cenar, un área de picnic y un campamento .
258.6 Northwest Trading Post ofrece artesanías de los condados del noroeste de Carolina del Norte.
260.6 Jumpinoff Rock está al final de un corto sendero boscoso.
264.4 The Lump es un montículo de hierba que ofrece vistas de las colinas boscosas .
272 EB Jeffress Park tiene un sendero autoguiado que lleva a una cascada conocida como Cascades. Otro sendero lleva a una antigua cabaña y una iglesia .
295.1 a 298 Julian Price Memorial Park , el antiguo lugar de retiro del ejecutivo de seguros Julian Price , ofrece una variedad de senderos para caminatas, un área para acampar y un lago Price de 47 acres (190,000 m2 ) . Este es el único lago en la ruta en el que se permite remar.
304.4 El viaducto Linn Cove , el último segmento de la ruta construida, bordea la ladera de Grandfather Mountain . Hay un centro de visitantes cerca que brinda acceso a un sendero debajo del viaducto.
308.3 Flat Rock ofrece vistas de Grandfather Mountain y Linville Valley .
316.3 El área recreativa de Linville Falls ofrece senderos con vistas a las cataratas de Linville y a Linville Gorge . También hay un área para acampar y un área de picnic.
331 El Museo de Minerales de Carolina del Norte interpreta la riqueza mineral del estado.
339.5 Crabtree Meadows & Crabtree Falls es un área de recreación con zona de picnic, zona para acampar, tienda de regalos y senderos para caminatas.
349.2 Laurel Knob ofrece vistas de Grandfather Mountain, Linville Mountain, Hawksbill Mountain y Table Rock .
361.2 Glassmine Falls es una cascada efímera de 800 pies (240 m) visible desde un mirador al costado de la autopista.
363.4 a 369.6 Los jardines Craggy Gardens en las Great Craggy Mountains están cubiertos de rododendros morados desde mediados hasta fines de junio. Craggy Pinnacle Trail y otros senderos (364.1 y 364.6); camino hacia el área de picnic y senderos (367.6).
382 El Folk Art Center es la instalación insignia del Southern Highland Craft Guild . Ofrece ventas y exposiciones de artesanías tradicionales y contemporáneas de la región de los Apalaches . Hay programas interpretativos, tres galerías, una biblioteca y una librería.
384 El Centro de Visitantes de Blue Ridge Parkway es el más nuevo a lo largo de la ruta. [14] Las exhibiciones se centran en la historia y el patrimonio de la ruta y el oeste de Carolina del Norte.
408.6 Mount Pisgah era parte de Biltmore Estate . La finca se convirtió en el hogar de la primera escuela forestal de Estados Unidos y el núcleo del Bosque Nacional Pisgah . También se encuentra aquí el complejo turístico Pisgah Inn, una concesión del servicio de parques.
417 Looking Glass Rock es visible desde muchos puntos de la ruta que comienza en Mount Pisgah.
Mirador de 418 East Fork. Aquí se encuentran las cabeceras del río Pigeon . Las cataratas de Yellowstone están a poca distancia y reciben su nombre del musgo amarillento que cubre las rocas.
423.5 Mirador de Herrin Knob. Una ruta de senderismo rodea Tanasee Bald y Herrin Knob. Se dice que Tanasee Bald (423.7) es el hogar del mítico gigante Cherokee Tsul 'Kalu .
431 Richland Balsam es el punto más alto de la ruta a 6053 pies (1845 m). Hay un sendero autoguiado que pasa por un bosque de abetos remanente .
435.7 Licklog Ridge alguna vez albergó a ganaderos y sus rebaños de ganado antes de convertirse en parte del bosque nacional. La zona debe su nombre a los ganaderos que colocaban rocas de sal en troncos y agujeros en la tierra.
Milla 469 El extremo sur de la Blue Ridge Parkway se cruza con la US 441 en el Parque Nacional Great Smoky Mountains, cerca de Cherokee, Carolina del Norte .
Historia
Vista hacia el sur en el extremo norte de la ruta en Rockfish Gap, Virginia
Iniciado durante la administración del presidente Franklin D. Roosevelt , el proyecto se llamó originalmente Autopista Escénica de los Apalaches.
Los planes originales preveían que la autopista conectara el Parque Nacional Shenandoah y el Parque Nacional Great Smoky Mountains con la ruta girando hacia el oeste hacia Tennessee en Linville, Carolina del Norte , o continuando hacia el sur a través de Carolina del Norte. El secretario del Interior Harold L. Ickes reunió un panel de tres personas para estudiar las posibles rutas que podría tomar la autopista. [15] Ese panel, llamado así por su presidente George LP Radcliffe , recomendó la ruta de Tennessee. [15] Sin embargo, Roosevelt había seguido siendo amigo de Josephus Daniels , el superior de Roosevelt como secretario de la Marina durante la Primera Guerra Mundial . Daniels quería que la autopista pasara por Carolina del Norte y convenció a Ickes de que eligiera la ruta de Carolina del Norte. [16] El documental de Bruce Bowers The Blue Ridge Parkway: The Long and Winding Road le da al congresista Robert Doughton el crédito por cambiar la ruta. El documental afirma que Doughton trabajó para aprobar la Ley de Seguridad Social solo después de cambiar la ruta. [17]
La mayor parte de la construcción fue realizada por contratistas privados bajo contratos federales con una autorización de Ickes en su papel de administrador federal de obras públicas. El trabajo comenzó el 11 de septiembre de 1935, cerca de Cumberland Knob en Carolina del Norte ; la construcción en Virginia comenzó el siguiente febrero. El 30 de junio de 1936, el Congreso autorizó formalmente el proyecto como Blue Ridge Parkway y lo puso bajo la jurisdicción del Servicio de Parques Nacionales. Algunos trabajos fueron realizados por varias agencias de obras públicas del New Deal . La Works Progress Administration hizo algunas construcciones de carreteras. Los equipos de la Emergency Relief Administration llevaron a cabo trabajos de paisajismo y desarrollo de áreas de recreación de la carretera. El personal de cuatro campamentos del Civilian Conservation Corps trabajó en la limpieza de carreteras, plantaciones al borde de la carretera, nivelación de pendientes y mejora de campos adyacentes y tierras forestales. Durante la Segunda Guerra Mundial , los equipos del CCC fueron reemplazados por objetores de conciencia en el programa de Servicio Público Civil .
La construcción de la ruta creó puestos de trabajo en la región, pero también desplazó a muchos residentes y creó nuevas normas y regulaciones para los propietarios de tierras, incluidos requisitos relacionados con la forma en que los agricultores podían transportar los cultivos. [18] Los residentes ya no podían construir en sus tierras sin permiso, ni desarrollar la tierra excepto para uso agrícola. [18] No se les permitía utilizar la ruta para ningún viaje comercial, pero se les exigía que transportaran equipos y materiales por caminos secundarios. [18]
La Banda Oriental de Indios Cherokee también se vio afectada por la ruta que se construyó a través de sus tierras. [19] De 1935 a 1940, se resistieron a ceder el derecho de paso a través del Límite Qualla , y tuvieron éxito en obtener términos más favorables del gobierno de los EE. UU. [19] En concreto, el proyecto de ley revisado "especificó la ruta de la ruta, aseguró el pago de $40,000 por la tierra de la tribu y requirió que el estado construyera [una] carretera regular a través del Valle Soco". (La carretera a la que se hace referencia es parte de la Ruta 19 de los EE. UU .) [19] Los líderes Cherokee participaron en las dedicatorias cuando se abrieron las secciones Cherokee en la década de 1950.
La construcción de la ruta se completó a fines de 1966 con una notable excepción. [20] El tramo de 7,7 millas (12,4 km) que incluye el viaducto Linn Cove alrededor de Grandfather Mountain no se inauguró hasta 1987. [21] El proyecto tardó más de 52 años en completarse.
Debido a los graves daños causados en 2004 por el huracán Frances , y luego por el huracán Iván , muchas áreas a lo largo de la ruta estuvieron cerradas hasta la primavera de 2005, con dos áreas que no fueron completamente reparadas hasta la primavera de 2006.
En 1961, el congresista de Carolina del Norte Roy A. Taylor propuso una extensión de la ruta desde su terminal en Beech Gap, Carolina del Norte, hasta un punto al norte de Atlanta, Georgia . Se propuso que la ruta pasara por Whiteside Mountain , Bridal Veil Falls , Cuilasaja Gorge y Estatoah Falls , y terminara entre Atlanta y Gainesville, Georgia, después de cruzar el río Chattahoochee y pasar al este del lago Sidney Lanier . En 1963, el Servicio de Parques Nacionales había propuesto una terminal en la Interestatal 75 al norte de Marietta, Georgia , en las cercanías del Parque Nacional del Campo de Batalla de Kennesaw Mountain . [23] El presidente Lyndon B. Johnson firmó un proyecto de ley para extender la ruta en 1967. Se propuso un cronograma de cinco años, con un presupuesto de $87,536,000 (equivalente a $611 millones en 2023 [24] ). En 1970, la planificación se vio interrumpida por el proyecto de desarrollo comercial de tierras en el camino propuesto. Los crecientes costos asociados con el desvío y el paso del tiempo coincidieron con los esfuerzos por reducir la deuda nacional y las preocupaciones sobre el impacto ambiental del proyecto, y el proyecto se estancó en 1973. El proyecto se canceló formalmente el 11 de septiembre de 1985; nunca se habían realizado obras de construcción. [25] [26]
Ecología
Los arbustos en flor y las flores silvestres dominan la avenida en primavera, incluidos los rododendros y los cornejos , que se trasladan de los valles a las montañas a medida que el clima frío retrocede. Las plantas anuales y perennes más pequeñas , como la margarita y el áster, florecen durante el verano. El follaje otoñal brillante aparece a finales de septiembre en las cimas de las montañas, y desciende a los valles a finales de octubre. [27] A menudo, a principios o mediados de octubre y a mediados o finales de abril, se pueden ver las tres estaciones simplemente mirando hacia abajo desde la fría y ventosa avenida hacia los valles verdes y cálidos de abajo. Octubre es especialmente dramático, ya que las hojas de colores se destacan audazmente y aparecen principalmente al mismo tiempo, a diferencia de las flores.
Los árboles principales incluyen robles , nogales y tuliperos en elevaciones más bajas y castaños de Indias y fresnos en el medio, transformándose en coníferas como abetos y piceas en las elevaciones más altas de la ruta. [28] Los árboles cerca de crestas, picos y pasos (a menudo llamados huecos o muescas) a menudo son distorsionados e incluso contorsionados por el viento, y el hielo de escarcha persistente es depositado por las nubes que pasan en el invierno.
La Blue Ridge Parkway también ha sido un corredor para la propagación de muchas especies invasoras, entre ellas la dulcamara oriental , el aligustre y la rosa multiflora. [29]
Intersecciones principales
Túneles
Hay 26 túneles construidos a lo largo de la Blue Ridge Parkway. Uno, el túnel Bluff Mountain, [32] está en Virginia y veinticinco en Carolina del Norte . [33]
Las normas de diseño especificaban un impacto mínimo en el terreno. Los túneles para vehículos se construían a menudo para reducir las cicatrices excesivas que habrían producido los cortes abiertos en el paisaje. Se utilizan en zonas de terreno escarpado donde las crestas corren perpendiculares a la alineación de la calzada.
El terreno más accidentado de Carolina del Norte requirió la construcción de la mayoría de los túneles. La mayor parte del trabajo de excavación de túneles se hizo a mano y fue proporcionado por el Cuerpo Civil de Conservación en la década de 1930. [34] Se utilizó poca maquinaria con la intención de crear mano de obra en tiempos de depresión económica. Para la excavación de túneles se utilizaron perforadoras de aire comprimido refrigeradas por agua montadas en camiones llamadas "Jumbos". Después de perforar los primeros agujeros en el sustrato , se utilizó dinamita para volar la roca. [35]
Durante la construcción se colocó un revestimiento de hormigón debido a los derrumbes del túnel. [36] Este revestimiento de hormigón se utilizó por primera vez en el túnel Devil's Courthouse. Más tarde se descubrió que mejoraba la iluminación interior del propio túnel. En los lugares donde se colocó, el revestimiento cubrió aproximadamente una cuarta parte de la estructura interior. Un beneficio adicional fue la eliminación de la humedad que entraba en el túnel. La humedad en invierno causaba problemas de hielo. [37]
El túnel Pine Mountain es el más largo de la ruta, con 437 m (1434 pies). El túnel Ferrin Knob n.° 1 es el primero y el más largo de los túneles triples. Los lugareños solían llamar a los helechos "ferrins". El túnel Ferrin Knob n.° 2 está ubicado en el kilómetro 401,3 y el túnel Ferrin Knob n.° 3 está ubicado en el kilómetro 401,5.
Los característicos portales de mampostería de piedra que hoy se encuentran en los túneles de la avenida no formaban parte de la construcción original de la década de 1930. Se agregaron más tarde. [38]
Los túneles se enumeran a continuación por hito kilométrico , nombre y longitud. [39] La altura máxima está en el centro del túnel y la altura mínima está en la franja del borde.
^ Aunque los planes actuales para la I-73 la llevan a lo largo de la actual US 220 en su cruce de carreteras.
Referencias
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Conduciendo a través del tiempo: la Blue Ridge Parkway digital
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HAER No. NC-42-A, "Blue Ridge Parkway, viaducto Linn Cove, en Grandfather Mountain, Asheville, condado de Buncombe, Carolina del Norte", 41 páginas de datos
Ubicación de los túneles
Ubicación del túnel Bluff Mountain en Google Maps
Ubicación del túnel Little Switzerland en Google Maps
Ubicación en Google Maps de los 3 túneles de Ferrin Knob
Ubicación del túnel de Rattlesnake Mountain en Google Maps
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