Bernard Adolph "Bennie" Schriever (14 de septiembre de 1910 - 20 de junio de 2005) fue un general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que desempeñó un papel importante en los programas espaciales y de misiles balísticos de la Fuerza Aérea .
Nacido en Bremen , Alemania, Schriever emigró a los Estados Unidos cuando era niño y se naturalizó como ciudadano estadounidense en 1923. [1] Se graduó en Texas A&M en 1931 y fue comisionado como segundo teniente de reserva en el ejército de los EE. UU . Se transfirió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y recibió sus alas y una comisión como segundo teniente reservista en 1933. En 1937, fue liberado del servicio activo a petición propia y se convirtió en piloto de Northwest Airlines , pero regresó a el Cuerpo Aéreo con una comisión regular en 1938.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Schriever recibió una Maestría en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Stanford en junio de 1942, y fue enviado al Área del Pacífico Sudoeste , donde voló en misiones de combate como piloto de bombardero con el 19º Grupo de Bombardeo hasta que regresó a los Estados Unidos. Estados Unidos en 1943. Permaneció en Australia como jefe de la división de mantenimiento e ingeniería del Comando de Servicio de la Quinta Fuerza Aérea hasta el final de la guerra. Después de la guerra, Schriever se unió al cuartel general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en el Pentágono como jefe de la Rama de Enlace Científico en la oficina del Subjefe de Estado Mayor de Material.
En 1954, Schriever se convirtió en jefe de la División de Desarrollo Occidental (WDD), una agencia especial creada para gestionar el esfuerzo de desarrollo de misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Allí dirigió el desarrollo de los misiles Atlas , Thor , Titan y Minuteman . En 1959, se convirtió en comandante del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ARDC), y en 1961, del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea . Se jubiló en 1966.
Bernard Adolph Schriever nació en Bremen, Alemania , el 14 de septiembre de 1910, [2] hijo de Adolf Schriever, un marinero, y su esposa Elizabeth, de soltera Milch. Tenía un hermano menor, Gerhard. Su padre era un oficial de ingeniería en el SS George Washington , un transatlántico alemán que fue internado en el puerto de Nueva York al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Alemania aún no estaba en guerra con los Estados Unidos, por lo que la madre de Schriever pudo obtener un pasaje a Nueva York para ella y sus dos hijos a bordo del transatlántico holandés SS Noordam , para que la familia pudiera reunirse. Ella hablaba inglés con fluidez, ya que había vivido en el Bajo Manhattan cuando era niña, pero los dos niños sólo hablaban alemán. La familia llegó el 1 de febrero de 1917, apenas dos meses antes de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania . [3]
Cuando una ola de sentimiento antialemán se extendió por los Estados Unidos, Schriever y su familia se mudaron a New Braunfels, Texas , una comunidad con una gran población de habla alemana, donde su padre encontró trabajo en una cervecería. Schriever y su hermano fueron a la escuela allí. Las clases se impartían en inglés, pero su aprendizaje se vio facilitado por la capacidad de sus profesores para traducirles. Luego, la familia se mudó a San Antonio, Texas , donde su padre trabajaba en una fábrica de motores de gasolina. Su padre murió el 17 de septiembre de 1918, como resultado de un accidente industrial, [3] dejando a Schriever y a su hermano al cuidado de su tío abuelo, Magnus Klattenhoff, un ranchero en Slaton, Texas . En ese momento, Schriever adquirió el apodo de Ben, mientras que su hermano Gerhard pasó a ser conocido como Gerry. Después de un año, regresaron a New Braunfels, donde su madre los colocó en un orfanato para que pudiera trabajar. [4]
Su madre encontró trabajo como ama de llaves para un banquero rico, Edward Chandler, supervisando a la media docena de empleados que trabajaban en su mansión. Se las arregló para ganar suficiente dinero trabajando para sacar a los niños del orfanato. Chandler le construyó una casa cerca del hoyo doce del campo de golf Brackenridge Park en San Antonio , y su madre emigró de Alemania para cuidar a los niños mientras ella trabajaba. Después de la muerte de Chandler, la madre de Schriever convirtió el puesto de refrescos que había construido para los niños en un próspero negocio que vendía sándwiches, galletas, limonada y refrescos a los golfistas . Los muchachos dominaron el deporte y Schriever llegó a las semifinales del campeonato juvenil de Texas en junio de 1927, ganando un par de zapatos de golf. [5]
Schriever se naturalizó como ciudadano estadounidense en 1923. [6] Ingresó al Colegio Agrícola y Mecánico de Texas (Texas A&M) en 1927. [7] Su madre pagó su matrícula anual de 1.000 dólares con las ganancias de su puesto de sándwiches. Fue capitán del equipo de golf en su último año, y en 1931, año en que se graduó con una licenciatura en ingeniería estructural , ganó el campeonato estatal juvenil de Texas y el campeonato de la ciudad de San Antonio. Le ofrecieron un puesto como jugador de golf profesional en Bryan, Texas , con un salario de 2.400 dólares al año (equivalente a 46.183 dólares en 2022), más de lo que podía ganar haciendo cualquier otra cosa durante los años de la Gran Depresión , pero el golf profesional no tenía la respetabilidad social o el premio en metálico que conlleva hoy, y lo rechazó. [8]
En aquellos días, en Texas A&M, todo el alumnado exclusivamente masculino servía en el Cuerpo de Cadetes de la universidad y, por tanto, en el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva (ROTC). Schriever sirvió en una batería de artillería del Cuerpo, por lo que al graduarse recibió una comisión reservista como segundo teniente en la Rama de Artillería de Campaña . Solicitó entrenamiento de vuelo y el 1 de julio de 1932 se presentó en Randolph Field en San Antonio. Completó esto con éxito y pasó a una formación avanzada en Kelly Field . Se graduó el 29 de junio de 1933 y recibió sus alas y una comisión como segundo teniente reservista en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [9] Poco después fue ascendido a primer teniente . [10]
El primer destino de Schriever fue en March Field en el condado de Riverside , California , donde el teniente coronel Henry H. Arnold era el comandante de la base. A Schriever se le unieron allí su madre y su hermano. Su madre había perdido sus ahorros cuando su banco cerró y su hermano abandonó Texas A&M en su segundo año cuando ella ya no podía pagar su matrícula. En Riverside se hizo muy amiga de la esposa de Arnold, Eleanor, conocida como Bee. La mayoría de los oficiales del Cuerpo Aéreo trabajaban sólo medio día, dejando mucho tiempo para los deportes. Schriever ganó un par de torneos de golf en el cercano Victoria Country Club en Riverside. [11]
Sin embargo, a raíz del escándalo del correo aéreo , el presidente Franklin D. Roosevelt pidió al Cuerpo Aéreo que entregara el correo, y Schriever realizó entregas de correo en aviones Douglas O-38 y Keystone B-4 . Era un trabajo peligroso con mal tiempo, ya que ninguno de los aviones estaba equipado para vuelo por instrumentos. El envío por correo aéreo permitió a Schriever ampliar su servicio activo ocho meses, pero seguía siendo reservista. Dejó el servicio activo en marzo de 1935 y regresó a San Antonio. En junio se ofreció como voluntario para dirigir un campamento del Cuerpo Civil de Conservación de unos 200 jóvenes adolescentes. [10] Solicitó una comisión regular, pero no tuvo éxito. [12]
Schriever pudo regresar al servicio activo en octubre de 1936, pero tuvo que volver al rango de segundo teniente. Esta vez fue destinado al Campo de Albrook en la Zona del Canal de Panamá . El comandante de la base era el general de brigada George H. Brett . La noticia de las destrezas de Schriever en el golf había llegado a Panamá, y Brett le pidió que se convirtiera en uno de sus ayudantes de campo con la esperanza de mejorar su propio juego. Schriever aceptó; Era una buena oportunidad profesional y pagaba 10 dólares adicionales al mes. En 1937, conoció y cortejó a la hija mayor de Brett, Dora Devol Brett. Volvió a solicitar una comisión regular y una vez más fue rechazada. [13]
En agosto de 1937, Schriever fue liberado del servicio activo a petición propia y se convirtió en piloto de Northwest Airlines , volando un Lockheed Modelo 10 Electra entre Seattle y Billings, Montana . Se casó con Dora en una ceremonia en la casa de Arnold en Washington, DC, el 3 de enero de 1938. Más tarde llamarían a su primer hijo Brett Arnold. Brett nació en 1939. [14] Le siguieron dos hijos más: Dodie Elizabeth en 1941 y Barbara Alice en 1949. [15] Más tarde ese año, Arnold, ahora general de brigada, vino a Seattle para reunirse con ejecutivos de Boeing y interpretó el papel de una ronda de golf con Schriever y otras dos personas. Arnold instó a Schriever a solicitar una comisión regular una vez más, porque se acercaba la guerra y se necesitaban pilotos capacitados. Schriever así lo hizo, aunque significó un recorte salarial y volver al rango de segundo teniente. Esta vez tuvo éxito y se convirtió en oficial regular el 1 de octubre de 1938. [14]
Schriever fue asignado a Hamilton Field, California , como instructor de vuelo por instrumentos Douglas B-18 Bolo con el 7º Grupo de Bombardeo . Al año siguiente, Brett, ahora jefe de la División de Material , hizo trasladar a Schriever a Wright Field, Ohio , donde Brett tenía su sede, como oficial de ingeniería y piloto de pruebas . Schriever le había contado a su suegro su ambición de asistir a la Escuela de Ingeniería del Cuerpo Aéreo allí, y Brett hizo los arreglos para que Schriever ingresara en julio de 1940. Se graduó en julio de 1941 y recibió una Maestría en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Stanford. en junio de 1942, recibiendo también un ascenso al grado de mayor . [16] [17]
Aunque Schriever había solicitado ser trasladado a una zona de combate después de que el bombardeo de Pearl Harbor lanzara a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial , su solicitud no fue aprobada hasta que terminaron sus estudios. En julio de 1942 fue asignado como piloto de bombardero al 19.º Grupo de Bombardeo en el Área del Pacífico Sudoeste , donde Brett, ahora teniente general , estaba al mando de las Fuerzas Aéreas Aliadas. [18] Voló diez misiones de combate con el 19º Grupo de Bombardeo antes de que regresara a los Estados Unidos en 1943; por esta época recibió el Corazón Púrpura . Schriever permaneció como jefe de la división de mantenimiento e ingeniería del Comando de Servicio de la Quinta Fuerza Aérea . [19] Fue ascendido a teniente coronel en marzo de 1943 y en agosto se convirtió en jefe de personal del Comando de Servicio de la Quinta Fuerza Aérea. Fue ascendido a coronel el 21 de diciembre de 1943. [20] Por sus servicios, recibió la Medalla por Servicio Distinguido del Ejército [21] y la Legión al Mérito . [22]
Después de que terminó la guerra, Schriever regresó a los Estados Unidos el 24 de septiembre de 1945. [22] En enero de 1946, se unió al cuartel general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en el Pentágono como jefe de la Rama de Enlace Científico en la oficina del Subjefe de Estado Mayor de Material. Trabajó en estrecha colaboración con el Consejo Asesor Científico de la USAAF, encabezado por Theodore von Kármán . [23] Estaba sirviendo allí cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se independizó del ejército en julio de 1947. [24] En julio de 1949, Schriever ingresó al Colegio Nacional de Guerra . [25] Se hizo conocido por quejarse de que había "demasiado pulido de los pomos de las puertas en lugar de poner a trabajar la nueva tecnología". [26]
Al graduarse al año siguiente, esperaba recibir un comando de campo, tal vez vicecomandante del campo de pruebas aéreas en la base de la Fuerza Aérea de Eglin en Florida , pero en lugar de eso regresó al Pentágono como asistente adjunto de evaluación bajo el recién creado jefe adjunto de personal para Desarrollo. Su oficina, que realizaba o contrataba trabajos analíticos, pasó a llamarse Oficina de Planificación del Desarrollo en enero de 1951. [27] Se convirtió en un defensor de una mayor investigación y desarrollo e instituyó un enfoque de ingeniería de sistemas para la introducción de nuevas tecnologías. [28] Instituyó un sistema de Objetivos de Planificación del Desarrollo (DPO) que intentaba hacer coincidir nuevas tecnologías prometedoras con las principales misiones de la Fuerza Aérea en lugar de simplemente intentar mejorar las capacidades existentes. [27] Para formular sus DPO, Schriever recurrió al Consejo Asesor Científico, a RAND Corporation y a consultores externos de la industria y el mundo académico en busca de ayuda. [29]
Schriever chocó repetidamente con el general Curtis LeMay del Comando Aéreo Estratégico (SAC). [27] Un desacuerdo fue sobre el proyecto de propulsión nuclear de aeronaves . LeMay quería un bombardero supersónico, pero los científicos e ingenieros seguían diciéndole a Schriever que sólo era posible uno subsónico. Ante la insistencia de LeMay, el proyecto continuó hasta que fue cancelado por el presidente John F. Kennedy en 1961. [30] Cuando Schriever propuso extender la vida útil de los Boeing B-47 Stratojets de la USAF reforzando las alas y recortando la producción del nuevo Boeing B-52 Stratofortress , ahorrando así miles de millones de dólares, LeMay se enfureció. Schriever dio marcha atrás y luego admitió que LeMay tenía razón; A lo largo de los años, el B-52 demostró ser la mejor inversión. [31]
Cuando Schriever pronosticó que la Unión Soviética podría desarrollar misiles tierra-aire que podrían derribar bombarderos de alto vuelo y que en el futuro los bombarderos podrían tener que atacar a bajo nivel para pasar desapercibidos, LeMay salió furioso de la sesión informativa de Schriever, disgustado. . Otra huelga se produjo en un desacuerdo sobre los modos de reabastecimiento de combustible en vuelo ; LeMay apoyó la adopción del método de pluma voladora , que era más adecuado para los bombarderos, mientras que Schriever apoyó el método de sonda y drogue , que era más adecuado para los cazas. LeMay se salió con la suya y la USAF estandarizó el boom volador. [31]
Inevitablemente, no estuvieron de acuerdo sobre las especificaciones de un sucesor del B-52. LeMay quería un bombardero más grande que pudiera transportar una carga de bombas más pesada a mayor altitud con mayor alcance y velocidad supersónica. Schriever pensó que el aumento de altitud y velocidad no lo salvaría de los misiles tierra-aire. Un compromiso resultó en el desarrollo del Convair B-58 Hustler , un bombardero supersónico medio de gran altitud que no satisfizo a ninguno de los dos. [32]
Schriever fue ascendido a general de brigada el 23 de junio de 1953. LeMay intentó que lo enviaran a Corea del Sur para comandar las unidades logísticas de la Quinta Fuerza Aérea. El teniente general Earle E. Partridge , ex jefe del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ARDC) y ahora subjefe del Estado Mayor de Operaciones, y el teniente general Donald L. Putt, sucesor de Partridge en el ARDC, intervinieron y abordaron el asunto. el nuevo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea , el general Nathan Twining , y su Vicejefe de Estado Mayor , el general Thomas D. White , y las órdenes fueron canceladas. [33]
En marzo de 1953, Schriever asistió a una reunión del Consejo Asesor Científico en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Alabama . Estados Unidos había realizado recientemente el Ivy Mike , su primera prueba de bomba de hidrógeno , el 1 de noviembre de 1952. El dispositivo Ivy Mike pesaba 82 toneladas cortas (74 t), pero en la reunión dos de los miembros de la junta directiva, John von Neumann y Edward Teller , predijo que hacia 1960 se podría construir una bomba de hidrógeno que pesara sólo 1 tonelada corta (0,91 t) pero con el poder explosivo de 10 megatones de TNT (42 PJ). [34] Las implicaciones estratégicas de esto eran obvias para Schriever: se podría construir un misil balístico intercontinental (ICBM) para lanzar bombas de hidrógeno. El bajo peso significaba que el misil no tendría que ser imprácticamente grande, y el rendimiento razonablemente alto significaba que no necesitaba ser imprácticamente preciso. [2]
La USAF tenía un proyecto de misiles balísticos intercontinentales inicialmente conocido como Proyecto MX-1593 en ejecución desde enero de 1951. [27] Se convirtió en Proyecto Atlas en agosto de 1951. [35] Se esperaba que Atlas pesara 440.000 libras (200.000 kg) y entregara un arma de 3.000 libras. (1.400 kg) de ojiva nuclear dentro de 1.500 pies (460 m) del objetivo. [36] Si el peso de la ojiva pudiera reducirse a 1.500 libras (680 kg), el peso del vehículo de lanzamiento podría reducirse a la mitad. [37] Por iniciativa propia, Schriever fue a ver a von Neumann en el Instituto de Estudios Avanzados el 8 de mayo de 1953. [34] Von Neumann explicó el proceso mediante el cual se desarrollarían en el futuro bombas de hidrógeno más pequeñas y ligeras de menor rendimiento. y Schriever salió convencido de la reunión. [38]
Schriever encontró un aliado en la administración entrante de Eisenhower en Trevor Gardner , el asistente especial de investigación y desarrollo del Secretario de la Fuerza Aérea . [39] En octubre de 1953, Gardner creó el Comité Tetera para revisar los proyectos de misiles estratégicos de la USAF. En su informe, que presentó el 10 de febrero de 1954, recomendó un programa intensivo que produciría un misil balístico intercontinental desplegable en seis a ocho años. [40] El 14 de mayo de 1954, White le dio al Proyecto Atlas la máxima prioridad de desarrollo de la Fuerza Aérea y ordenó al nuevo comandante del ARDC, el teniente general Thomas S. Power , que acelerara el Proyecto Atlas "en la máxima medida que la tecnología lo permitiera". [41]
Para dirigir el proyecto, Gardner creó un Comité Asesor Científico especial presidido por von Neumann en abril de 1954. Entre sus nueve miembros, siete de ellos habían formado parte del Comité de la Tetera. [42] El 1 de julio de 1954, Power creó una agencia especial, la División de Desarrollo Occidental (WDD), para gestionar el esfuerzo de desarrollo de misiles balísticos intercontinentales. [43] Inicialmente se ubicó en los edificios recientemente desocupados de la Escuela St. John Chrysostom en Inglewood, California , [44] para estar cerca de Convair , el contratista principal del Proyecto Atlas. Los agentes apostados allí recibieron instrucciones de vestir ropas de civil para disfrazar la naturaleza de la organización. [43] White inicialmente tenía la intención de que el WDD estuviera dirigido por su asistente especial para investigación y desarrollo, el general de división James McCormack , pero McCormack sufría problemas de salud, [45] por lo que Schriever lo sucedió como asistente especial de White y asumió el mando del WDD. el 2 de agosto de 1954. [43]
El modelo normal de gestión de proyectos de las Fuerzas Aéreas era que fueran gestionados por el fabricante del fuselaje, con la supervisión de la USAF. Esto fue favorecido por los oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea y fue el modelo que Schriever propuso inicialmente. Había funcionado bien en proyectos de desarrollo de aviones tan recientes como el B-47 y el B-52, pero no tan bien en proyectos recientes de misiles como Navaho y Snark , que habían sufrido largos retrasos y sobrecostos. El Comité Asesor Científico no estuvo de acuerdo; consideró que el proyecto Atlas era de naturaleza tan científica y técnica que se necesitaba un proyecto más parecido al Proyecto Manhattan y que la industria aeronáutica, con sus prácticas de trabajo inflexibles, no podía atraer la experiencia necesaria. Después de consultar con Leslie Groves y Robert Oppenheimer , Schriever regresó al Comité Asesor Científico con una propuesta radical: WDD gestionaría el proyecto directamente, con Ramo-Wooldridge responsable de la integración de sistemas; El papel de Convair se limitaría a fabricar el tanque de combustible y el cuerpo del misil. [46] [47]
El Comité Asesor Científico estuvo contento con esta propuesta, excepto Franklin R. Collbohm , presidente de RAND. [48] No es así Power, quien sintió que se le estaba haciendo responsable de un proyecto costoso, de alto perfil y arriesgado que sería dirigido por Schriever en la costa oeste, donde la supervisión sería difícil. [49] Pero Power pudo ver que la propuesta contaba con un apoyo de alto nivel y estaba más interesado en lo que se hizo que en cómo se hizo. El asistente de Schriever, el mayor Bryce Poe II , pudo convencerlo de que aceptara los arreglos organizativos. [50] Schriever se propuso mantener informado a Power con informes de progreso semanales y viajaba con frecuencia a Baltimore para reunirse con él. Cuando surgió la oportunidad, jugó al golf con él. [49] Schriever finalmente se ganó a Power y recomendó a Schriever para un ascenso. [51] Schriever también tuvo que lidiar con la oposición del presidente de Convair, Joseph T. McNarney , y su vicepresidente, Thomas George Lanphier Jr. [52]
El 13 de septiembre de 1955, el presidente Dwight Eisenhower dio al programa de misiles balísticos intercontinentales la máxima prioridad nacional, [53] y Schriever fue ascendido a general de división en diciembre. [6] El número de científicos e ingenieros que trabajaron en Atlas aumentó de 50 en 1955 a 800 en 1956 y 2.000 en 1957. [54] Schriever instituyó un sistema de reuniones mensuales conocido como "Sábados Negros". El personal de WDD y Ramo-Wooldridge revisaría el progreso del proyecto, identificaría los problemas y asignaría la responsabilidad de abordarlos. Inicialmente se resistió a proporcionar estimaciones de costos, pero finalmente se vio obligado a hacerlo en noviembre de 1956 cuando los costos del proyecto superaron la financiación asignada. [55] El presupuesto de 1956 fue de 326 millones de dólares. [56]
In addition to the work on Atlas, the Secretary of the Air Force Harold E. Talbott, authorized a second ICBM project, which became Titan. To avoid conflict with Atlas, all the principal contractors were different.[57] There also arose a requirement for an intermediate-range ballistic missile (IRBM), which became known as Thor. The British government was interested in this kind of missile, but there still were restrictions on exchanging restricted data with the UK.[58] The Air Staff was concerned about potential competition from the Army Ballistic Missile Agency. On 8 November 1955, Secretary of Defense Charles Erwin Wilson ordered both the Army and USAF to proceed with the development of an IRBM, with a priority equal to that of the ICBM but without interfering with it.[59] Thus, Schriever became responsible for three different missile projects. A fourth was added in 1957: Minuteman, a solid-fuel rocket that promised to make the liquid-fueled Atlas and Titan obsolete.[60]
On 25 September 1957, Major General John Medaris, the head of the ABMA, urged that Thor be cancelled, ostensibly because it did not have 2,000 miles (3,200 km) range. On the next Thor test flight on 24 October 1957, one flew for 3,043 miles (4,897 km).[61] The first Thor arrived in Britain on 29 August 1958.[62] The deployment of Thor missiles to the UK was codenamed Project Emily.[63] On 25 April 1959, Schriever left WDD to succeed Power as commander of ARDC and was promoted to lieutenant general.[6]
USAF research and development activities were split between ARDC and the Air Materiel Command (AMC) until 1 April 1961, when White reorganized them. ARDC became the Air Force Systems Command (AFSC) and all research and development activities were consolidated under it. Schriever became commander of the new organization, one of the responsibilities of which was acquiring missiles.[64] LeMay considered that missiles mainly had political value, and their prime function should be to clear the way for the bombers.[65] After Schriever was promoted to general on 1 July 1961, LeMay looked at his four stars and pointed out that had it been up to him, Schriever "would not have been wearing those".[66]
Los primeros escuadrones de misiles Atlas entraron en funcionamiento el 2 de septiembre de 1960, con 132 misiles operativos el 20 de diciembre de 1962. El despliegue del Titán comenzó el 18 de abril de 1962, y el 28 de septiembre de 1962, unos 54 misiles Titán estaban operativos, organizados en seis escuadrones de nueve misiles cada uno. . [61] En 1963, AFSC empleaba a 27.000 militares y 37.000 civiles, y Schriever era responsable del 40 por ciento del presupuesto de la Fuerza Aérea. [67] Entre los proyectos que promovió se encontraba uno para un avión de transporte de alta capacidad, que se convirtió en el Lockheed C-5 Galaxy . [68] Esperaba suceder a LeMay como Jefe de Estado Mayor, pero cuando LeMay se retiró en 1965, la guerra de Vietnam se estaba intensificando y se solicitó un comandante de combate. LeMay fue sucedido por el general John P. McConnell , y Schriever se retiró el 31 de agosto de 1966, dos semanas antes de cumplir 56 años. [69] Por sus servicios, recibió la Medalla por Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea y la Legión del Mérito. [21]
En 1965, Schriever recibió el premio Golden Plate de la American Academy of Achievement . [70]
En 1966, Schriever recibió el Premio en Memoria del General William E. Mitchell por sus "destacadas contribuciones a la ciencia aeroespacial y la postura militar de los Estados Unidos". [71]
Cuando se jubiló, Schriever se convirtió en consultor de varios clientes corporativos y gubernamentales. Formó parte de las juntas directivas de empresas y fue miembro de la Junta Asesora de Inteligencia del Presidente durante la presidencia de Ronald Reagan . Su matrimonio se deterioró después de 1968, cuando comenzó una aventura con otra mujer, y él y su esposa se separaron pero no se divorciaron, ya que ella era una devota católica romana. [69] En 1986, Schriever conoció a la popular cantante Joni James . Finalmente obtuvo el divorcio y se casaron el 5 de octubre de 1997. [72]
En honor a su servicio, Schriever fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1980. [73] Fue galardonado con la Medalla Delmer S. Fahrney en 1982, [74] y el 5 de junio de 1998, la Base de la Fuerza Aérea Schriever recibió el nombre de a él. [75] En 1997, fue incluido en el Salón de la Fama del Espacio Internacional . [76] En 2004, la Fundación Espacial otorgó al General Schriever su más alto honor, el Premio General James E. Hill Lifetime Space Achievement Award, que se presenta anualmente para reconocer a personas destacadas que se han distinguido por sus contribuciones de por vida al bienestar o mejora de la humanidad a través de la exploración, desarrollo y uso del espacio, o el uso de la tecnología espacial. [77] En mayo de 2005, el general Lance W. Lord , comandante del Comando Espacial de la Fuerza Aérea , le entregó la primera Insignia de Operaciones Espaciales . [78]
Schriever murió en su casa de Washington, DC , el 20 de junio de 2005 a la edad de 94 años por complicaciones de una neumonía . [79]
