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Campana 47

El Bell 47 es un helicóptero ligero monomotor de un solo rotor fabricado por Bell Helicopter . Se basó en el tercer prototipo Bell 30 , que fue el primer helicóptero de la compañía diseñado por Arthur M. Young . El 47 se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil el 8 de marzo de 1946. [1] [2] La primera entrega civil se realizó el 31 de diciembre de 1946 a Helicopter Air Transport . [3] Se produjeron más de 5600 Bell 47, incluidos los que estaban bajo licencia de Agusta en Italia, Kawasaki Heavy Industries en Japón y Westland Aircraft en el Reino Unido. El Bell 47J Ranger es una versión modificada con una cabina completamente cerrada y un brazo de cola.

Diseño y desarrollo

Los primeros modelos variaban en apariencia, con cabinas abiertas o de chapa metálica , cubiertas de tela o estructuras abiertas, algunas con tren de aterrizaje de cuatro ruedas. Los modelos posteriores D y los H-13D y E de la Guerra de Corea se decantaron por un estilo más utilitario. El modelo más común, el 47G introducido en 1953, se puede reconocer por la cabina completa con forma de "burbuja de jabón" , [4] el brazo de cola de tubo soldado expuesto, los tanques de combustible montados en el asiento y el tren de aterrizaje deslizante.

El posterior 47H de tres asientos tenía una cabina cerrada con capota completa y un tubo de cola monocasco . Fue un intento de comercializar una versión "de lujo" del 47G básico. Se fabricaron relativamente pocos ejemplares.

Los motores eran de pistón montados verticalmente, Franklin o Lycoming, de 175 a 305 HP (130 a 227 kW ). La cantidad de asientos variaba de dos (los primeros 47 y los posteriores G-5A) a cuatro (los J y KH-4).

En abril de 2011 había 1.068 registrados en la Administración Federal de Aviación en los Estados Unidos [5] y 15 en el Reino Unido. [6]

Los Bell 47 fueron producidos en Japón por una empresa conjunta de Bell y Kawasaki; esto dio lugar a la variante Kawasaki KH-4 , una versión de cuatro asientos del Modelo 47 con una cabina similar a la del Bell 47J. Se diferenciaba del "J" en que tenía un brazo de cola descubierto estándar y tanques de combustible como la serie G. Se vendió en toda Asia y algunos se utilizaron en Australia.

En febrero de 2010, los certificados de tipo del Bell 47 fueron transferidos a Scott's Helicopter Services . [7] La ​​empresa hermana que se formó, Scott's - Bell 47 , está en proceso de iniciar la producción de una versión con motor turboeje del Bell 47, el 47GT-6, utilizando un motor Rolls-Royce RR300 y con palas de rotor compuestas, con entregas planificadas a partir de 2016. [8]

Historial operativo

Campana 47J Ranger
Bell 47 en Alemania, 2011

El Bell 47 entró en servicio militar en los EE. UU. a fines de 1946 y operó en una variedad de versiones y bajo diferentes designaciones durante tres décadas. El ejército de los EE. UU . lo designó H-13 Sioux y, durante la Guerra de Corea , cumplió una variedad de funciones, entre ellas, reconocimiento y exploración, búsqueda y rescate y evacuación médica.

El "Telecopter" era un Bell 47 alquilado por la cadena de televisión KTLA en Los Ángeles , California . Estaba equipado con una cámara de televisión y realizó el primer vuelo del mundo de un helicóptero de noticias de televisión el 3 de julio de 1958, con su inventor, John D. Silva, a bordo. Cuando la cadena de televisión informó que no estaba recibiendo video, Silva salió de la cabina del helicóptero para subirse a su patín de aterrizaje mientras flotaba a 1.500 pies (457 m) para poder investigar el transmisor de microondas atornillado a su costado, donde descubrió que un tubo de vacío había fallado debido a la vibración y el clima cálido. Después de que Silva solucionara el problema durante la noche, el Telecopter realizó el primer vuelo exitoso de noticias de televisión del mundo el 4 de julio de 1958. [9]

La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) tuvo varios Bell 47 durante el programa Apolo , utilizados por los astronautas como entrenadores para el módulo de aterrizaje lunar . El comandante del Apolo 17, Eugene Cernan, tuvo un accidente casi desastroso en el río Índico en Florida en 1971, antes de su vuelo a la Luna. [10] El 47 también ha servido como el helicóptero elegido para la instrucción básica de vuelo en helicóptero en muchos países.

Archivos

Variantes

Fuente de la sección: Enciclopedia completa [13]

Civil

47
Versión de preproducción, propulsada por un motor de pistón Franklin de 178 hp (133 kW). Se construyeron diez ejemplares de preproducción, que variaban en apariencia.
47A
Versión mejorada del Bell 47, propulsada por un motor de pistón Franklin O-335-1 de 175 hp (130 kW) .
Un 47B en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy , 2011
47B
Equivalente al militar YR-13/HTL-1, propulsado por el motor Franklin O-335-1 de 175 hp (130 kW).
47B-3
Versión agrícola/utilitaria con puestos vacantes para la tripulación. También se ofrece una versión para el Servicio Postal de los Estados Unidos como Bell Airmailer . [14]
47 °C
47D
El primero en aparecer con un dosel moldeado en forma de "burbuja de jabón".
47D-1
Introducido en 1949, tenía un tubo de cola abierto que recordaba al Bell Modelo 30 y tres asientos.
47E
Impulsado por un motor Franklin 6V4-200-C32 de 200 hp (150 kW).
47 °F
Campana 47G
47G
Combina un motor Franklin de 200 hp (149 kW) con la configuración de tres asientos del 47D-1 e introdujo la configuración de tanque de combustible con alforjas gemelas.
47G-2
Equipado con un motor Lycoming VO-435 . Fabricado bajo licencia por Westland Aircraft como Sioux para el ejército del Reino Unido.
47G-2A
Impulsado por un motor VO-435 de 240 CV (179 kW).
47G-2A-1
Cabina más amplia, palas de rotor mejoradas y mayor capacidad de combustible.
47G-3
Impulsado por un motor Franklin 6VS-335-A supercargado de 225 hp (168 kW).
47G-3B
Impulsado por un motor Lycoming TVO-435 turboalimentado de 280 CV (209 kW).
47G-4
Helicóptero de tres plazas propulsado por un motor Avco Lycoming VO-540 .
47G-5
Una versión utilitaria de tres asientos. Una versión agrícola de dos asientos se conoció más tarde como Ag-5 . El 47G-5 siguió en producción incluso después de que H & J terminara su producción. [ cita requerida ]
Una campana 47H-1
Campana 47H-1
Una versión de tres asientos con cabina y fuselaje cerrados. [15]
Guardabosques 47J
Una versión de cuatro asientos impulsada por un motor VO-435. [15]
47K
Variante de entrenamiento militar biplaza del 47J.

Militar

Ver H-13 Sioux
1957 47H-1

Versiones con licencia

Agusta A.115 1971 Prototipo italiano de un Bell 47J con un tubo de cola sin revestimiento y propulsado por unmotor turboeje Turbomeca Astazou II Prototipo italiano Meridionali/Agusta EMA 124 con fuselaje delantero rediseñado. No se fabricó. [16] [17]

Kawasaki KH-4 Versión de producción japonesa con cabina rediseñada y alargada y sistema de control rediseñado

Conversiones

Carson Super C-4 El Tomcat Mk.II Bell 47G-2 modificado ampliamente para pulverización agrícola por Continental Copters Inc. Voló por primera vez en abril de 1959, seguido de versiones mejoradas.

Operadores

Operadores militares

Para todos los operadores militares, independientemente del modelo actual, consulte Operadores Bell H-13 Sioux
Bell 47 con los colores de la RAF, 2022
Un Agusta-Bell 47G de los Carabinieri italianos
Un Bell 47 retirado de la Marina de Guerra del Perú, ahora en exhibición

Operadores gubernamentales

 Canadá
 Italia
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

Canadá
Chile
Francia
Alemania
Japón
Malta
Nueva Zelanda
Noruega
España
Suecia
Suiza
Reino Unido
Estados Unidos

Aviones supervivientes

Bell 47 propiedad de la Asociación de Aeronaves Experimentales
Austria
Australia
Estados Unidos

Especificaciones (Bell 47G-3B)

Dibujo lineal en 3 vistas del Bell 47
Dibujo lineal en 3 vistas del Bell 47

Datos del Directorio Internacional de Aeronaves Civiles [15]

Características generales

Actuación

Apariciones destacadas en los medios

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "Bell Helicopters". Sitio web sobre la historia de los helicópteros.
  2. ^ "Biografía de ARTHUR MIDDLETON YOUNG".
  3. ^ "Bell 47B". Archivo Heli . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  4. ^ Arthur M. Young. Arthur Young en el helicóptero (parte 2) (YouTube) (YouTube). Arthur M. Young. El evento ocurre entre las 10:15 y las 11:45. Archivado del original el 13 de diciembre de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2016 . Pensé que la burbuja era una gran idea y la probamos. Consistía en tomar una gran lámina de plexiglás y una forma de madera contrachapada, cortada para la dimensión final del exterior de la burbuja, luego calentar el plexiglás, colocarlo debajo de la forma de madera contrachapada, dejar que la presión del aire subiera por el medio y explotara como una burbuja de jabón . Y luego teníamos un medidor que decía qué tan lejos soplar, y cuando llegaba a ese punto, apagábamos la presión del aire.
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Bibliografía

Enlaces externos

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