El Rolls-Royce RR300 es un motor de turbina para aeronaves (turboeje/turbohélice) desarrollado para el mercado de helicópteros ligeros y aviación general. Con una potencia nominal de hasta 300 shp (224 kW) en el despegue, el RR300 es una variante rebautizada y de menor potencia del Rolls-Royce Model 250-C20 . [1]
El modelo 250-C18, certificado en 1965, tenía un nivel de potencia similar al del RR300, pero en los últimos cuarenta años los submodelos posteriores se han vuelto más eficientes y producen sustancialmente más potencia. Por ejemplo, el modelo 250-C40, con una relación de presión general de 9,2:1 con un flujo de aire de 6,1 lb/s, desarrolla 715 shp.
El RR300 combina un compresor centrífugo de menor escala del modelo 250-C40/47 con una cámara de combustión y una turbina similares a las del modelo 250-C20, reemplazando el complejo compresor centrífugo axial de seis etapas/de una sola etapa del C20. El RR300 conserva el aspecto y el diseño del modelo 250 del que deriva. [2]
El RR300 es el segundo intento de desarrollar una versión de menor potencia del Modelo 250, 20 años después del Allison Modelo 225 de 350 hp de 1987. [2]
El helicóptero ligero de cinco plazas Robinson R66 cuenta con el RR300 como motor de turboeje, ya que Robinson tenía la intención original de utilizar el modelo estándar 250-C20. Rolls-Royce también ha anunciado la firma de memorandos de entendimiento con Enstrom , MD Helicopters , RotorWay y Schweizer para discutir futuras aplicaciones del RR300. En marzo de 2013, el motor fue nombrado como el motor del nuevo Bell 47GT-6 de Scott. El 47GT-6 se basará en el diseño tipo 47G-3B-2A y será producido por Scott's Bell 47, el actual titular del certificado tipo Bell 47. [3]
La certificación de tipo de la FAA para el RR300 se obtuvo en febrero de 2008. [4]
Datos de Rolls-Royce [6]
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