Campana 47

Familia de helicópteros utilitarios de 1945 de Bell

El Bell 47 es un helicóptero ligero monomotor monomotor fabricado por Bell Helicopter . Se basó en el tercer prototipo Bell 30 , que fue el primer helicóptero de la compañía diseñado por Arthur M. Young . El 47 se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil el 8 de marzo de 1946. ^{[1] [2]} La primera entrega civil se realizó el 31 de diciembre de 1946 a Helicopter Air Transport . ^[3] Se produjeron más de 5.600 Bell 47, incluidos aquellos bajo licencia de Agusta en Italia, Kawasaki Heavy Industries en Japón y Westland Aircraft en el Reino Unido. El Bell 47J Ranger es una versión modificada con una cabina completamente cerrada y un brazo trasero.

Diseño y desarrollo

Los primeros modelos variaban en apariencia, con cabinas abiertas o cabinas de chapa , cubiertas de tela o estructuras abiertas, algunas con tren de aterrizaje de cuatro ruedas. El modelo D posterior y los tipos H-13D y E de la Guerra de Corea optaron por un estilo más utilitario. El modelo más común, el 47G introducido en 1953, puede reconocerse por la cubierta completa en forma de "burbuja de jabón" , ^[4] el brazo de cola de tubo soldado expuesto, los tanques de combustible con asiento y el tren de aterrizaje deslizante.

El último 47H de tres asientos tenía una cabina cerrada con capó completo y brazo trasero monocasco . Fue un intento de comercializar una versión "de lujo" del 47G básico. Se produjeron relativamente pocos.

Los motores eran motores de pistón montados verticalmente Franklin o Lycoming de 175 a 305 HP (130 a 227 kW ). Los asientos variaban de dos (principios del 47 y el posterior G-5A) a cuatro (el J y el KH-4).

En abril de 2011 había 1068 registrados en la Administración Federal de Aviación en los Estados Unidos ^[5] y 15 en el Reino Unido. ^[6]

Los Bell 47 fueron producidos en Japón por una empresa de Bell y Kawasaki; esto llevó a la variante Kawasaki KH-4 , una versión de cuatro asientos del Modelo 47 con una cabina similar a la del Bell 47J. Se diferenciaba del "J" por tener un brazo trasero descubierto estándar y tanques de combustible como la serie G. Se vendió en toda Asia y algunos se utilizaron en Australia.

En febrero de 2010, los certificados de tipo Bell 47 se transfirieron a Scott's Helicopter Services . ^[7] La ​​empresa hermana que se formó, Scott's - Bell 47 , está en el proceso de iniciar la producción de una versión propulsada por turboeje del Bell 47, el 47GT-6, que utiliza un motor Rolls-Royce RR300 y con palas de rotor compuestas. con entregas previstas a partir de 2016. ^[8]

Historia operativa

Campana 47J Ranger

El Bell 47 entró en el servicio militar estadounidense a finales de 1946 y operó en una variedad de versiones y bajo diferentes designaciones durante tres décadas. Fue designado H-13 Sioux por el ejército de los EE. UU. , y durante la Guerra de Corea , cumplió una variedad de funciones, incluidas las de reconocimiento y exploración, búsqueda y rescate, y evacuación médica.

El "Telecóptero" era un Bell 47 alquilado por la estación de televisión KTLA en Los Ángeles , California . Estaba equipado con una cámara de televisión y realizó el primer vuelo del mundo en un helicóptero de noticias de televisión el 3 de julio de 1958, con su inventor, John D. Silva, a bordo. Cuando la estación de televisión informó que no estaba recibiendo video, Silva salió de la cabina del helicóptero para subirse a su patín de aterrizaje mientras flotaba a 457 m (1,500 pies) para poder investigar el transmisor de microondas atornillado a su costado, donde descubrió un El tubo de vacío había fallado debido a la vibración y al clima cálido. Después de que Silva solucionó el problema durante la noche, el Telecopter realizó el primer vuelo exitoso de noticias televisivas del mundo el 4 de julio de 1958. ^[9]

La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) tuvo varios Bell 47 durante el programa Apolo , utilizados por los astronautas como entrenadores para el módulo de aterrizaje lunar . El comandante del Apolo 17, Eugene Cernan , tuvo un accidente casi desastroso en el río Indian en Florida en 1971, antes de su vuelo a la Luna. ^[10] El 47 también ha servido como el helicóptero elegido para la instrucción básica de vuelo en helicóptero en muchos países.

Registros

• El 13 de mayo de 1949, un Bell 47 estableció un récord de altitud de 5.650 m (18.550 pies). ^[11]
• 21 de septiembre de 1950, primer helicóptero que sobrevuela los Alpes . ^[11]
• El 17 de septiembre de 1952, el piloto de Bell, Elton J. Smith, estableció un récord mundial de distancia para helicópteros de pistón de 1.217 millas (1.959 km) volando sin escalas desde Hurst, Texas , hasta Buffalo, Nueva York . ^[11] A partir de 2018, este récord sigue en pie. ^[12]

Variantes

Fuente de la sección: Enciclopedia completa ^[13]

Civil

47

Versión de preproducción, propulsada por un motor de pistón Franklin de 175 hp (130 kW).

47A

Versión mejorada del Bell 47, propulsado por un motor de pistón Franklin O-335-1 de 175 hp (130 kW).

Un 47B en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy , 2011

47B

Equivalente al militar YR-13/HTL-1, propulsado por el Franklin O-335-1 de 175 hp (130 kW).

47B-3

Versión agrícola/utilitaria con puestos abiertos para la tripulación. Además, se ofrece en una versión al Servicio Postal de EE. UU. como Bell Airmailer . ^[14]

47C

47D

El primero en aparecer con un dosel moldeado en forma de "burbujas de jabón".

47D-1

Introducido en 1949, tenía un brazo trasero de tubo abierto que recordaba al Bell Modelo 30 y tres asientos.

47E

Impulsado por un motor Franklin 6V4-200-C32 de 200 hp (150 kW).

47F

47G

Combina un motor Franklin de 200 hp (149 kW) con la configuración de tres asientos del 47D-1 e introdujo la configuración del tanque de combustible con dos alforjas.

47G-2

Impulsado por el motor Lycoming VO-435 . Producido bajo licencia por Westland Aircraft como Sioux para el ejército del Reino Unido.

47G-2A

Impulsado por un VO-435 de 240 hp (179 kW).

47G-2A-1

Cabina más amplia, palas de rotor mejoradas y mayor capacidad de combustible.

47G-3

Impulsado por un Franklin 6VS-335-A sobrealimentado de 225 hp (168 kW).

47G-3B

Impulsado por un Lycoming TVO-435 turboalimentado de 280 hp (209 kW).

47G-4

Helicóptero de tres plazas propulsado por un motor Avco Lycoming VO-540 .

47G-5

Una versión utilitaria de tres plazas. Una versión agrícola biplaza se conoció más tarde como Ag-5 . El 47G-5 permaneció en producción incluso después de que terminó la producción de H & J. ^{[ cita necesaria ]}

Campana 47H-1

Una versión de tres plazas con cabina y fuselaje cerrados. ^[15]

Guardabosques 47J

Una versión de cuatro plazas propulsada por un motor VO-435. ^[15]

47K

Variante de entrenamiento militar biplaza del 47J.

Militar

Ver H-13 Siux

1957 47H-1

Versiones con licencia

Agusta A.115 Prototipo italiano de 1971 de un Bell 47J con un brazo de cola tubular desnudo y propulsado por unmotor turboeje Turbomeca Astazou II Prototipo italiano Meridionali/Agusta EMA 124 con fuselaje delantero rediseñado. No producido. ^{[16] [17]}

Versión de producción japonesa Kawasaki KH-4 con cabina alargada y rediseñada y sistema de control rediseñado

Conversiones

Carson Super C-4 El Tomcat Mk.II Bell 47G-2 modificado ampliamente para fumigación agrícola por Continental Copters Inc. Voló por primera vez en abril de 1959, seguido de versiones mejoradas.

Operadores

Operadores militares

Para todos los operadores militares, independientemente del modelo real, consulte Operadores Bell H-13 Sioux

Un Agusta-Bell 47G de los Carabinieri italianos

Operadores gubernamentales

 Canadá

• Tierras y bosques de Ontario ^[18]

 Italia

• Carabineros ^[19]
• Guardia de Finanzas ^[20]
• Vigili del Fuoco ^{[21] [22]}

 Estados Unidos

• Departamento de Bomberos de la ciudad de Los Ángeles ^[23]
• Departamento de Policía de Los Ángeles ^[23]
• Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York ^{[24] [25]}

Aviones en exhibición

Canadá

• CF-ODM – Bell 47D-1 en exhibición estática en el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste. Marie. María, Ontario . ^{[26] [27]}
• Identificación desconocida: Bell 47G en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton , Alberta. Fue ensamblado a partir de piezas y representa un Bell 47D. ^{[28] [29]}
• CF-NHH - Bell 47G en exhibición estática en el Hangar Flight Museum en Calgary, Alberta . Fue construido por estudiantes universitarios a partir de piezas y nunca ha volado. ^[30]
• CF-GWD - Bell 47D-1 en exhibición en el Museo Canadiense de Historia , Gatineau, Quebec. ^[31]
• CF-FZX: Bell 47G-4 en exhibición en el Museo de Aviación de Columbia Británica . ^[32]
• C-FIVE: Bell 47J-2 en exhibición en el Museo Canadiense de Vuelo , Langley, Columbia Británica. ^[33]

Chile

• H-03 (Fuerza Aérea de Chile) – Bell 47D-1 en exhibición estática en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Santiago . ^[34]

Francia

• 710 (Fuerza Aérea Francesa): Bell 47G en exhibición estática en el Musée de l'air et de l'espace en Le Bourget, Île-de-France . ^[35]

Alemania

• AS+058 (Ejército alemán) – Agusta-Bell 47G-2 en exhibición estática en el Deutsches Museum de Munich, Baviera . ^{[36] [37]}

Japón

• JA7008: Kawasaki-Bell 47D-1 (uno de los dos primeros aviones de All Nippon Airways ) en exhibición estática en el Centro de educación sobre seguridad de ANA, cerca del aeropuerto de Haneda . Alguna vez estuvo exhibido en el Museo del Transporte de Japón  [ja] hasta su cierre en 2006. ^[38]

Malta

• AS7201: Bell 47G-2 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Malta en Ta'Qali . Fue el primer avión de las Fuerzas Armadas de Malta y fue donado al museo el 31 de mayo de 2008. ^[39]

Nueva Zelanda

• NZ3705: Bell 47G-3B-1 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram, Canterbury . ^[40]

Noruega

• LN-ORW – Bell 47D-1 en exhibición estática en el Museo Noruego de Aviación en Bodø, Nordland . ^[41]

España

• HE.7B-31 – AB-47G-3B1 en exhibición estática en el Museo Aeronáutico de Málaga en Málaga, Andalucía . ^{[42] [43]}

Suecia

• ID desconocido: Bell 47G en exhibición estática en ABBA: El Museo de Estocolmo . Anteriormente había aparecido en la portada del álbum Arrival de 1976 de ABBA . ^{[44] [45]}

Suiza

• HB-XAE – Bell 47G-2 en exhibición estática en el Museo Suizo del Transporte en Lucerna . ^[46]

Reino Unido

• G-AZYB (pintado con las antiguas marcas de SABENA como OO-SHW): Bell 47H en exhibición estática en el Museo del Helicóptero en Weston-super-Mare, Somerset. Apoyó una expedición científica en la Antártida. ^{[47] [48]}

Estados Unidos

• N5H – Bell 47B en exhibición estática en el Centro Educativo y Museo Americano del Helicóptero en West Chester, Pensilvania . ^{[49] [50]}
• N3H – Bell 47 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial del Niágara en las Cataratas del Niágara, Nueva York . ^{[51] [52] [ se necesita una mejor fuente ]}
• N116B – Bell 47B en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^{[53] [54]}
• N39KH: Bell 47D en exhibición estática en el Museo de Aviación Hiller en San Carlos, California . ^{[55] [56]}
• LV-AEE – Bell 47B-3 en exhibición estática en el Museo de Rotores Clásicos en Ramona, California . ^{[57] [58]}
• LV-AEF - Bell 47B-3 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de Niágara en Niagara Falls, Nueva York. ^{[57] [59] [ se necesita una mejor fuente ]}
• 82 – Bell 47D1 en exhibición estática en el Museo de Ciencias Tellus en Cartersville, Georgia . ^[60]
• N996B: Bell 47H-1 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de Niágara en Niagara Falls, Nueva York. ^[61]
• N8010E - Bell 47H en exhibición estática en el Centro Educativo y Museo Americano del Helicóptero en West Chester, Pensilvania. ^{[62] [63]}
• Identificación desconocida: en exhibición estática en el Centro Educativo y Museo Americano de Helicópteros en West Chester, Pensilvania. ^[64] Es un Bell 47D-1 que se ha convertido en un H-13 y pintado en la configuración "M*A*S*H". ^{[ cita necesaria ]}
• Identificación desconocida: Bell 47D-1 en exhibición estática en el Museo de Arte Moderno de Nueva York, Nueva York . ^{[sesenta y cinco]}
• Identificación desconocida: Bell 47 en exhibición estática en el Museo de Aeronaves Lawrence D. Bell en Mentone, Indiana . ^{[66] [67] [68]}
• "Identificación desconocida: Bell 47 en exhibición estática y escalable en el zoológico y acuario Henry Doorly de Omaha en Omaha, Nebraska ". ^[69]

Aviones sobrevivientes

Bell 47 propiedad de la Asociación de Aeronaves Experimentales

Austria

• OE-XDM: Bell 47 G-3B-1T (un antiguo TH-13T del ejército de los Estados Unidos) en condiciones de volar con The Flying Bulls en Salzburgo . ^{[70] [71] [72]}

Australia

• A1-402 - Bell 47 G, antiguo vuelo de reconocimiento independiente 161 del ejército australiano en exhibición estática en el Museo de Aviación HARS Parkes

Estados Unidos

• N2490B – Bell 47G-2 en condiciones de volar en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . ^[73]
• N7576 – Bell 47G-2A en condiciones de volar en el Museo de Rotores Clásicos en Ramona, California . ^{[74] [75]}
• N6356X - Continental Copters Bell 47G en condiciones de volar en el Mid America Flight Museum en Mount Pleasant, Texas . ^{[76] [77]}

Especificaciones (Bell 47G-3B)

Dibujo lineal de 3 vistas del Bell 47

Datos del Directorio internacional de aeronaves civiles ^[15]

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: 1 pasajero o 2 literas (carga útil de 479 kg (1057 lb))
• Longitud: 31 pies 7 pulgadas (9,63 m)
• Altura: 9 pies 3 pulgadas (2,82 m)
• Peso vacío: 1,893 lb (859 kg)
• Peso máximo al despegue: 2950 lb (1338 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Lycoming TVO-435-F1A de seis cilindros, montado verticalmente y horizontalmente opuesto, refrigerado por aire, 280 hp (210 kW)
• Diámetro del rotor principal: 37 pies 2 pulgadas (11,33 m)
• Área del rotor principal: 1.085 pies cuadrados (100,8 m ² )

Actuación

• Velocidad máxima: 91 nudos (105 mph, 169 km/h)
• Velocidad de crucero: 73 nudos (84 mph, 135 km/h)
• Alcance: 214 millas náuticas (246 millas, 396 km)
• Velocidad de ascenso: 860 pies/min (4,4 m/s)

Apariciones destacadas en los medios

Ver también

Desarrollo relacionado

• Augusta A.115
• Campana 47J Ranger
• Campana 201/XH-13F
• Campana 207 Explorador Sioux
• Campana H-13 Siux
• Helicópteros continentales El Tomcat
• Kawasaki KH-4
• Meridionali/Agusta EMA 124

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Safari de rotores domésticos canadienses
• Hiller OH-23 Cuervo
• Hughes TH-55 Osage
• Sikorsky S-300
• Enstrom F-28

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. "Helicópteros Bell". Sitio de historia de helicópteros.
2. "Biografía de ARTHUR MIDDLETON YOUNG".
3. "Campana 47B". Archivo Heli . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
4. Arthur M. joven. Arthur Young en el helicóptero (Parte 2) (YouTube) (YouTube). Arturo M. joven. El evento ocurre entre las 10:15 y las 11:45. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2016 . Pensé que la burbuja era una gran idea y la probamos. Consistía en tomar una hoja grande de plexiglás y una forma de madera contrachapada, cortada para la dimensión final para el exterior de la burbuja, luego calentar el plexiglás, colocarlo debajo de la forma de madera contrachapada, dejar que la presión del aire subiera por el medio y explotaría como una pompa de jabón . Y luego teníamos un medidor que decía hasta dónde soplar, y cuando llegó a ese punto, apagamos la presión del aire.
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enlaces externos

• Sitio del museo modelo 47G
• Especificaciones del modelo 47G del Directorio internacional de aeronaves civiles de Gerard Frawley
• Scott's - Bell 47, Inc, el titular actual del certificado de tipo