La Tooheys 1000 de 1988 fue una carrera de motor de resistencia de 1000 km para Turismos del Grupo A. [1] Se llevó a cabo el 2 de octubre de 1988 en el circuito Mount Panorama en las afueras de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera fue la primera ronda del Campeonato de Turismos de Asia-Pacífico de 1988 [2] y fue la edición número 29 de la Bathurst 1000 . [3]
La edición de 1988 fue la única carrera en la historia de Bathurst 1000 que comenzó con una salida buena .
El viernes por la tarde, inmediatamente después del cierre de la clasificación final, el piloto de Holden Special Vehicles, Tom Walkinshaw, presentó una protesta formal contra los Ford Sierra australianos líderes , apuntando a los tres autos de Dick Johnson Racing (DJR), junto con los autos de Tony Longhurst y Colin Bond . Ningún Ford fabricado en Europa (o aquellos con alguna conexión de construcción/conductor europeo) fue objeto de protestas, Walkinshaw afirmó que eran solo los autos australianos, ya que eran los más rápidos, a pesar de la presencia de Allan Moffat ANZ Sierra , construido por Eggenberger Motorsport, como cuarto clasificado más rápido ( más rápido que Bond y la tercera entrada de DJR). También se quedó solo en la protesta el Sierra de sus compañeros de equipo Andrew Miedecke (quinto en un coche con vínculo técnico con Andy Rouse , mientras que el copiloto de Miedecke en Bathurst era Steve Soper ) y Andrew Bagnall (séptimo puesto por el copiloto Pierre Dieudonné ). , y el Team CMS Suecia Sierra (décimo).
El sentimiento entre los equipos australianos de la Sierra que protestaron fue que la protesta estaba diseñada para interrumpir gravemente sus preparativos para la carrera, y solo el equipo de Longhurst pudo llevar su Sierra a algún lugar cercano a su velocidad previa a la protesta. Los tres equipos tuvieron que desmontar los motores y la suspensión de sus coches después de la clasificación del viernes para los escrutadores antes de tener que volver a montarlos antes del Tooheys Top Ten del sábado. Esto fue particularmente perturbador para el equipo de Dick Johnson, ya que protestaron contra sus tres autos, a pesar de que el auto número 18 solo clasificó en el puesto 12 en comparación con la pole de Johnson y John Bowe en segundo lugar. La protesta llevó al dueño del equipo DJR, Johnson, a decir en una conferencia de prensa que Walkinshaw "protestaría contra el corte en su gaita si pudiera" y que "todo lo que quiere hacer es ganar y no le importa cómo lo hace" .
La protesta de Walkinshaw fue contrarrestada por el director del equipo DJR, Neal Lowe, quien protestó contra los tres Holden Commodores del equipo HSV , apelando a su conocimiento del Commodore de su época con el antiguo Holden Dealer Team en 1986. La contraprotesta de DJR se centró en el aire frontal. presa, cremallera de dirección y el tamaño del alerón trasero solo en los Commodores respaldados por fábrica.
El día de la carrera, Walkinshaw informó al Australian Racing Drivers Club (ARDC) y a los funcionarios de la FISA que si uno de los autos protestados ganaba la carrera, su protesta contra ese auto debía ser retirada de inmediato. Las razones dadas para ello fueron que el ganador se conocería ese mismo día y no meses después, como fue el caso de la carrera de 1987 .
Al final, se consideró que las protestas de Walkinshaw no eran válidas y fueron desestimadas. Los coches del equipo HSV habían sido inscritos por Perkins Engineering y no por TWR , por lo que el escocés no tenía autoridad para presentar una protesta y los comisarios de la reunión se equivocaron al permitir que continuara, aunque todas las Sierras finalmente fueron autorizadas por FISA . Sin embargo, el daño ya estaba hecho para los Ford australianos líderes y solo los ganadores de la carrera, Tony Longhurst Racing , lograron que su auto volviera a acelerar después de ser desmantelado por los escrutadores el viernes antes de que terminara el Top Ten.
En un giro irónico, la protesta de DJR contra dos de los tres autos del equipo HSV (solo los autos construidos por Perkins y no el auto TWR Walkinshaw/ Jeff Allam construido por los británicos ) tuvo éxito y las modificaciones realizadas en las cremalleras de dirección de los autos se consideraron ilegales. Al final, el Australian Racing Drivers Club no vio la necesidad de cambiar los resultados para mostrar los autos descalificados, ya que el auto HSV de repuesto (#40) solo fue conducido en la sesión de práctica del miércoles, mientras que el auto Larry Perkins / Denny Hulme /Walkinshaw #10, como así como el auto #20 Walkinshaw/Allam no lograron terminar. El hecho de que los autos construidos por Perkins fueran descalificados y los Sierras fueran autorizados llamó la atención, ya que durante el Campeonato Australiano de Turismos de 1988, Larry Perkins había expresado que los Sierras estaban funcionando ilegalmente y estaba presionando para que CAMS hiciera cumplir las reglas.
La carrera de 1988, bajo el patrocinio por primera vez de Tooheys Brewery , fue ganada por Tony Longhurst y Tomas Mezera conduciendo un Ford Sierra RS500 . Fue la primera victoria en la "Bathurst 1000" para un vehículo turboalimentado , y la primera victoria para un coche de cuatro cilindros desde que Bob Holden y Rauno Aaltonen ganaron con un Morris Cooper S en 1966 . También fue la única vez en la historia de la carrera que hubo una salida continua, como dictan las regulaciones de la FISA, en lugar de la tradicional salida desde parado. Las Ford Sierra dominaron la carrera como se esperaba, pero la confiabilidad había afectado a las Ford. Varios de los que habían liderado la carrera se retiraron, pero terminaron suficientes ejemplares para ocupar las tres posiciones del podio. El segundo superviviente fue el último superviviente del equipo Dick Johnson Racing de tres coches , conducido por el ex piloto de fábrica de Toyota, John Smith, y los pilotos principales de DJR, Dick Johnson y John Bowe, cuyos propios coches apresuradamente reconstruidos habían fallado temprano. Alfredo Costanzo se clasificó en el DJR Sierra #18 pero no pudo competir, ya que Johnson y Bowe se hicieron cargo de ese auto. En tercer lugar quedó el Sierra, patrocinado por Caltex , de Colin Bond y el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980 , Alan Jones . El Caltex Sierra tuvo que sobrevivir a la protesta de Walkinshaw y a la descalificación posterior a la carrera (luego anulada) para finalmente clasificarse tercero en diciembre de 1988. De hecho, fue Bond quien argumentó con éxito que Walkinshaw no tenía autoridad para presentar la protesta original. Desafortunadamente para Bond, como resultado de la protesta, su auto había perdido lo que el equipo consideraba su mejor turbocompresor y se vieron obligados a usar su motor de repuesto para la carrera, que se informó que tenía unos 50 bhp (37 kW; 51 PS). detrás de sus principales rivales, poniendo su velocidad de carrera aproximadamente al mismo nivel que la del comodoro líder, que era entre 3 y 4 segundos por vuelta más lenta de lo que esperaban.
Los ganadores defensores de la carrera, Peter Brock , David Parsons y Peter McLeod , no lograron terminar la carrera. Brock y Parsons, que conducían BMW M3 para Mobil 1 Racing de Brock , tuvieron problemas con el motor justo después de la mitad de la carrera. El equipo esperaba que la fiabilidad mostrada por los BMW en el Campeonato Europeo de Turismos frente a los Ford Sierra, mucho más rápidos pero aún relativamente frágiles, les permitiera liderar al final de la carrera. Irónicamente, ocurrió lo contrario y fueron los BMW respaldados por la fábrica los que resultaron frágiles. McLeod, conduciendo uno de los nuevos Holden Commodores (construido por Brock) con el abogado de Melbourne, Jim Keogh, quedó fuera por una falla de motor en la vuelta 7. Fue la segunda falla de motor del día para el equipo, ya que perdió su motor de carrera en la sesión de calentamiento del domingo por la mañana. lo que obligó al equipo a realizar un cambio rápido de motor que los vio comenzar la carrera desde el pit lane. Fue un golpe cruel para el equipo McLeod después de que tanto McLeod como Keogh se estrellaran durante la práctica y la clasificación, pero el trabajo en el auto y un cambio de configuración el sábado por la noche hicieron que McLeod girara más de un segundo más rápido en el calentamiento de la mañana de carrera que cualquiera de los pilotos. gestionado en la clasificación.
La Clase 2 la ganó el BMW M3 del neozelandés Trevor Crowe y el "Capitán" Peter Janson , que finalizó cuarto. La Clase 3, para coches de hasta 1600 cc, fue predeciblemente ganada por el Toyota Team Australia Corolla GT de John Faulkner y Drew Price, quienes terminaron noveno después de un sprint de todo el día. Esta fue la primera vez que un automóvil de pequeña cilindrada terminó entre los diez primeros en Bathurst desde 1978 .
La carrera fue la decimoctava y última salida para el ganador de la James Hardie 1000 de 1983, John Harvey . Condujo un Holden Commodore con su compañero veterano de Sydney y ganador de la carrera de 1974, Kevin Bartlett, para terminar en el puesto 14.
Los coches compitieron en tres clases de cilindrada. [4]
Para automóviles con cilindrada superior a 2500 cc, [4] presentaba los Ford Sierras , Nissan Skylines y Mitsubishi Starions turboalimentados , los Holden Commodores V8 y un BMW 635 CSi .
Para los coches con cilindrada de 1601-2500 cc, [4] estaba compuesto por BMW M3 y un Mercedes-Benz 190E .
Para automóviles de cilindrada de hasta 1600 cc, [4] estaba compuesto exclusivamente por varios modelos de Toyota Corolla .
Debido a las regulaciones de la FISA, la segunda vuelta del Top 10 no fue para la Pole Position en 1988, sino sólo para AUD$ 40.000 en premios. Con la excepción de 2022 , esta fue la única vez desde que comenzó la segunda vuelta como Hardies Heroes en 1978 que las 10 primeras posiciones de la parrilla no se habían decidido en la segunda vuelta. Como resultado, el Australian Racing Drivers Club invitó a participar a los 10 primeros clasificados y ex ganadores de carreras, Allan Grice (Holden Commodore, 11.º) y Peter Brock (BMW M3, 16.º).
Después de 10 años de ser conocidos como "Hardies Heroes", el nombre de la segunda vuelta se cambió a "Tooheys Top 10" (docena para 1988) para acompañar al nuevo patrocinador de la carrera, Tooheys Brewery .
* El noveno clasificado más rápido, George Fury, usó el Nissan Skyline número 15, ya que su copiloto Mark Skaife había chocado el auto número 30 en la práctica y todavía estaba siendo reparado en el momento del Top 10. Esto solo se permitió porque el Top 10 no lo hizo. t cuenta para las posiciones de la grilla.
* Fury y el ex conductor de fábrica de Volvo , el maquinista sueco
Ulf Granberg, fueron los únicos conductores que realmente fueron más rápidos que sus tiempos de clasificación. * Jim Richards marcó el tiempo de clasificación de 2:23.76 en el BMW M3 Mobil 1 Racing n.º 56 , pero Peter Brock condujo el coche en la segunda vuelta. Como era de esperar, en el BMW de 4 cilindros y aspiración natural , Brock fue el más lento en la segunda vuelta con un tiempo de más de 2,2 segundos más lento que el 11º clasificado, Allan Grice . * Klaus Niedzwiedz se convirtió en el segundo piloto de Alemania Occidental consecutivo en ganar la segunda vuelta después de que su compañero de equipo en Eggenberger, Klaus Ludwig, ganara en 1987 . Conduciendo el Ford Sierra RS500 construido por Eggenberger de Allan Moffat , el tiempo de Niedzwiedz de 2:18,24 fue 1,28 segundos más lento que el tiempo de Ludwig en 1987, pero fue 2,72 segundos más rápido que en la segunda vuelta de 1987. * Como la tanda de penaltis no era para las posiciones de la parrilla, Tom Walkinshaw retiró el HSV Holden VL Commodore SS Group A SV #10 de Larry Perkins (que padecía gripe). Su lugar lo ocuparía el Mitsubishi Starion Turbo del ganador de la pole en 1986 , Gary Scott. Sin embargo, un Perkins decidido fue reincluido y el Starion fue eliminado de la lista en el último minuto. * Allan Grice tuvo un comienzo poco convencional en su vuelta de tiro, utilizando la vía de escape en Murrays Corner para ganar más velocidad en la recta de boxes. No funcionó ya que su Commodore preparado para Les Small terminó 11º, 4/10º más lento que Perkins.
Las cursivas indican que el conductor practicó en el coche pero no corrió.