La Base Aérea Vélizy-Villacoublay ( francés : Base aérienne 107 Vélizy-Villacoublay ) ( IATA : VIY , OACI : LFPV ) es una base de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (Armée de l'air et de l'espace) (ALAE). La base está ubicada aproximadamente a 3,2 km (2 millas) al sureste de Vélizy-Villacoublay ; a unas 8 millas (13 km) al suroeste de París .
La base es la estación base de las siguientes unidades: [1]
Las aeronaves asignadas a la base son: [ cita necesaria ]
La base aérea también es importante para la seguridad nacional de Francia a través del Grupo de Servicio Conjunto de Helicópteros ( Groupe interarmées d'hélicoptères ). El Grupo es una unidad conjunta del Ejército y la Fuerza Aérea y proporciona movilidad aérea a las dos principales unidades antiterroristas del país: el GIGN de la Gendarmería Nacional y el RAID de la Policía Nacional . La fuerza está compuesta por seis helicópteros Puma Aérospatiale SA 330 , cuatro proporcionados por el 4º Regimiento de Helicópteros de Fuerzas Especiales de la Brigada de Operaciones Especiales del Ejército y dos por la Fuerza Aérea y Espacial Francesa.
La meseta de Villacoublay ha desempeñado un papel importante en el desarrollo de la aviación francesa desde que el artista y fotógrafo Nadar tomó aquí las primeras fotografías aéreas del mundo desde un globo . [2] El primer vuelo en circuito cerrado del mundo tuvo lugar en la cercana Chalais-Meudon . en el dirigible La France diseñado y pilotado por Charles Renard y Arthur Constantin Krebs el 9 de agosto de 1884. [3] Voló alrededor de Villacoublay durante su vuelo de 23 minutos. [4] En 1897, Clement Ader probó su Avion III en una pista circular en la cercana Satory con total falta de éxito. [5]
El conde Charles de Lambert poseía dos biplanos Wright. En 1910 su campo de vuelo se inundó y estaba desplazando el avión en carretas tiradas por bueyes cuando tuvo que hacer escala en Villacoublay, en una granja cuyo propietario, Paul Dautier, había permitido el año anterior volar un avión diseñado por Alfred de Pischof y Paul Koechlin. de su tierra. Dautier ofreció a Lambert sus campos como base para el avión. El Conde aceptó y, como titular de las patentes de los Wright, creó la escuela de vuelo Wright-Astra ese mismo año. Louis Breguet siguió y estableció una fábrica de aviones y una escuela de vuelo en julio de 1911. Los hermanos Morane se unieron y compraron campos alrededor de la granja original en febrero de 1912 para establecer su escuela, y en noviembre siguió la escuela de vuelo Nieuport .
El ejército francés también llegó en 1910 y lo utilizó para pruebas de aviones, siendo una de las primeras pruebas de radio aire-tierra. La proximidad del terreno a París hizo que la Aeronáutica Militar , creada en 1912, utilizara el aeródromo para realizar demostraciones a altos funcionarios, realizadas en marzo y septiembre de 1912. La primera prueba de vuelo realizada por el Servicio Técnico de la Aeronáutica (STAé ) tuvo lugar aquí ese mismo año y el aeródromo siguió siendo un centro de pruebas de vuelo militar hasta la Segunda Guerra Mundial .
La Société Astra , un constructor consolidado de dirigibles y globos, había adquirido la licencia para construir diseños de Wright en 1909 y había instalado talleres en Villacoublay en 1912. Desarrollaron sus propios diseños, el Astra C y el Astra CM , que se construyeron aquí. [6] [7] En 1914, Louis Breguet amplió sus talleres y se mudó a antiguas fábricas de Michelin cercanas. [7] Se convirtió en una base de fabricación principal hasta que en 1936, Breguet y las fábricas pasaron a manos del Arsenal de l'Aéronautique, propiedad del gobierno .
La actividad continuó sin cesar durante la Primera Guerra Mundial , y durante las décadas de 1920 y 1930 se llevaron a cabo muchos espectáculos aéreos y eventos de vuelo en el aeródromo, y hubo espectáculos particularmente importantes en 1937 y 1938. Marcel Bloch también instaló aquí instalaciones, el primer avión militar de la compañía. , el MB.80 , realizando su primer vuelo en el aeródromo en el verano de 1932. El campo se dividió en dos áreas principales, con actividad comercial al norte y actividad militar al sur, compartiendo ambas el campo de vuelo.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, unidades de combate francesas se movilizaron para ayudar a defender París, pero el 3 de junio de 1940 el aeródromo fue gravemente bombardeado por la Luftwaffe . La base pronto fue evacuada y los alemanes la ocuparon el 13 de junio.
Tomada por los alemanes en junio de 1940 durante la batalla de Francia , Villacoublay fue utilizada como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): [8] [9]
El KG 55 y el KG 27 participaron en la Batalla de Gran Bretaña ; AFG 14 era una organización de fotoreconocimiento; JFS 5 era una unidad de entrenamiento para pilotos de Bf 109; JG 105 y JG 54 eran unidades interceptoras diurnas contra bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea .
Fue atacado en varias ocasiones por bombarderos pesados de las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos durante 1943 y principios de 1944. [10] [11] En gran parte debido a su uso como base para los interceptores Bf 109 y Fw 190, Villacoublay fue atacado por bombarderos medianos B-26 Marauder de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF y P-47 Thunderbolts, principalmente con bombas de uso general de 500 libras; cohetes no guiados y ametralladoras calibre .50 cuando los bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea ( B-17 , B-24 ) estaban dentro del alcance de intercepción de los aviones de la Luftwaffe asignados a la base. Los ataques fueron programados para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores inmovilizados en el suelo y no poder atacar a los bombarderos pesados. Además, los grupos de escolta de cazas P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea descenderían a su regreso a Inglaterra y atacarían la base con un barrido de cazas y atacarían cualquier objetivo de oportunidad que se encontrara en el aeródromo. [12]
Fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 27 de agosto de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi de inmediato, el 818.º Batallón de Aviación de Ingenieros del IX Ingeniero de la USAAF comenzó a limpiar la base de minas y destruyó los aviones de la Luftwaffe; llenar los cráteres de bombas en la pista con escombros y un parche de asfalto junto con la reparación de instalaciones operativas para uso de aviones estadounidenses. Posteriormente, Villacoublay se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF , designado como "A-42" alrededor del 30 de agosto, sólo unos días después de su captura de las fuerzas alemanas. [13]
Casi de inmediato, el 48.º Grupo de Cazas se trasladó a la base aérea reparada, volando P-47 Thunderbolts desde el 29 de agosto hasta el 15 de septiembre de 1944. La unidad de combate se movió hacia el este junto con el avance de las fuerzas aliadas y Villacoublay se convirtió en una base de suministro y mantenimiento para aviones de combate. convirtiéndose en el hogar del 370.º Grupo de Servicio Aéreo y de varios escuadrones de Material Aéreo del Comando de Servicio Técnico Aéreo . También recibió la designación de AAF-180 . Además, numerosos escuadrones C-47 Skytrain entraron y salieron, apoyando operaciones aéreas, incluida la Operación Varsity y el cruce aéreo aliado del Rin en marzo de 1945. [14] [15]
Después de que terminó la guerra, Villacoublay permaneció bajo control estadounidense, designada como Estación AAF Villacoublay . Fue asignado a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa como base de transporte por el 314º Grupo de Transporte de Tropas equipado con C-47 Skytrain . Permaneció bajo control de la USAFE hasta el 31 de agosto de 1946, cuando fue devuelto a la Fuerza Aérea Francesa. [dieciséis]
La base ha sido totalmente reconstruida desde la guerra. La pista de antes de la guerra/tiempo de guerra, el 29/11, se cerró y se instaló una nueva pista este-oeste de 6000 '(1800 m) el 27/09 junto con áreas ampliadas de estacionamiento de aviones y múltiples hangares como parte de una base aérea operativa de la OTAN .
Durante un período posterior a 1964, la base fue sede del Comando de Transporte Aéreo Militar (COTAM), [17] y también del Comando de Entrenamiento de la Fuerza Aérea .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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