SS Barbara Olson fue un carguero construido en Wisconsin en 1918 como SS Corrales . Barbara Olson pudo escapar de un ataque frente a la costa de California en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial . El Barbara Olson fue construido bajo un contrato de la Junta de Transporte de los Estados Unidos (USSB) en 1918 como SS Corrales y renombrado en 1940. El 25 de julio de 1942, el Ejército de los EE. UU. lo contrató para transportar suministros al Territorio de Hawaii como USAT. Barbara Olson para la Segunda Guerra Mundial. El 14 de enero de 1946 terminó su servicio militar. En 1964 encalló cuatro millas (6,4 km) al norte de Pimentel, Perú y fue declarado pérdida total . [2]
El SS Corrales fue ordenado por la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Fue depositado a fines del verano de 1918 y, al estar construido con secciones de acero prefabricadas , pudo botarse en noviembre de 1918. [3] El barco era uno de los nueve cascos Diseño 1044 de Emergency Fleet Corporation conocidos como "Laker, tipo Manitowoc". construido por Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc, Wisconsin . Los Corrales tenía el número de astillero 97 y se completó en noviembre de 1918, se le asignó el número oficial 217197. [4] [5] Las características del barco eran 2153 TRB , cambiado en el registro de 1920 a 2140 TRB , 250 pies 5 pulgadas (76,3 m) de eslora registrada. , viga de 13,3 m (43 pies 7 pulgadas) con una profundidad de 6,1 m (20 pies 1 pulgada). [5] [6]
SS Corrales fue comprado en 1925 por Pillsbury y Curtis para el comercio de madera de la costa oeste . En 1934 fue vendida a California Steamship Company. En 1935 vendido a Matson Navigation Company . En 1940 se vendió a los hermanos Olson y pasó a llamarse SS Barbara Olson .
Después del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. La Armada Imperial Japonesa envió submarinos para atacar barcos frente a la costa de California . El 24 de diciembre de 1941, a las 6:25 am, el Barbara Olson navegaba hacia San Diego con una carga de madera. Cuando en la entrada del Puerto de Los Ángeles , cuando el submarino japonés I-19 disparó un torpedo al Barbara Olson . El torpedo pasó por debajo del barco, continuó y, después de pasar, el barco explotó a 30 m (100 pies) del barco. La explosión despidió humo y llamas, y fragmentos de torpedos cayeron sobre la cubierta del Barbara Olson . La explosión del torpedo fue vista por el cercano barco patrullero USS Amethyst de la Armada de los Estados Unidos . El I-19 , lejos de casa, tenía órdenes de conservar torpedos por lo que sólo disparó uno contra el Barbara Olson . La I-19 estaba bajo el mando del teniente comandante Narahara Shogo en ese momento. El USS Amethyst buscó la I-19 , pero no pudo encontrarla. [7]
Más tarde ese día, el I-19 torpedeó y golpeó el buque maderero estadounidense de 5.695 toneladas de McCormick Steamship Company, SS Absaroka, frente a Point Fermin Light en San Pedro, Los Ángeles . Absaroka fue remolcado y varado en Fuerte MacArthur , evitando que se hundiera. SS Emidio y SS Montebello fueron atacados y hundidos frente a la costa oeste de los Estados Unidos en los primeros días de la guerra. [8] [9]
El 25 de noviembre de 1943, a 50 millas náuticas (93 km) al oeste de la isla Makin, el destructor USS Radford encontró el I-19 y lo hundió con cargas de profundidad , perdiendo toda la tripulación. [10] [11]
El 25 de julio de 1942, Barbara Olson fue contratada por el ejército de los EE. UU. para transportar suministros a Hawái y pasó a llamarse USAT Barbara Olson . El 22 de enero de 1942, el cúter USCGC Taney fue asignado para proteger al USAT Barbara Olson . Ambos partieron de Honolulu y llegaron a la isla Kanton el 28 de enero de 1942. Ambas tripulaciones ayudaron a descargar los suministros de Barbara Olson . Taney continuó vigilando al Barbara Olson en alta mar hasta el 17 de febrero de 942. Ambos barcos fueron a la isla Enderbury para evacuar la colonia americana. Luego ambos se dirigieron a la isla Jarvis . Luego, se dirigieron al atolón Palmyra y llegaron el 12 de febrero de 1942, los barcos permanecieron allí hasta el 15 de febrero de 1942, antes de regresar a las islas hawaianas, llegando a Honolulu el 5 de marzo de 1942. [12]
El 14 de enero de 1946 terminó su servicio militar y fue devuelta a Oliver J. Olson & Company. En 1957 fue vendida a Industrias Alimenticias Huacho SA, El Callao; renombrado SS Río Pastaza del Perú . El 8 de octubre de 1964, la tripulación lo encalló y lo dejó varado cuatro millas (6,4 km) al norte de Pimentel, Perú, para evitar que se hundiera. Había comenzado a tener fugas y la tripulación no pudo detener la fuga. Fue declarada pérdida total.