La bahía de Cam Ranh ( en vietnamita : Vịnh Cam Ranh ) es una bahía de aguas profundas de Vietnam , en la provincia de Khánh Hòa . Se encuentra en una entrada del mar de China Meridional situada en la costa sureste de Vietnam, entre Phan Rang y Nha Trang , aproximadamente a 290 kilómetros (180 millas) al noreste de la ciudad de Ho Chi Minh (antes Saigón).
Cam Ranh se considera el mejor refugio de aguas profundas del sudeste asiático. [1] La plataforma continental del sudeste asiático es relativamente estrecha en la bahía de Cam Ranh, lo que acerca las aguas profundas a la tierra.
Desde 2011-2014, las autoridades vietnamitas han contratado consultores rusos y comprado tecnologías rusas para reabrir la bahía de Cam Ranh (una antigua base militar estadounidense y luego soviética) como sede de una nueva instalación de mantenimiento y logística naval para buques de guerra extranjeros. [2]
Históricamente, la bahía ha sido importante desde un punto de vista militar. Los franceses la usaron como base naval para sus fuerzas en Indochina . También fue utilizada como área de preparación para la flota imperial rusa de 40 barcos bajo el mando del almirante Zinovy Rozhestvensky antes de la Batalla de Tsushima en 1905, [3] y por la Armada Imperial Japonesa en preparación para la invasión de Malaya británica y Borneo británico (hoy Malasia ) en 1942. En enero de 1945, la Fuerza de Tareas Naval 38 de los EE. UU. destruyó la mayoría de las instalaciones japonesas en una acción llamada Operación Gratitud , [4] después de la cual la bahía fue abandonada.
En 1964, los aviones de reconocimiento de la Séptima Flota de los Estados Unidos , el buque de transporte de hidroaviones Currituck y las unidades de la Flotilla de Minas 1 realizaron estudios hidrográficos y de playas y exploraron sitios para instalaciones en tierra. Este trabajo preparatorio resultó fortuito cuando se descubrió un arrastrero norvietnamita desembarcando municiones y suministros en la cercana bahía de Vũng Rô en febrero de 1965; el incidente llevó a los Estados Unidos a desarrollar Cam Ranh como una base importante.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos operaba una gran instalación de carga y transporte aéreo llamada Base Aérea Cam Ranh , que también se utilizaba como base de combate táctico. Era uno de los tres puertos aéreos por donde el personal militar de los Estados Unidos entraba o salía de Vietnam del Sur para su período de servicio de 12 meses.
El Ejército de los Estados Unidos operaba una importante instalación portuaria y depósito en Cam Ranh. [5]
La Armada de los Estados Unidos envió varias aeronaves desde Cam Ranh y otras bases para realizar vigilancia aérea de las aguas costeras de Vietnam del Sur.
El APO de la base aérea de Cam Ranh era APO San Francisco 96326.
En mayo de 1972, las instalaciones de Cam Ranh fueron entregadas al gobierno de Vietnam del Sur. [6]
En 1963, el almirante Harry D. Felt , comandante en jefe de los EE. UU. en el Pacífico ( CINCPAC ), previó que las instalaciones del muelle en la bahía natural de aguas profundas de Cam Ranh podrían ser útiles en el futuro. Por orden del oficial a cargo de la construcción del RVN (OICC RVN) de la Armada, el consorcio de construcción estadounidense RMK recibió instrucciones de comenzar la construcción de un muelle y una calzada de 350 pies (110 m) de largo. Este proyecto se completó a mediados de 1964. [7] : 145–6
A mediados de 1965, los ingenieros militares del 35.º Grupo de Ingenieros de Construcción del Ejército de los EE. UU. desembarcaron en la bahía de Cam Ranh a través de LST para establecer un campamento y comenzar a construir caminos para la base de Cam Ranh. Comenzaron estableciendo una cantera y luego construyendo un camino que condujera desde la cantera hasta la base a través de la arena del desierto utilizando suelo de laterita roja como base y roca de granito triturada como cubierta. Una vez que los caminos estuvieron listos para transportar equipo pesado, los ingenieros alargaron el muelle existente a 600 pies (180 m) para proporcionar un atracadero adicional para cargueros de aguas profundas. A fines de año, los ingenieros del Ejército habían agregado plataformas de almacenamiento de equipos, un área de almacenamiento de gasolina, aceite y lubricantes, y un acantonamiento portuario e instalaciones de apoyo. [7] : 140–2
También a mediados de 1965, el consorcio constructor estadounidense RMK-BRJ y los ingenieros del Oficial a cargo de la construcción de la Marina RVN regresaron para construir un nuevo aeródromo comenzando con una pista temporal de 10.000 pies (3.000 m) con 2,2 millones de pies cuadrados (200.000 metros cuadrados) de esteras de aluminio AM-2 para acomodar a los cazabombarderos a reacción. Para septiembre, habían empleado a 1.800 trabajadores vietnamitas para la obra, más de la mitad de los cuales eran mujeres. [8] Los ingenieros del Ejército y los constructores civiles compartieron equipos y experiencia. La pista se completó en 50 días, y el almirante USG Sharp, CINCPAC, colocó el último tablón AM-2 el 16 de octubre de 1965. [7] : 143–6 [8] También se preparó para su uso por parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. una plataforma de carga de 1,3 millones de pies cuadrados (120 000 metros cuadrados) con tablones de acero perforado, instalaciones y servicios del aeropuerto, comedores y 25 000 pies cuadrados (2300 metros cuadrados) de viviendas. [7] : 148
En 1966, se añadieron cuatro muelles DeLong al puerto. [7] : 238 En enero de 1966, la OICC RVN encargó a RMK-BRJ la construcción de la Instalación de Apoyo Logístico y Municiones del Ejército, que constaba de treinta losas de hormigón de 40 pies (12 m) por 220 pies (67 m) para almacenes y seis losas de 140 pies (43 m) por 220 pies (67 m), 122 puestos de munición y 10 millas (16 km) de carreteras. Este trabajo se completó en junio de 1966, y luego RMK-BRJ pasó a la construcción de una nueva pista de aterrizaje y calle de rodaje de hormigón de 10.000 pies (3.000 m) en la base aérea. [7] : 277 Más tarde, en 1966, el RMK-BRJ rellenó el terreno pantanoso con arena en el extremo sur de la península y construyó una base naval para las patrullas costeras de la Operación Market Time .
El 1 de enero de 1966, los Batallones de Ingenieros 20 y 39 y la Compañía de Equipo Ligero 572 llegaron a la bahía de Cam Ranh para construir otro muelle en el puerto y agregaron un muelle DeLong a la calzada en el depósito de municiones. [7] : 277, 353
Durante la guerra de Vietnam, el ejército de los EE. UU. mantuvo el 6.º Centro de Convalecencia (6.º CC) en la bahía de Cam Ranh, lo que permitió que la mayoría de los soldados heridos recibieran tratamiento en el país. Solo aquellos que necesitaban un tratamiento avanzado que no estaba disponible en Vietnam eran enviados fuera del país. Los soldados heridos y lesionados cuyas heridas habían recibido tratamiento inicial, generalmente en una unidad hospitalaria de evacuación, pero que no podían regresar de inmediato al servicio, eran enviados al 6.º CC, donde podían recuperarse y, si era necesario, recibir tratamiento adicional que no requería hospitalización. Las "salas" eran los típicos cuarteles de madera del ejército de los EE. UU. de tipo Vietnam. Algunos pacientes, según el estado de sus heridas, eran admitidos inicialmente en una sala de cuidados intensivos. No se parecían en nada a lo que uno vería como una sala de cuidados intensivos en un hospital normal. Eran las "salas" normales de los cuarteles, pero los pacientes eran monitoreados más de cerca. Cuando estaban lo suficientemente bien, los pacientes eran trasladados a una sala normal, de la que finalmente eran dados de alta cuando se recuperaban lo suficiente para regresar al servicio con sus unidades. [ cita requerida ]
Poco después de la medianoche del 7 de agosto de 1969, un ataque de zapadores del Viet Cong a la base penetró el perímetro norte y los zapadores lanzaron cargas Satchel al 6º CC, matando a 2 estadounidenses, hiriendo a 98 y dañando 19 edificios sin pérdidas VC. [9]
El Comando de Apoyo de Cam Ranh era la organización logística que controlaba el puerto y el depósito de Cam Ranh. [10] Al 31 de julio de 1970, su fuerza autorizada era de 7.927, asignada a 7.848. [11] El 124.º Comando de Transporte dirigía el puerto y las unidades de transporte de camiones. [12] El puerto tenía 5 muelles, 4 para carga general (incluido uno con grúas Sea-Land) y uno más al norte para municiones, además de un embarcadero para petroleros. [13] Sea-Land instaló sus grúas en el muelle 4 en 1967; el primer barco Sea-Land llegó en noviembre de 1967. [14] En enero de 1970, el puerto recibió su primer envío de municiones en contenedores en el "Azalea City" de Sea-Land. [15] El depósito era operado por el 504.º Depósito del Ejército. [10] Los barcos a motor anclados en el puerto inferior proporcionaban electricidad a las instalaciones del Comando de Apoyo. [16]
La bahía de Cam Ranh se convirtió en el centro de las operaciones de patrulla aérea costera con la creación en abril de 1967 de la base aérea naval de los EE. UU. en la bahía de Cam Ranh y la instalación allí de los aviones de patrulla P-2 Neptune y P-3 Orion . Ese verano, el comandante de la fuerza de vigilancia costera y su personal trasladaron su cuartel general de Saigón a la bahía de Cam Ranh y establecieron un puesto de mando operativo para controlar la operación Market Time . La coordinación a nivel nacional también se mejoró con el establecimiento de la Estación Naval de Comunicaciones.
Al principio, las instalaciones en tierra en la bahía de Cam Ranh eran extremadamente limitadas, lo que requería medidas provisionales para apoyar a las fuerzas navales asignadas. Los depósitos del ejército proporcionaban suministros comunes, mientras que los buques de carga ligeros de la Séptima Flota, el USS Mark y el USS Brule (AKL-28), entregaban artículos propios de la Armada desde la bahía de Subic en Filipinas. Hasta mediados de 1966, cuando las instalaciones en tierra estuvieron preparadas para asumir la tarea, el comedor y el alojamiento del personal estaban a cargo del APL-55, anclado en el puerto. Además, se instaló un muelle de pontones para permitir la reparación de los buques de patrulla costera. Gradualmente, la Actividad de Apoyo Naval de Saigón , Destacamento de la Bahía de Cam Ranh, mejoró la prestación de servicios de mantenimiento y reparación, suministro, finanzas, comunicaciones, transporte, servicio postal, recreación y apoyo de seguridad.
Durante el verano de 1967, durante la concentración de la sede y las fuerzas de Market Time en la bahía de Cam Ranh, la demanda de apoyo de la base se volvió extraordinaria. En consecuencia, la Actividad de Apoyo Naval de Saigón, Destacamento de la bahía de Cam Ranh, fue redesignada como Instalación de Apoyo Naval de la bahía de Cam Ranh, un estatus más autónomo y autosuficiente. Una mayor asignación de recursos y fuerzas de apoyo a la instalación en tierra resultó en una mejor capacidad para hacer frente a la acumulación de unidades de combate. Con el tiempo, la instalación de la bahía de Cam Ranh realizó importantes reparaciones de buques y proporcionó una mayor variedad de artículos de suministro a la fuerza de tarea antiinfiltración. Además, el contingente naval en el Depósito de Municiones del Servicio Conjunto proporcionó munición a las fuerzas de vigilancia costera, patrulla fluvial y fluvial móvil, así como a los destructores de apoyo de fuego y buques de desembarco de la Séptima Flota. La unidad de mantenimiento Seabee 302 proporcionó asistencia en materia de obras públicas a los numerosos destacamentos dispersos de la Actividad de Apoyo Naval de Saigón.
Como complejo logístico vital, la bahía de Cam Ranh siguió funcionando mucho después de que las fuerzas de combate de la Armada se retiraran de Vietnam del Sur como parte de la vietnamización de la guerra. Sin embargo, entre enero y abril de 1972, la Base Aérea Naval y la Estación Naval de Comunicaciones cedieron sus instalaciones a la Armada de la República de Vietnam y fueron debidamente desmanteladas.
A principios de la primavera de 1975, Vietnam del Norte se dio cuenta de que había llegado el momento de conquistar Vietnam del Sur , por lo que lanzó una serie de pequeños ataques terrestres para probar la reacción estadounidense.
Con la caída de las Tierras Altas Centrales y las provincias del norte de Vietnam del Sur, cundió el pánico general. El 30 de marzo, el orden en la ciudad de Da Nang y en el puerto de Da Nang se había desmoronado por completo. Las fuerzas avanzadas norvietnamitas abrieron fuego contra los buques estadounidenses en el puerto de Da Nang y enviaron zapadores para destruir las instalaciones portuarias, y los refugiados intentaron abordar cualquier barco o embarcación que estuviera a flote.
En un principio, la bahía de Cam Ranh fue elegida como refugio seguro para las tropas y civiles de Vietnam del Sur que llegaban en barco desde Da Nang, pero pronto la bahía de Cam Ranh también estuvo en peligro. Entre el 1 y el 3 de abril, muchos de los refugiados que acababan de desembarcar en Cam Ranh volvieron a embarcarse para seguir su camino hacia el sur y el oeste, hasta la isla de Phú Quốc , en el golfo de Siam, y las fuerzas del ERVN se retiraron de la instalación.
El 3 de abril de 1975, las fuerzas norvietnamitas capturaron la bahía de Cam Ranh y todas sus instalaciones militares.
Cuatro años después de la caída de Saigón y la unificación de Vietnam del Norte y del Sur, la bahía de Cam Ranh se convirtió en una importante base naval de la Guerra Fría para la Flota del Pacífico soviética .
En 1979, el gobierno soviético firmó un acuerdo con Vietnam para un arrendamiento de la base por 25 años. La bahía de Cam Ranh era la base naval soviética más grande fuera de la Unión Soviética, lo que le permitía proyectar un mayor poder en el Mar del Este. [ cita requerida ] Para 1987, habían ampliado la base a cuatro veces su tamaño original y a menudo realizaban ataques simulados en dirección a Filipinas , según la inteligencia de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos [ cita requerida ] . Los analistas sugirieron que el lado vietnamita también vio la presencia soviética allí como un contrapeso contra cualquier amenaza potencial china. La Unión Soviética y Vietnam negaron oficialmente cualquier presencia allí. [17] Sin embargo, ya en 1988, el entonces ministro de Asuntos Exteriores soviético Eduard Shevardnadze había discutido la posibilidad de una retirada de la bahía de Cam Ranh, y se realizaron reducciones navales concretas en 1990. [18] [19]
Cuando el contrato de arrendamiento original de 25 años se acercaba a su fin, el gobierno vietnamita anunció que, tras la expiración del contrato de arrendamiento de Rusia en 2004, Vietnam "no firmaría un acuerdo con ningún país para utilizar la bahía de Cam Ranh con fines militares". Para entonces, casi todo el personal y los buques de guerra se habían retirado, y solo quedaba el apoyo técnico para la estación de escucha. [20] El 17 de octubre de ese año, el gobierno ruso anunció que se retiraría de la bahía de Cam Ranh por completo antes de que expirara su contrato de arrendamiento gratuito en 2004. [20] [21] La reversión de la base al control exclusivo vietnamita tuvo lugar el 2 de mayo de 2002. [22] Ese mismo día, la bandera rusa se arrió por última vez. El 7 de octubre de 2016, Rusia indicó que estaba reconsiderando, si era posible, regresar a las instalaciones navales en Vietnam. Aunque a partir de 2024, no ha habido conversaciones al respecto entre los dos países. [23]
Tras la retirada rusa, Estados Unidos negoció con Vietnam la apertura de la bahía de Cam Ranh a las escalas de buques de guerra extranjeros, como ya había hecho con los puertos de Haiphong , en el norte de Vietnam, y de Ho Chi Minh City, en el sur. En una medida que, según los analistas de seguridad, tiene como objetivo contrarrestar la acumulación de poder naval de China en el Mar de China Meridional, el primer ministro Nguyen Tan Dung anunció el 31 de octubre de 2010 que la bahía volvería a abrirse a las armadas extranjeras tras un proyecto de tres años para modernizar las instalaciones del puerto. [24] [25] Vietnam ha contratado a consultores rusos para dirigir la construcción de nuevas instalaciones de reparación de buques, que se prevé que estén disponibles para buques de guerra extranjeros. [2]
El Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Leon Panetta, visitó la bahía de Cam Ranh en junio de 2012, la primera visita de un funcionario estadounidense de rango de gabinete a Vietnam desde la Guerra de Vietnam. [26]
El 2 de octubre de 2016, los buques de la Armada de los EE. UU. USS John S. McCain y USS Frank Cable realizaron la primera visita al puerto de la bahía de Cam Ranh desde 1975. [27]
Cam Ranh sigue siendo una base importante de la Armada Popular de Vietnam , siendo la sede del 4º Comando Regional , la sede de la Fuerza Aérea Naval de Vietnam y el hogar de la única base de submarinos de Vietnam.
El puerto de Ba Ngoi es un puerto comercial internacional ubicado en la bahía de Cam Ranh, que cuenta con condiciones naturales ventajosas y potencial para el desarrollo de servicios portuarios, tales como: la profundidad del área de fondeo, la bahía amplia y hermética, la ruta marítima internacional cercana (a unos 10 km), el aeropuerto de Cam Ranh (a unos 25 km), la carretera nacional n.º 1A (a unos 1,5 km) y el ferrocarril nacional (a unos 3 km). Por lo tanto, ha sido un importante centro de tráfico marítimo que abarca la zona económica del sur de Khanh Hoa y las provincias vecinas durante mucho tiempo.
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .11°59′53″N 109°13′10″E / 11.998153, -109.219372
Se pueden encontrar videos del desarrollo de Cam Rahn en:
Pueblo fantasma
