Luca Badoer (nacido el 25 de enero de 1971) es un ex piloto de carreras italiano. Badoer ha corrido para los equipos Scuderia Italia , Minardi , Forti y, más recientemente, Ferrari . Además de sus deberes en las carreras, Badoer fue uno de los pilotos activos de prueba y reserva de Ferrari de 1998 a 2010 y en 2009 reemplazó al piloto habitual de Ferrari, Felipe Massa, en el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de Bélgica después de que el brasileño se lesionara. durante la clasificación para el Gran Premio de Hungría y su sustituto original, Michael Schumacher , se retiró debido a una lesión.
En mayo de 2023 [actualizar], Badoer ostenta el récord de mayor cantidad de largadas en Grandes Premios (50) y mayor número de vueltas completadas (2364) sin sumar un punto, [1] aunque todas sus carreras antes de su regreso en 2009 se produjeron durante un período en el que solo los seis primeros clasificados sumaron puntos. Según el sistema de puntuación de 2010, habría anotado 26 puntos a lo largo de su carrera. [2] [3] Estuvo a punto de terminar en los puntos en el Gran Premio de Europa de 1999 cuando un fuerte impulso lo llevó a alcanzar el cuarto lugar, pero la caja de cambios de su Minardi falló cuando faltaban 13 vueltas. [4]
Badoer nació en Montebelluna , Véneto , Italia. [5] Corrió karts en su juventud a partir de 1985 y obtuvo dos victorias. En 1986, Badoer corrió en la categoría de 100 cc para convertirse en campeón de karting de Venecia y campeón nacional al año siguiente. Ganó el campeonato italiano en la categoría internacional de 100 cc en 1988. [6] [7] [8]
En 1989, Badoer pasó a las carreras de monoplazas, uniéndose al equipo Trivellato en el Campeonato Italiano de Fórmula Tres conduciendo un Dallara / Alfa Romeo . En 1990 pasó al equipo MRD. Conduciendo un Ralt RT33 Alfa Romeo, derrotó a Alex Zanardi y Roberto Colciago para ganar la última carrera de la temporada 1990 y terminar décimo en el campeonato. [7] [8] En 1991 se trasladó al equipo Supercars conduciendo un Dallara 391 Alfa Romeo para ganar cuatro carreras seguidas, pero fue descalificado por un tecnicismo relacionado con sus neumáticos. Badoer terminó cuarto en la general del campeonato con 33 puntos. En 1992, Badoer se graduó en el Campeonato de Fórmula 3000 , donde fue seleccionado para conducir para Crypton Engineering. Badoer ganó cuatro carreras, incluida una actuación dominante en Pergusa , donde terminó 21 segundos por delante de Emanuele Naspetti . Mientras vencía a un grupo que incluía a Rubens Barrichello y David Coulthard , Badoer se convirtió en uno de los cuatro únicos pilotos en ganar el título de Fórmula 3000 en el primer intento (los otros fueron Stefano Modena en 1987, Christian Fittipaldi en 1991 y Jörg Müller en 1996). [9] ganando cuatro carreras en el camino hacia el título. [10]
Badoer tenía una oferta de contrato a largo plazo con Tyrrell para unirse al equipo, a partir de la temporada 1993 . [11] Badoer rechazó esta oferta y firmó con BMS Scuderia Italia .
El debut de Badoer en la Fórmula Uno en 1993 se vio empantanado por el poco competitivo chasis Lola de BMS Scuderia Italia , que, a pesar de los motores Ferrari , era el coche más lento del campeonato en términos de ritmo de clasificación. En Sudáfrica , Badoer se retiró después de 20 vueltas debido a una falla en la caja de cambios. En Brasil , Badoer se clasificó 21º y finalizó 12º después de que un incidente le obligara a entrar en boxes para conseguir un nuevo cono de morro. En Donington , fue víctima de una nueva norma que limitaba la clasificación a los 24 coches más rápidos (su tiempo sólo fue lo suficientemente bueno para el puesto 26). En la ronda de Imola, Badoer llegó hasta el sexto lugar, pero terminó séptimo. Este siguió siendo el mejor resultado de Badoer en la Fórmula Uno. En España no pudo finalizar y en Mónaco Badoer acabó último de los corredores. Logró terminar 15º en Canadá . [12] En Magny-Cours , Silverstone , Hockenheim y Budapest , Badoer no pudo terminar, dos veces por fallas en la suspensión. De cara a Spa, el equipo de Lola iba ganando fiabilidad y Badoer acabó 13º. En su carrera de casa, en Monza, estaba por delante de Christian Fittipaldi y luchó durante varias vueltas antes de que el brasileño golpeara el coche de Badoer y finalmente terminara décimo. En Estoril , Badoer finalizó 14º tras largar último. Después de la carrera, Lola no viajó a las carreras en Japón y Australia después de que el equipo anunciara que se fusionarían con Minardi en 1994. [12]
Benetton ofreció pruebas a Alboreto y Badoer en sus coches para ver quién acompañaría a Michael Schumacher en 1994, pero finalmente eligió a JJ Lehto y Alboreto fue a Minardi para alinearse junto a Pierluigi Martini mientras Badoer se convertía en el piloto de pruebas de Minardi. [12]
Badoer asumió el asiento de Alboreto después de que este último se jubilara. [13] En el equipo con fondos insuficientes que utilizaba un Ford V8 después de que fracasara un acuerdo con Mugen-Honda, comenzó con una falla en la caja de cambios en Brasil con una buena clasificación en Argentina. Durante la carrera, Badoer chocó con la espalda del Tyrrell de Mika Salo y luego golpeó al Jordan de Rubens Barichello provocando la bandera roja. Badoer no realizó la reanudación al no tener chasis de repuesto. Sus mejores resultados fueron octavos puestos en Canadá y Hungría y noveno en Japón . [12]
En 1996 se pasó al Forti Corse para ser compañero de equipo de Andrea Montermini después de que Pedro Diniz se marchara para unirse a Ligier . Durante la temporada, sólo pudo clasificarse para seis de las diez carreras en las que participó el equipo. En el Gran Premio de Argentina de 1996, Badoer se vio involucrado en una fuerte colisión con Diniz, cuyo Ligier lo golpeó por detrás y volcó su Forti. Salió ileso de la colisión, pero los oficiales de seguridad argentinos fueron duramente criticados por no ayudar a Badoer de manera oportuna porque temían que se produjera un incendio. [12] En Imola , Badoer tenía un coche más nuevo y superó a Montermini por más de un segundo. Terminó décimo y último de los corredores. En Mónaco , Badoer permaneció atrás y chocó con Jacques Villeneuve en Mirabeau, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse. No se clasificó en España pero empezó 20º en Canadá . En Francia , Badoer largó por delante de Eddie Irvine después de que el Ferrari quedara relegado a la última posición. Forti Corse cerró después del Gran Premio de Gran Bretaña de ese año . [12]
En 1997, Badoer pasó al nuevo Campeonato FIA GT , conduciendo un Lotus Elise GT1 para GBF Engineering con su copiloto Mimmo Schiattarella . Tras retirarse en Hockenheim y Silverstone , Badoer y Schiattarella terminaron 20º en Helsinki . La pareja se retiró nuevamente en Nurburgring y Zeltweg y terminó 12º en Donington completando 151 vueltas. En una carrera en Mugello, Badoer se retiró con la carrocería suelta. [14] Mientras conducía para GBF, Badoer fue contratado como piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari , cargo que mantuvo hasta 2010.
Badoer regresó a las carreras de Fórmula Uno en 1999 , nuevamente con el equipo Minardi. En Melbourne, Badoer llegó al quinto lugar en algún momento hasta que problemas en la caja de cambios lo obligaron a retirarse cuando faltaban 15 vueltas. Antes de Brasil, sufrió un accidente de entrenamiento que le dejó con una mano rota. Stéphane Sarrazin tomó asiento para la carrera. [15] Regresó a Imola con la mano todavía causando problemas, pero logró terminar octavo. Sufrió problemas con la caja de cambios y un trompo en Mónaco y España. [15] En julio, el piloto número uno de Ferrari, Michael Schumacher, se rompió una pierna en un accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone . Como piloto de pruebas de Ferrari, Badoer esperaba ser ascendido al puesto de carrera en ausencia de Schumacher, pero el equipo optó por Mika Salo , lo que provocó críticas del ex piloto de Ferrari Jean Alesi , quien había rechazado el puesto. [16] Su mejor oportunidad de sumar puntos llegó en el caótico Gran Premio de Europa de 1999 , solo porque una falla en la caja de cambios lo sacó a 13 vueltas del final cuando corría en cuarta posición; Como resultado, su compañero de equipo Marc Gené fue ascendido al sexto lugar (terminaría allí para sumar el punto que se cree que fue el factor decisivo en el Campeonato de Pilotos de 1999, manteniendo a raya a Eddie Irvine de Ferrari después de que Mika Häkkinen de McLaren lo adelantara luego de una falla en el auto que sacó a Jacques Villeneuve de la quinta posición). Badoer estaba tan molesto que rompió a llorar después de salir del auto.
En total, Badoer participó en 48 carreras para los backmarkers Scuderia Italia, Minardi y Forti Corse entre 1993 y 1999. [17]
Incapaz de encontrar un asiento de carrera satisfactorio en la Fórmula Uno después de 1999, Badoer se centró en su trabajo como piloto de pruebas permanente de Ferrari , cubriendo miles de kilómetros en los circuitos de pruebas de Mugello y Fiorano cada año. Se le atribuye haber hecho una contribución vital a la primera victoria de Ferrari en el Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno en 21 años en 2000. [18]
En la ceremonia inaugural de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín , Badoer hizo una demostración de uno de los coches del equipo de 2005 en el centro del estadio. Después de que el equipo de boxes montó el coche, Badoer aceleró el motor y realizó varios giros , creando una gran nube de humo de neumáticos y dejando marcas circulares negras en la plataforma blanca. [4] [19] [20]
El 11 de agosto de 2009, se confirmó que Badoer regresaría a la Fórmula Uno después de casi 10 años, para reemplazar al lesionado Felipe Massa en el Gran Premio de Europa de 2009 en Valencia. [21] Massa resultó herido durante la sesión de clasificación para el Gran Premio de Hungría de 2009 cuando un trozo de suspensión cayó de la parte trasera del coche Brawn GP de Rubens Barrichello y golpeó el casco de Massa, fracturándole el cráneo, dejándolo inconsciente y provocando que se estrellara. en una pared de neumáticos. Michael Schumacher estaba listo para reemplazar a Massa, pero una lesión en el cuello que Schumacher sufrió en una prueba de superbikes alemana a principios de año lo obligó a retirarse. [22] [23] La BBC informó que a Badoer se le dio el trabajo como "gracias por su compromiso con el equipo". [24] [25] La espera de diez años de Badoer es un poco más corta que los diez años y tres meses entre las apariciones de Jan Lammers en el Gran Premio de Holanda de 1982 y el Gran Premio de Japón de 1992 . [17]
En la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Europa de 2009 en el Valencia Street Circuit , donde nunca antes había pilotado, Badoer llegó último y estaba a tres segundos del más rápido Rubens Barrichello y a 2,5 segundos de su compañero de equipo Kimi Räikkönen . Estuvo a 1,3 segundos de Räikkönen en la segunda práctica y a 1,9 segundos en la práctica final. [26] Calificó 20º y último de la carrera, con un tiempo casi 1,5 segundos más lento que el piloto de la Scuderia Toro Rosso Jaime Alguersuari , que fue 19º. [27] [28] También fue sorprendido por exceso de velocidad en el pit lane cuatro veces durante la práctica del viernes. [29] Estos delitos le valieron una amonestación y tres multas distintas por un total de 5.400 euros. Badoer explicó: "Estoy acostumbrado a un límite de 100 km/h en las pruebas y, por eso, cuando presioné el botón del limitador de velocidad en el punto habitual del pitlane, no le dio tiempo suficiente al coche para reducir la velocidad a la velocidad adecuada". [30]
Varios conductores defendieron la actuación de Badoer. Lewis Hamilton dijo: "Creo que ha hecho un buen trabajo. No lo ha puesto en la pared. Lo ha mantenido en la pista. Es una tarea increíblemente difícil seguir los pasos de Felipe Massa. Ni siquiera ha corrido durante diez años, así que creo que cualquiera que haya estado tanto tiempo fuera del coche va a tener problemas, pero en cambio creo que ha hecho un buen trabajo para mantenerlo en la pista y poco a poco irá alcanzando". [28] Heikki Kovalainen afirmó: "No sé qué más se podría haber esperado. A veces los neumáticos se calientan, se sobrecalientan o no se calientan, y es mucho más complicado que hace unos años, cuando trajeron "Puse neumáticos que funcionaron inmediatamente en diferentes condiciones. Creo que eso afecta muy fácilmente la confianza del conductor: si los neumáticos no funcionan al 100 por ciento, no puedes acelerar si no sientes que tienes agarre". [28]
El comentarista de la BBC y ex piloto de F1 Martin Brundle argumentó en The Sunday Times que la inclusión de Badoer y Romain Grosjean en la carrera era peligrosa, ya que las nuevas reglas que prohíben realizar más pruebas hasta el 1 de enero de 2010 implican que no han podido adquirir la experiencia necesaria para carrera. [31] Badoer nunca había conducido el Ferrari F60 antes, habiendo probado por última vez el Ferrari F2008 en el Autódromo Internacional do Algarve en Portimão , Portugal , en diciembre de 2008. [32] En otra parte, Brundle declaró: "Es sorprendente para algunos que Ferrari no haya Elegí recurrir a su compañero de pruebas Marc Gené , que una vez trabajó con bastante éxito en Williams. El problema es que, con la prohibición de realizar pruebas para 2009, ninguno de los pilotos de pruebas está realmente a la altura. Yo personalmente habría probado un piloto elegante y en forma. estrella emergente de la que hay muchas por ahí". [33] Durante su comentario de carrera, Brundle sugirió que Ferrari debería aprovechar la ausencia de Massa para darle un impulso a una futura estrella potencial. [34]
En las carreras de Valencia, Badoer se convirtió en el primer italiano en pilotar para Ferrari en 15 años. [35] Badoer recuperó seis posiciones al inicio de la carrera y corrió 14º en la primera vuelta antes de que Grosjean lo golpeara por detrás y hiciera un trompo. Finalmente terminó en el puesto 17 de 18 finalistas, [36] registrando una vuelta más rápida que la de ambos Toro Rosso . El director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, indicó después de la carrera que Badoer conservaría el asiento para el Gran Premio de Bélgica . [37]
En el Gran Premio de Bélgica, Badoer volvió a clasificarse último tras un trompo en la última vuelta de la primera sesión de clasificación. [38] Al inicio de la carrera, Badoer evitó los accidentes en la primera vuelta y terminó en el puesto 14, último de esos pilotos en terminar la distancia completa de la carrera, [39] a pesar de marcar el sector más rápido una vez de la carrera. [40] [41] Badoer fue reemplazado por el piloto de Force India Giancarlo Fisichella a partir del Gran Premio de Italia , [42] aunque en las cinco carreras restantes de la temporada tampoco logró sumar ningún punto. Badoer culpó a la cobertura mediática negativa de su conducción por la decisión de Ferrari de sustituirlo. [43]
A finales de 2010, Badoer se retiró de Ferrari como piloto de pruebas y fue sustituido por Jules Bianchi . [44] Terminó su puesto de 12 años en Ferrari con una demostración del Ferrari F60, el automóvil con el que Badoer corrió en 2009 en un día temático de Ferrari en el Salón del Automóvil de Bolonia el 8 de diciembre de 2010. [44] [45] También participó en un foro de la Gazzetta dello Sport , donde afirmó que lo único que lamentaba era haber "sólo podido hacer dos carreras [para la Scuderia]". [45] En enero de 2011, Badoer condujo el Ferrari F60 con una decoración especial sobre el hielo de Madonna di Campiglio para su acto final con el equipo. [46]
Badoer está casado y tiene dos hijos: Rocco y Brando. En 2017, Brando debutó en la serie de karting WSK y, en diciembre de 2023, Brando terminó sexto en el Campeonato italiano de F4 conduciendo para Van Amersfoort Racing. [47] [48]
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