Las unidades múltiples de British Rail TC (Trailer Control) eran formaciones fijas sin motor de 3 o 4 vagones con una posición de conducción en cada extremo del conjunto, convertidas por las obras de vagones Holgate Road de BR a partir de vagones Mark 1 arrastrados por locomotoras en 1966-1967 y 1974. Las unidades se basaron en la experiencia adquirida con la unidad prototipo 6TC . Con el tiempo, las 3 unidades de automóviles (3TC, numeradas en la serie 3xx) se reformaron en cuatro unidades de automóviles (4TC numeradas en la serie 4xx) para coincidir con el resto de la flota y luego se clasificaron como Clase 442 . Posteriormente se cambió a la Clase 491 , bajo la cual pasaron la mayor parte de su vida laboral. Poco antes de la retirada, fueron reclasificadas como Clase 438 y las unidades pasaron a numerarse como 8001-8034.
Las unidades se emplearon principalmente en servicios entre Londres Waterloo y Weymouth . Una o dos unidades 4TC serían propulsadas de Londres a Bournemouth mediante una unidad 4REP de 3200 hp (2386 kW ) , controlada desde la cabina principal. En Bournemouth, uno o ambos 4TC continuarían sobre la línea entonces no electrificada hasta Weymouth, arrastrados por una locomotora diésel Clase 33/1 , dejando el 4REP en el extremo londinense de la estación de Bournemouth. Los trenes desde Weymouth seguirían el mismo procedimiento a la inversa: la locomotora Clase 33/1 impulsaría su tren a Bournemouth (controlado desde la cabina principal 4TC). Allí, los 4TC/s se acoplarían al 4REP en espera, que luego impulsaría toda la formación hasta Londres, dejando la locomotora Clase 33/1 en Bournemouth a la espera del próximo servicio de este tipo. Ocasionalmente se vieron unidades 4TC en otras tareas, como de Waterloo a Salisbury , el servicio de transporte de Clapham Junction a Kensington Olympia antes de que se electrificara esa línea y las unidades excedentes también se utilizaron los domingos para operar los servicios directos del puerto de Portsmouth a Reading a finales de los años 1970 y principios de los 1980. Fueron presionados para el servicio general según fuera necesario, a menudo reemplazando a los trenes eléctricos cuando se cortó la energía y ocasionalmente en los servicios interregionales de la Región Sur. Se aventuraron más lejos en tareas especiales o viajes en tren, incluidos Birmingham, Cardiff, Barnstaple/Meeth & Meldon Quarry. Hasta el cierre de la sucursal de Swanage, se operaron una pequeña cantidad de trabajos a través de 4TC hacia / desde Waterloo, utilizando también locomotoras clase 33/1 de estilo similar a los trenes de Weymouth.
El remolque de conducción de repuesto con segunda apertura (DTSO) número 76331 estaba equipado con un interior "actualizado": los asientos fueron reemplazados por asientos individuales estilo Inter-City (como se usan en los vagones Mk2A/B/C contemporáneos) e iluminación fluorescente a juego. . Este automóvil modificado se colocó luego en la unidad 417 de principios de la década de 1970, y el 76302 desplazado se mantuvo de repuesto en el depósito de mantenimiento de tracción de Bournemouth. Nunca se llevó a cabo una renovación general de las unidades (consulte a continuación el trabajo realizado en 76327) y la mayoría de ellas funcionaron con su iluminación incandescente original hasta su retirada. Una característica del viaje en un tren 2x4TC/4REP con el 4REP empujando eran fuertes sacudidas al reiniciar la estación; Esto alteró muchas bebidas calientes a lo largo de los años. Esto fue particularmente frecuente en las estaciones en pendiente descendente, como New Milton en dirección descendente. A veces se producían varias sacudidas de diferente intensidad hasta que los acoplamientos estaban completamente comprimidos. Las Unidades estaban equipadas con un grupo motogenerador para suministro de iluminación y un solo compresor; estos obtuvieron energía del REP o locomotora a través de los puentes ETH .
En 1986, dos conjuntos 4TC se convirtieron temporalmente a 4TCB (Trailer Control Buffet) quitando los vagones TFK e insertando vagones buffet de unidades 4REP retiradas . Fueron designados como clase 492/8 y numerados 802 y 807. Esto fue en parte para compensar la pérdida del Buffet en las formaciones TC+REP, ya que esas unidades se retiraron durante un período de tiempo para desguazarlas y perder su tracción. Equipo para el nuevo Wessex Electrics basado en Mk3 .
En diciembre de 1987, los dos conjuntos 4TCB y otros cuatro conjuntos 4TC se convirtieron en conjuntos 4TCT (Trailer Control Trolley). Los vagones buffet en los conjuntos 4TCB y los vagones TFK en los conjuntos 4TC fueron reemplazados por vagones TFK de conjuntos 4TC redundantes modificados para aceptar carros de catering. Fueron designados como clase 438/1 y conjuntos numerados del 101 al 106.
Tras la retirada de las unidades 4REP , en 1988 se formaron tres conjuntos temporales de 5TCB insertando vagones buffet REP en conjuntos 4TC. También fueron designados como clase 492/8 y conjuntos numerados 804, 807 y 809.
En ocasiones, las locomotoras clase 33/0 fueron sustituidas por 33/1 no disponibles; en este caso, la locomotora tuvo que dar la vuelta en Weymouth y no se pudo utilizar la campana de salida del sistema telefónico entre vagones Loudaphone, teniendo el guardia que recurrir al uso de una bandera verde para arrancar el tren en las paradas de la estación.
En el momento en que Network South East operaba el servicio Clapham Junction - Kensington Olympia con tracción Clase 73, DTSO número 76327 estaba parcialmente equipado con un interior modernizado. El lado del conductor estaba equipado con ventanas estilo 4CEP, techo (con luces fluorescentes y portaequipajes pero con asientos 3+2 Clase 319).
Las unidades se construyeron en dos lotes. En el primer lote, se convirtieron un total de 123 vagones Mark 1 arrastrados por locomotoras, incluidos 63 TSO a DTSO en el lote 30764, 32 BSK a TBSK en el lote 30765 y 28 FK a TFK en el lote 30766.
En el segundo lote, se reconstruyeron 14 vagones arrastrados por locomotoras: 2 BSK a TBSK en el lote 30855, 6 FK a TFK en el lote 30856 y 6 TSO a DTSO en el lote 30857. Este trabajo incluyó la conversión de las tres unidades 3TC a 4TC. Las unidades construidas en 1974 estaban equipadas con ventanas de doble acristalamiento (excepto las luces superiores corredizas) como las que se instalan en las existencias CIG/BIG contemporáneas. También se diferenciaban de las unidades de 1967 por tener el estilo contemporáneo de asientos CIG/BIG en todas partes.
La numeración de vehículos individuales se muestra en la siguiente tabla.
Tras la retirada del servicio de pasajeros, se vendieron varios vehículos para su uso posterior en el metro de Londres . Se utilizaron principalmente para trenes de excursiones especiales en la línea Metropolitan , arrastrados por locomotoras de vapor o por la locomotora eléctrica número 12 "Sarah Siddons" conservada .
Los detalles de los vehículos vendidos al metro de Londres se detallan a continuación. Para obtener más información, consulte Material de vagones del metro de Londres .
En 1994 se formaron seis vehículos 4TC en un tren de prueba para que Eurostar los utilizara para probar las camionetas del tercer carril para uso de las EMU Clase 373 . Este tren constaba de dos DTSO, tres TFK y un TBSK, combinados con una locomotora Clase 73 y una furgoneta de conducción Clase 33 convertida . [4]
El conjunto 417 conservado, que funciona con sólo tres vagones, y la clase 33/1 33103 conservada fueron alquilados a Silverlink por un corto tiempo en agosto de 1999 para su uso en la Línea Norte de Londres .
Se conservan dos unidades completas y varios vehículos más. Numero de unidad. 417 fue una de las dos últimas unidades en servicio con British Rail. La unidad (resaltada en rosa) fue una de las dos utilizadas por el metro de Londres y, en última instancia, se basará en el ferrocarril Swanage . Y la unidad 428 (resaltada en azul) es utilizada por el metro de Londres en vuelos chárter especiales.
El DTSO 76275 originalmente se iba a usar con Hastings Diesel Limited Class 201 , pero ahora pertenece a Swanage Railway Trust y ahora reemplazará un DTSO actualmente en su conjunto. [5]
Los detalles se dan a continuación.
En junio de 2016 se anunció que un modelo de ancho OO producido por Bachmann se produciría en colaboración con Kernow Model Rail; los modelos están disponibles en una selección de seis variaciones de librea diferentes. [13]
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