El BMW M3 es una versión de alto rendimiento del BMW Serie 3 , desarrollado por la división de deportes de motor interna de BMW , BMW M GmbH . Se han producido modelos M3 para cada generación de la Serie 3 desde que se presentó el M3 E30 en 1986.
El modelo inicial estaba disponible en un estilo de carrocería coupé , con un estilo de carrocería convertible disponible poco después. Los sedanes M3 se ofrecieron inicialmente durante las generaciones E36 (1994-1999) y E90 (2008-2012). Desde 2014, los modelos coupé y convertible han sido rebautizados como la gama Serie 4 , convirtiendo la variante de alto rendimiento en el M4 . Las variantes de la Serie 3 desde entonces han visto al M3 producido como sedán, hasta 2020, cuando el M3 se produjo como familiar (Touring) por primera vez, junto con la variante sedán. [1] [2]
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El primer BMW M3 se basó en el Serie 3 E30 y estaba destinado a ser una homologación especial para satisfacer las reglas de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y del Grupo A Touring , que requerían que se construyeran un total de 5000 automóviles. [4] Se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985 y comenzó su producción desde marzo de 1986 hasta junio de 1991. [5] [6] [7] El E30 M3 se produjo principalmente en el estilo de carrocería coupé, pero también se produjeron volúmenes limitados de convertibles. [8]
El splitter frontal , [9] el faldón trasero, los paneles de los umbrales, así como los cambios en la carrocería en la zona de la ventana trasera ( pilar C ) y la tapa del maletero mejoraron la aerodinámica. [10] Por razones aerodinámicas, la ventana trasera se aplanó y el portón trasero se hizo de plástico ligero reforzado con vidrio elevado aproximadamente 40 mm para un mejor flujo de aire. [4] Los cambios en la parte trasera del automóvil dieron como resultado menores fuerzas de elevación y mejor estabilidad en línea recta. Además, el parabrisas se pegó, no, como en los otros modelos E30, enmarcado con una goma de ventana y ribetes. Como resultado, el M3 logró un coeficiente de resistencia aerodinámica relativamente bajo de C d = 0,33 en lugar de C d = 0,38 como en el Serie 3 estándar. Los únicos paneles de carrocería exteriores que compartían el Serie 3 normal y el M3 eran el capó, el panel del techo y el techo solar.
Las pinzas de freno , los discos y el cilindro maestro eran exclusivos del modelo M3.
La transmisión era una manual Getrag 265 de 5 velocidades. Los modelos europeos estaban equipados con una versión dogleg con relaciones cerradas y una relación 1:1 para la quinta marcha. Los modelos norteamericanos usaban un patrón de cambios tradicional y tenían un espaciado más amplio entre marchas con una quinta marcha sobremarchada . [10] Un diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague era equipo estándar.
En 2004, Sports Car International nombró al E30 M3 número seis en la lista de los mejores autos deportivos de la década de 1980. En 2007, la revista Automobile Magazine incluyó al E30 M3 en sus "5 mejores autos para conductores de todos los tiempos" dentro de sus 25 mejores autos de todos los tiempos. [11]
El E30 M3 utilizó el motor de cuatro cilindros BMW S14 , un diseño DOHC de altas revoluciones con una cabeza basada estrechamente en la del motor de seis cilindros BMW S38 y el bloque del motor de cuatro cilindros BMW M10 con una línea roja de 7250 rpm . [10] [12] En los países donde el M3 se vendió con un convertidor catalítico , las versiones iniciales tenían una potencia de 143 kW (195 PS; 192 hp) y una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph). [13] En los países donde no se instaló un convertidor catalítico, el motor tenía una potencia de 147 kW (200 PS; 197 hp).
Las diferencias con los modelos E30 estándar incluían:
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En 1987 se lanzó un modelo "Evolution" (también llamado "EVO1"). Aunque BMW no lo designó como modelo Evolution, tenía una culata revisada (designada con un sello "E") para mejorar el rendimiento. La potencia no se modificó con respecto al M3 estándar. Visualmente, no se modificó con respecto al M3 E30 estándar. En total, se fabricaron 505 unidades entre marzo y mayo de 1987. Para celebrar la victoria del M3 en el Tour de Corse de 1987 (la quinta ronda del Campeonato Mundial de Rally de ese año), BMW Francia encargó una tanda de 50 ediciones especiales Evolution 1.
Para mantener la competitividad del M3 durante la temporada de 1988, se lanzó el Evolution 2. Se fabricaron 501 ejemplares entre marzo y mayo de 1988. Presentaba un árbol de levas y pistones revisados y una relación de compresión aumentada de 10,5:1 a 11,0:1. También había una admisión de aire más eficiente y un volante aligerado. Visualmente, el Evolution 2 presentaba un árbol de levas tricolor y una tapa de admisión de admisión de BMW Motorsport. La potencia aumentó a 162 kW (220 CV) a 6750 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) a 4750 rpm. Para el Evolution 2, BMW instaló una relación de transmisión final ligeramente reducida para proporcionar una velocidad máxima más alta (3,15:1 en lugar de 3,25:1).
Los cambios visuales incluyeron un deflector de aire delantero más profundo con conductos de refrigeración de los frenos en lugar de luces antiniebla, mientras que la tapa del maletero presentaba un alerón trasero con un nuevo alerón trasero. Todos estos conjuntos se hicieron más ligeros que en las iteraciones anteriores del M3. Se ahorró más peso gracias a la instalación de vidrios laterales y traseros más delgados.
Para 1990, se produjo un modelo "Sport Evolution" más potente y ligero (a veces denominado "EVO3") con una producción limitada de 600 unidades, con un motor mejorado de 2467 cc (150,5 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 175 kW (238 PS; 235 hp) a 7000 rpm y 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 4750 rpm. [14] [15] La velocidad máxima se incrementó a 250 km/h (154 mph). [13] Los modelos Sport Evolution tienen aberturas de parachoques delanteros agrandadas y un divisor delantero multiposición ajustable [16] y un alerón trasero. Se instalaron conductos de refrigeración de frenos en lugar de luces antiniebla delanteras .
En abril de 1989, se lanzaron las ediciones limitadas Ravaglia y Cecotto , ambas con el nombre de los pilotos de carreras de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). La potencia se incrementó a 158 kW (215 PS; 212 hp) con un convertidor catalítico. [17] La producción de la Edición Cecotto consistió en 480 automóviles, más 80 automóviles para el mercado suizo desajustados a 155 kW (211 PS; 208 hp) para cumplir con los límites de emisiones suizos. La producción de la Edición Ravaglia consistió en 25 automóviles. [14]
En 1986, BMW produjo un prototipo de camioneta pickup "M3 Pickup" , basado en el modelo convertible. La M3 Pickup usaba la carrocería más estrecha de los modelos E30 regulares y originalmente estaba impulsada por la versión de 2.0 litros del motor S14 del M3 con especificaciones italianas. Fue utilizada por BMW M como vehículo de transporte durante aproximadamente 26 años antes de ser retirada oficialmente en 2012. [18] [19]
La producción total del M3 E30 fue de 17.970 unidades. [14] [20]
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El M3 E30 compitió en muchas formas de deportes de motor y tuvo un gran éxito en las carreras de turismos. En su configuración de carrera completa, el motor atmosférico de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) del M3 de 1988 tenía una potencia de aproximadamente 221 kW (300 CV; 296 hp). [21] El M3 E30 ganó las 24 Horas de Nürburgring cinco veces (1989, 1990, 1991, 1992 y 1994) y las 24 Horas de Spa cuatro veces ( 1987 , 1988, 1990 y 1992), a menudo compitiendo contra coches con motores significativamente más grandes o turboalimentados .
Para mantener la competitividad del coche en las carreras tras los cambios de las normas de homologación de año en año, se produjeron modelos especiales de homologación que se vendieron en volúmenes limitados. Entre ellos se encuentran el Evo 1, el Evo 2 y el Sport Evolution, con mejoras que incluían reducción de peso, aerodinámica mejorada, pasos de rueda delanteros más altos (para permitir el uso de ruedas de 18 pulgadas en las carreras del DTM), conductos de freno más grandes y mayor potencia del motor. Con la introducción del motor evolution de 2,5 L en las carreras en 1990, la potencia aumentó a aproximadamente 279 kW (379 PS; 374 hp). [22]
El M3 también compitió como coche de rally , con ejemplares preparados por Prodrive que disputaron varios campeonatos nacionales y rondas seleccionadas del Campeonato Mundial de Rally entre 1987 y 1989. En este último año, los coches, basados en el M3 normal, estaban equipados con cajas de cambios de seis velocidades y tenían una potencia nominal de 221 kW (300 CV; 296 hp). El M3 no era muy competitivo con los coches de tracción a las cuatro ruedas en superficies sueltas, pero era un coche muy efectivo en asfalto . Su éxito más notable fue una victoria en el Tour de Corse en 1987, conducido por Bernard Béguin .
El modelo M3 de la Serie 3 E36 se lanzó en noviembre de 1992 y estuvo disponible inicialmente solo como coupé, con una versión convertible agregada en 1994. También se agregó una versión sedán en diciembre de 1994, para llenar el vacío causado por la falta del modelo sedán M5 entre el final de la producción del E34 M5 en 1995 y el lanzamiento del E39 M5 en 1998. [ cita requerida ]
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En septiembre de 1995, se introdujo una versión renovada del coupé. Los cambios incluyeron un aumento de la cilindrada del motor a 3,2 L (195 pulgadas cúbicas), una transmisión manual que pasó de 5 a 6 velocidades, [24] llantas diferentes y lentes de intermitentes transparentes. Los cambios de renovación se aplicaron al modelo sedán en noviembre de 1995 y al modelo convertible en febrero de 1996. [25] El peso en vacío del cupé M3 de 1996 en la especificación europea es de 1515 kg (3340 lb). [26]
El lavado de cara también supuso la introducción de una transmisión manual automatizada "SMG" de 6 velocidades , [27] la primera vez que una transmisión automatizada estaba disponible en un M3 fuera de los Estados Unidos. La transmisión SMG fue elogiada por sus rápidos tiempos de cambio y su funcionamiento en situaciones de alto rendimiento, pero criticada por su comportamiento en situaciones de conducción cotidianas. [28]
En 1996, BMW M fabricó a mano un prototipo del E36 M3 Compact como coche M que atraería a clientes más jóvenes. Incluía varias características de rendimiento y estilo del E36 M3, incluido el motor S50 de 3,2 litros. El M3 Compact fue reseñado en la revista alemana " Auto Motor und Sport ", [18] [19] [29] pero nunca llegó a producirse.
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El M3 E36 está equipado con el motor de seis cilindros en línea BMW S50 . Fue el primer M3 en utilizar un motor de seis cilindros, que desde entonces se ha utilizado en la mayoría de los modelos M3 (aunque en versión turboalimentada desde 2014).
En la mayoría de los países, la versión inicial de 2990 cc (182 pulgadas cúbicas) generaba 210 kW (286 CV; 282 hp) a 7000 rpm [30] y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 3600 rpm. Los modelos norteamericanos (excepto el modelo canadiense de edición limitada "M3 Euro-Spec") utilizaban en su lugar el motor BMW S50B30US, menos potente .
Los modelos rediseñados a finales de 1995 se actualizaron a una versión de 3201 cc (195 pulgadas cúbicas) del motor BMW S50, que generaba 236 kW (316 hp) a 7400 rpm [31] y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 3250 rpm. [32] Los modelos norteamericanos utilizaron en su lugar el motor BMW S52 menos potente.
En 1994, BMW produjo el M3 GT de edición limitada como una homologación especial para carreras en Europa, [33] con el fin de competir en la clase II de la FIA-GT , la IMSA GT y las carreras internacionales de larga distancia. [34] Se produjeron un total de 356 automóviles, todos con volante a la izquierda para Europa continental. El Reino Unido recibió un acabado GT especial limitado a 50 automóviles con solo las mejoras cosméticas de la homologación especial. [13]
El motor era el S50B30 con especificación europea, que se mejoró con árboles de levas más grandes y una relación de compresión más alta , lo que resultó en una potencia máxima de 220 kW (295 hp) a 7100 rpm. [35]
Todos los M3 GT solo se vendían en un único color, "British Racing Green". Otros cambios incluyen un splitter delantero más profundo y ajustable, [16] un alerón trasero doble más alto, puertas de aluminio, ruedas de 17 x 7,5 pulgadas en la parte delantera y 17 x 8,5 pulgadas en la parte trasera, suspensión delantera más rígida, un travesaño y un puntal . El M3 GT es aproximadamente 30 kg (66 lb) más ligero que el M3 normal y tiene una velocidad máxima sin restricciones de 275 km/h (171 mph). [34]
El M3 Evolution Imola Individual es una variante de edición limitada del M3 (50 unidades para el Reino Unido). El motor y las características de rendimiento del coche no han cambiado con respecto al M3 europeo de 1996, y BMW UK eligió una combinación especial de colores para el exterior y el interior: pintura "Imola Red" (405) con asientos de cuero Nappa en Imola Red y refuerzos de ante Amaretta en antracita. También incluía airbags laterales, el alerón trasero M3 GT Clase II, extensiones de los divisores de esquina delanteros Clase II, asientos eléctricos y llantas de aleación pulidas de radios dobles.
Antes del lanzamiento del Imola Individual, se fabricó un modelo de preproducción que se utilizó como base de la edición especial. Presentaba el divisor delantero de clase II [16] y el alerón trasero, pintura roja Imola por encargo especial, interior de cuero Nappa y gamuza Amaretta antracita por encargo especial, caja de cambios SMG, kit de teléfono GSM, lavafaros y llantas de aleación pulidas de radios dobles. [36] [37]
Tras la introducción del E36 M3, los equipos de carreras de los Estados Unidos comenzaron a presionar a BMW para que lanzara una versión homologada para competir en carreras de autos deportivos. [38] [39] Como resultado, se introdujo el 'M3 Lightweight' en 1995. Los autos venían sin radio (aunque se instalaron los parlantes y el auto estaba precableado para la radio), aire acondicionado, asientos de cuero, kit de herramientas o techo corredizo . Las puertas tienen revestimientos de aluminio. No hay manta aislante debajo del capó y el maletero solo tiene alfombra en el piso. El aislamiento debajo de la carrocería es más delgado y hay alfombras especiales para reducir el peso. En general, los cambios dieron como resultado un peso 91 kg (200 lb) menor que un M3 normal. Las ruedas tienen un diámetro de 17 pulgadas, con un ancho de 7,5 pulgadas en la parte delantera y 8,5 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos instalados fueron 235/40ZR17. [40] [41]
Los cambios en el tren motriz incluyeron la eliminación del limitador de velocidad máxima y una relación diferencial más corta (3,23 en comparación con 3,15). Las mejoras en la suspensión consistieron en resortes más cortos del M3 con especificaciones europeas. Antes de ser vendidos, los M3 Lightweights fueron enviados a Prototype Technology Group Racing en Virginia para la preparación final, que incluyó las calcomanías de la bandera de Motorsport delantera y trasera y un "kit de baúl". [42] En el baúl había una bomba de aceite de doble captación (del M3 con especificaciones europeas), una barra de soporte delantera, un travesaño inferior, bloques espaciadores para elevar el alerón trasero y un divisor delantero ajustable. [16] A cada propietario se le dio un documento legal de 1 página para firmar reconociendo que cualquier instalación de elementos del baúl anulaba la garantía del auto nuevo. [ cita requerida ]
Todos los M3 Lightweight se fabricaron en color exterior "blanco alpino", con las calcomanías de la bandera de los deportes de motor en las esquinas delantera izquierda y trasera derecha del vehículo. Hay un alerón fijo en la tapa del maletero, algunos detalles interiores de fibra de carbono y las insignias en las molduras laterales y el tablero dicen "BMW Motorsport International".
Aunque BMW prometió fabricar aproximadamente 100 automóviles, nunca publicó el número de producción de los M3 Lightweight fabricados. Sin embargo, se estima que se fabricaron aproximadamente 125. [43]
Antes del lanzamiento del M3 con especificación norteamericana, BMW Canadá vendió 45 de los M3 con especificación europea. En ese momento, BMW Norteamérica se oponía a importar el M3 E36 (debido a su alto precio y las bajas ventas del M3 anterior). El M3 edición canadiense se importó utilizando una laguna legal que permite vender pequeños volúmenes de automóviles certificados por Noruega en Canadá. [44] A pesar de un alto precio de casi 60.000 dólares canadienses, [45] los 45 automóviles se vendieron en 3 días. 42 de los M3 llegaron a Canadá en barco en enero de 1994, y los 3 últimos automóviles se enviaron en algún momento de los meses siguientes. Al igual que con otros M3 con especificación europea, estos 45 automóviles tenían la versión de 213 kW (286 hp) del motor S50, indicador de temperatura del aceite y faros de cristal, así como el equipo requerido por Canadá, como una tercera luz de freno y luces de circulación diurna. Cada uno de los vehículos de la Edición Canadiense tiene una placa numerada individualmente en el interior de la guantera que dice "S50 B30 Edición Canadiense de Producción Limitada" [46], así como una bolsa especial para el manual del propietario con una placa similar. Los vehículos fueron numerados al azar, sin correlación con los números de bastidor, las opciones o la fecha de producción.
Cuando se lanzó el M3 con especificación norteamericana en 1995, inicialmente no estaba disponible en Canadá. Las ventas del M3 norteamericano en Canadá comenzaron en 1997.
Para competir en la serie de Superproducción australiana , BMW Australia vendió quince M3-R en 1994. Con una potencia de 240 kW (322 CV), el M3-R es el E36 M3 de producción más potente. Cuatro de los coches se utilizaron para la serie de carreras, mientras que los once restantes se vendieron al público en general. Los compradores debían poseer una licencia de competición CAMS para poder comprar un M3-R.
Los coches fueron entregados al taller del equipo de carreras Frank Gardner para su preparación final. Una jaula antivuelco atornillable aprobada por la FIA era una opción de fábrica. Las mejoras de la suspensión consistieron en nuevos muelles, puntales ajustables y perchas traseras. Las mejoras del motor consistieron en árboles de levas AC Schnitzer , cárter de admisión doble , un limitador de aceite en la culata y un tubo de escape de aire frío en la caja del filtro de aire que reemplazaba la luz antiniebla izquierda.
Otros cambios incluyeron pinzas de freno delanteras de cuatro pistones, una relación diferencial más corta (3,25:1), el eje de transmisión del M5, un embrague de doble disco , un asiento trasero no funcional, sin aire acondicionado, un divisor delantero más profundo [16] y un alerón trasero más grande. Los coches estaban numerados individualmente con una placa colocada en la consola central cerca del freno de mano .
El E36 M3 GTR es la versión de carretera del vehículo de competición construido para competir en la serie de turismos ADAC German GT Cup de 1993. En 1993, se fabricó un único ejemplar de carretera. Presentaba un kit de carrocería ancha, interior despojado, carrocería con costuras soldadas, suspensión mejorada y un motor con cilindrada aumentada (de 2990 a 3018 cc). [47] [48]
La producción del E36 M3 comenzó en septiembre de 1992 [49] [50] y se interrumpió en agosto de 1999. [51]
La mayoría de los automóviles se produjeron en la fábrica de BMW en Regensburg , Alemania; sin embargo, una pequeña cantidad de automóviles con volante a la derecha y baja compresión se ensamblaron en la planta de BMW en Rosslyn , Sudáfrica . [52] En total, se produjeron 46.525 cupés, 12.114 convertibles y 12.603 berlinas. [53] La berlina cesó su producción en diciembre de 1997, el cupé a fines de 1998 y el convertible en diciembre de 1999. [13]
A pesar de haber sido lanzado en otros países en 1992, el E36 M3 no se vendió en los Estados Unidos hasta 1995. Una diferencia clave entre el M3 de "especificación europea" (vendido en el resto del mundo) y el M3 estadounidense es el motor S50B30US menos potente utilizado en el M3 estadounidense, que tenía una potencia nominal de 179 kW (240 hp) y 305 N⋅m (225 lb⋅ft). Otras diferencias notables incluían una transmisión automática opcional de 5 velocidades con convertidor de par ZF 5HP , [54] cambios en la suspensión, [ cita requerida ] y discos de freno de una sola pieza (en lugar de discos flotantes). Los cambios se realizaron para reducir el precio del M3, ya que los concesionarios estadounidenses creían que el M3 de especificación europea sería demasiado caro para venderse bien.
En noviembre de 1996, el motor se actualizó al 3.2 L (195 cu in) BMW S52 , [55] con la misma potencia de 179 kW (240 hp), pero con un torque aumentado a 320 N⋅m (236 lbf⋅ft). La caja de cambios manual siguió siendo de 5 velocidades, a pesar de que las versiones europeas se actualizaron a una versión de 6 velocidades.
Las cifras de ventas en Estados Unidos incluyen un total de 18.961 coupés, 7.760 berlinas y 6.211 convertibles. [56]
La introducción del E36 M3 coincidió con la retirada de BMW de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), lo que provocó que BMW se centrara en los modelos 318i y 320i en la Super Tourenwagen Cup . No obstante, el E36 M3 compitió en muchos eventos de deportes de motor. En 1993, el E36 M3 GTR ganó la ADAC GT Cup alemana, conducido por Johnny Cecotto . [57] El M3 GT compitió en el Campeonato Europeo FIA GT .
En los Estados Unidos, el Prototype Technology Group (PTG) Racing en Virginia corrió con el E36 M3 en el Campeonato IMSA GT . En el Campeonato IMSA GT de 1996 , el M3 ganó 4 carreras en la clase GTS-2 y BMW ganó el campeonato de fabricantes. [58] En el Campeonato IMSA GT de 1997 , el M3 ganó 8 carreras en la clase GTS-3, con BMW ganando nuevamente el campeonato de fabricantes y Bill Auberlen ganando el campeonato de pilotos. [58] En el Campeonato IMSA GT de 1998 , el M3 ganó 5 carreras y BMW ganó el campeonato de fabricantes en la clase GT3. El mismo año, el M3 ganó 4 carreras en la clase GT2. [58] El M3 también compitió en la American Le Mans Series de 2000 , obteniendo una victoria en la clase GT. [58]
En Australia, el M3-R compitió en el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción GT .
La versión M3 del Serie 3 E46 se produjo en carrocerías coupé y convertible. El E46 M3 está propulsado por el motor S54 de seis cilindros en línea y tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 5,2 segundos para el coupé, ya sea con la transmisión manual o SMG-II. [61] [62] Los resultados en curvas en pista de derrape son 0,89 g para el coupé y 0,81 g para el convertible. [63] [64] La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph). [62] El peso en vacío es de 1.565 kg (3.450 lb). [60]
Las transmisiones disponibles eran una transmisión manual Getrag 420G de 6 velocidades o una transmisión manual automatizada SMG-II de 6 velocidades, que se basaba en la Getrag 420G. [65] La SMG-II utilizaba un embrague accionado electrohidráulicamente, y los cambios de marcha se podían seleccionar a través de la palanca de cambios o las levas montadas en el volante. La SMG-II fue elogiada por sus rápidos tiempos de cambio y su rendimiento en la pista de carreras, pero algunas personas encontraron que sus cambios se demoraban y se tambaleaban en el tráfico con paradas y arranques. [66]
La producción total del E46 M3 fue de 56.133 coupés y 29.633 convertibles. [67] Los coches se ensamblaron en la fábrica de BMW en Regensburg (Alemania) y la producción se prolongó desde septiembre de 2000 hasta agosto de 2006, con un total de 85.766 coches. [68]
Se construyó un prototipo de la camioneta familiar M3 Touring para evaluar la viabilidad de construir un modelo M3 sobre la plataforma existente de la camioneta familiar E46 (especialmente la integración de los pasos de rueda traseros más anchos del M3 en la carrocería de la camioneta). El prototipo no llegó a producción. [18] [19]
El motor S54 de 3,2 L (200 pulgadas cúbicas) es la evolución final del motor de seis cilindros en línea de aspiración natural BMW S50 . El S54 tiene una potencia nominal de 252 kW (343 PS; 338 hp) a 7900 rpm, 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 4900 rpm y tiene una línea roja de 8000 rpm. [61] Al igual que con la mayoría de los motores M, el S54 tiene cuerpos de aceleración individuales para cada cilindro, y el funcionamiento del acelerador con control electrónico ( drive-by-wire ) es una característica nueva para el S54.
El diseño conceptual del M3 comenzó en 1997. [69] El jefe de diseño exterior fue Ulf Weidhase y la jefa de diseño interior fue Martina Bachmann. [69]
El M3 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 1999 [70] como un concepto, [71] muy parecido a la versión de producción final. La versión de producción final se presentó por primera vez en marzo de 2000 en el Salón del Automóvil de Ginebra , [72] con el nuevo motor de 6 cilindros en línea S54 de 3,2 L modificado por M.
El BMW M3 CSL ( Coupe Sport Leichtbau , que significa 'Coupé Sport Ligero') [73] es una versión de edición limitada del M3 que se produjo en 2004, con una producción total de 1.383 automóviles. [74] Estaba disponible en dos colores: "Gris Plata Metalizado" y "Zafiro Negro Metalizado". [75]
Como sugiere su nombre, se hizo hincapié en la reducción de peso. El CSL tiene un peso en vacío de 1.385 kg (3.053 lb), 110 kg (243 lb) más ligero que el M3 normal. [76] [77] [78] Las medidas de reducción de peso estructural incluyen el uso de plásticos reforzados con vidrio en varios puntos estructurales del automóvil, [77] un techo construido con plástico reforzado con fibra de carbono (reduciendo el peso en vacío en 7 kg (15 lb) y, lo que es más importante, bajando el centro de gravedad), [75] [76] [79] paneles de carrocería construidos con fibra de carbono [76] y vidrio más delgado para la ventana trasera. [80]
La cubierta del piso del maletero estaba hecha de tableros de fibra ligeros (no cartón como se describió infamemente en el programa de televisión Top Gear ). El CSL descartó una gran proporción del aislamiento acústico del M3, los asientos eléctricos, el sistema de navegación, el aire acondicionado y el estéreo (los dos últimos se pudieron volver a agregar como opciones sin costo). [77] [81] El interior incluye asientos tipo butaca de carreras delanteros de fibra de vidrio , [76] un respaldo de fibra de vidrio para los asientos traseros, [76] y fibra de carbono para la consola central, los paneles de las puertas, el revestimiento de las puertas y el revestimiento del techo. [75] [76] El volante tiene un solo botón que activa el modo de pista M, en lugar de los botones para el control de crucero, el estéreo y los controles del teléfono en el M3 normal. [75] El CSL mantuvo la distribución de peso 50:50 del M3 normal. [76]
Las ruedas se aumentaron de tamaño a 19 pulgadas. BMW adoptó el enfoque inusual de suministrar al CSL neumáticos semi-slick (Michelin Pilot Sport Cup). [75] [82] Estos neumáticos proporcionaron altos niveles de agarre una vez calentados en una pista de carreras, pero un rendimiento deficiente en carreteras mojadas y cuando estaban por debajo de su temperatura de funcionamiento. [83] [84] Se incluyó una etiqueta de advertencia en el CSL para informar a los conductores sobre la conducción en condiciones frías o húmedas. Los frenos se mejoraron con discos flotantes más grandes en la parte delantera y pistones más grandes en la parte trasera.
El sistema de suspensión fue revisado con resortes más rígidos, amortiguadores mejorados y una relación más rápida para la cremallera de dirección (14,5:1 frente a 15,4:1 en el M3 normal). [76] [85] El control electrónico de estabilidad fue reajustado y se agregó un "modo de pista M", que permite umbrales más altos antes de que interviniera el sistema.
El motor utilizado en el CSL había aumentado la potencia con respecto al S54 normal en 13 kW (17 CV) y 5 N⋅m (4 lbf⋅ft) con respecto al M3 europeo. Esto se debe al uso de árboles de levas de perfil más afilado, una entrada de aire más grande con colector de fibra de carbono , un refinamiento del colector de escape y válvulas de escape ligeramente diferentes. [75] [85] La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente de serie, pero los compradores con una licencia de deportes de motor vigente podían pedir el CSL con el limitador de velocidad eliminado. [85] La única transmisión disponible era la transmisión automatizada SMG II de 6 velocidades, [85] con un software revisado que daba como resultado tiempos de cambio de 80 milisegundos. [75]
También se revisó la aerodinámica, incluyendo un divisor frontal de fibra de carbono [16] que mejoró la carga aerodinámica a altas velocidades en un 50%, [76] y un difusor trasero de fibra de carbono. El parachoques delantero tenía un orificio distintivo que se utiliza para introducir aire frío en la entrada de aire de nuevo diseño. [76] La tapa del maletero se rediseñó para incorporar un borde elevado, a diferencia del M3 normal, donde simplemente se agrega uno sobre un maletero plano. [76]
En 2002, BMW M presentó un prototipo especial de motor V8 (código de modelo completo S62B40 ) para el M3 CSL que ya se había instalado en el M5 E39 y el Z8 E52 . El S62 fue el primer motor V8 de BMW con doble VANOS (sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape). Sin embargo, este prototipo de motor S62 produce 316 kW (430 PS; 424 hp) a 6600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3800 rpm. La última diferencia da como resultado una cilindrada de 3999 cc (244,0 pulgadas cúbicas), en comparación con los 4941 cc (301,5 pulgadas cúbicas) del motor S62 que se encuentra en los vehículos M5 y Z8.
En 2005 se presentó una edición especial que utilizaba varias piezas del CSL. Este modelo se denominó M3 Competition Package (ZCP) en Estados Unidos y Europa continental, y M3 CS en el Reino Unido. [72] En comparación con el M3 normal, el Competition Package incluye:
El motor, la caja de cambios y otros componentes del sistema de transmisión son los mismos que los del M3 estándar.
Para homologar el M3 GTR para competición, se desarrolló una versión de carretera durante el año calendario 2001 y se mostró por primera vez en la carrera ALMS Petit Le Mans de final de temporada. BMW produjo 10 unidades de desarrollo, de las cuales 3 eran coches de exhibición listos para producción. Para fines de homologación, el M3 GTR necesitaba ofrecerse a la venta al público en general y para Petit Le Mans 2001, el coche estaba listo. El M3 GTR iba a tener un precio de 250.000 € , [86] Cuando ALMS cambió las reglas de homologación al final de la temporada 2001, se detuvo el proyecto de la versión de carretera. Los 7 prototipos de desarrollo se reciclaron, pero los tres coches de exhibición listos para producción existen hasta el día de hoy y todos siguen siendo propiedad de BMW AG. Uno de los M3 GTR de carretera fue exhibido por BMW of North America LLC en Legends of the Autobahn en 2015 junto con la versión de carrera ALMS recientemente restaurada del coche. [87] Los coches de carretera se construyeron junto con las carrocerías de los coches de carreras GTR en el departamento de vehículos especiales de la planta de BMW en Ratisbona.
Al igual que el coche de carreras, el coche de carretera GTR estaba propulsado por el motor P60 V8 de 4,0 litros . El motor conservaba el sistema de aceite de cárter seco de los coches de carreras y se desajustó ligeramente de 331 a 285 kW (444 a 382 CV) a 7000 rpm. [88] La velocidad máxima era de 295 km/h (183 mph). La transmisión era manual de seis velocidades y el diferencial era la misma unidad de bloqueo variable que se utilizó en el coche de carreras.
El peso en seco era de 1.350 kg (2.980 lb). [89] Las medidas de reducción de peso incluyeron un parachoques delantero, un parachoques trasero y un alerón trasero de fibra de carbono.
El M3 GTR ganó un culto de seguidores en la comunidad de juegos después de que apareció en el videojuego de 2005 Need for Speed: Most Wanted . [90] [91] [92] Road & Track , que colaboró en el primer videojuego Need for Speed , describió el M3 GTR personalizado del juego como "tan icónico que los fanáticos aún recrean la decoración en la vida real". Una vez que se busca sobre el M3 GTR, casi el 85% de los resultados relacionarán el automóvil con Need for Speed: Most Wanted . [93] También hace una aparición en Real Racing 3 , con una decoración especial de los juegos Need for Speed y su propia serie exclusiva también.
Los modelos norteamericanos utilizaron el mismo motor S54 que en otros países (a diferencia de la generación anterior, que utilizó motores de menor rendimiento en los Estados Unidos). Debido a pequeñas diferencias en las especificaciones, los modelos de los Estados Unidos fueron calificados con 248 kW (333 hp) y 355 N⋅m (262 lb⋅ft), lo que resultó en un tiempo de aceleración oficial de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,8 segundos para la versión coupé (con transmisión manual y SMG). Al igual que en otros países, la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph). [94] [95]
El modelo CSL no se vendió en el mercado norteamericano. [81]
En los Estados Unidos, el E46 M3 compitió en la categoría GT de la American Le Mans Series de 2000 y terminó tercero en el campeonato. El motor de seis cilindros en línea fue visto como poco competitivo en comparación con el Porsche 996 GT3 , por lo que BMW comenzó a desarrollar un nuevo auto de carreras M3 basado en un motor más potente. El auto de carreras resultante, el E46 GTR, se presentó en febrero de 2001 y estaba propulsado por una versión de 330 kW (443 hp) del motor P60 V8 de 3997 cc (4.0 L). [87] [96] Con un motor más potente que las versiones M3 con motor de seis cilindros en línea (que fueron superadas por la competencia), el GTR ganó la categoría GT de la American Le Mans Series de 2001 , conducido por Jörg Müller .
La idoneidad del GTR fue objeto de controversia, ya que algunos equipos rivales creían que el GTR era un prototipo de vehículo fabricado internamente en lugar de un modelo de producción disponible para su compra por el público en general. Las reglas de homologación de ALMS para 2001 exigían que el coche de carretera M3 GTR se vendiera en al menos dos continentes en un plazo de doce meses a partir de la publicación de las reglas, algo que BMW afirmaba cumplir al indicar que había 10 coches de carretera GTR disponibles para la venta. Las reglas de ALMS se modificaron para 2002, y ahora exigían que se fabricaran 100 coches y 1.000 motores para que un coche calificara sin penalizaciones. El coche de carretera GTR nunca estuvo pensado para la producción a esta escala, por lo que BMW retiró el GTR de la competición en ese momento.
En 2003, el M3 GTR volvió a competir en las 24 Horas de Nürburgring , con dos coches a cargo de Schnitzer Motorsport . El GTR ganó las 24 Horas de Nürburgring en 2004 y 2005, [97] y compitió en las 24 Horas de Spa . [98]
El modelo M3 de la gama Serie 3 E90/E92/E93 estaba equipado con el motor BMW S65 V8 y se produjo en carrocerías sedán, descapotable y cupé. El E9x es el primer y único M3 de producción estándar equipado con un motor V8, ya que su sucesor volvería a utilizar un motor de 6 cilindros en línea. En el M3 estándar, el motor S65 tenía una potencia de 309 kW (420 CV; 414 hp) a 8400 rpm [100] y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 3900 rpm. [100]
Inicialmente, el M3 se fabricó con una transmisión manual de 6 velocidades. En abril de 2008, el M3 E90/E92/E93 se convirtió en el primer BMW disponible con una transmisión de doble embrague cuando se introdujo como opción la transmisión Getrag "M-DCT" de 7 velocidades. [101]
Los tiempos oficiales de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) para el coupé y el sedán son 4,6 segundos con la transmisión DCT (4,8 segundos con la transmisión manual) [102] y 5,1 segundos para el convertible. [103]
Las versiones E90 y E92 recibieron muchas críticas positivas, incluyendo "el mejor coche todoterreno del mundo", [104] "el mejor coche del mercado, punto" [105] y "el mejor y más completo coche del mundo". [106]
La producción total del E9x M3 fue de 40.092 coupés, 16.219 descapotables y 9.674 berlinas. [107] La producción de modelos berlina finalizó en 2011, [108] y los coupés permanecieron en producción hasta el 5 de julio de 2013.
El primer estilo de carrocería que se introdujo fue el coupé, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 [109] y se presentó en forma de producción en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 el 12 de septiembre. [110] La versión coupé utiliza un techo de fibra de carbono para reducir el peso y bajar el centro de gravedad. En 2010, las versiones coupé y convertible recibieron un pequeño lavado de cara , que incluyó luces traseras LED revisadas y pequeñas piezas de acabado interior, pero no recibió los faros actualizados de la serie regular. [111]
La versión convertible E93 se introdujo poco después del coupé y utiliza un techo rígido retráctil eléctrico. Los asientos de cuero de la versión convertible están tratados con un revestimiento que refleja la luz solar, con el fin de reducir su tendencia a calentarse excesivamente con la capota bajada. [112]
En 2008 se introdujo una versión sedán, que fue el segundo M3 (junto con el E36) por generación que se produjo con una carrocería de 4 puertas. [113] El sedán tiene el mismo tren motriz y un estilo externo similar al del coupé, sin embargo, la falta de un techo de fibra de carbono contribuye a un aumento de peso de 10 kg (22 lb) en comparación con un coupé equipado de manera idéntica. [ cita requerida ]
Los pesos en vacío oficiales para los modelos con especificaciones europeas de 2008 (con transmisión manual) son 1.580 kg (3.483 lb) para el coupé, 1.605 kg (3.538 lb) para el sedán y 1.810 kg (3.990 lb) para el convertible. [114] [115] [116] [117]
Se fabricaron piezas M Performance para la sexta generación del M3. Entre ellas se incluyen rejillas negras en forma de riñón, llantas M, un escape M Performance que reduce el peso en 9 kg (20 lb), espejos, alerones y divisor de fibra de carbono, un freno de mano, pedales de acero, un volante deportivo, molduras laterales negras y botones del volante de cuero alcántara, calcomanía con franjas M.
La versión "Competition Package" (a veces conocida como ZCP) fue lanzada en 2010. Los cambios estaban relacionados con la suspensión y el control electrónico de estabilidad y consistían en: [118] [119]
BMW anunció el M3 GTS en noviembre de 2009 y comenzó a producirse en 2010. El GTS fue diseñado como un "modelo deportivo de calle homologado" y se fabricó únicamente con carrocería coupé. Entre los cambios respecto del M3 normal se incluyen un motor mejorado, un peso en vacío reducido, una suspensión revisada, frenos mejorados y una aerodinámica ajustable.
El GTS utiliza un motor ampliado a 4,4 L (269 pulgadas cúbicas) que tiene una potencia de 331 kW (444 CV). La única opción de transmisión era la transmisión de doble embrague de 7 velocidades (M-DCT) y el tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) para el GTS es de 4,4 segundos. [121]
El coche pesa 136 kg (300 lb) menos que el M3 normal, debido a una consola central y paneles de las puertas más ligeros, ventanas laterales y traseras de policarbonato , la falta de asientos traseros y la eliminación del aislamiento acústico.
Los cambios en la suspensión incluyen un ángulo de inclinación y una altura de conducción ajustables , un eje trasero montado rígidamente y amortiguadores revisados. Los frenos delanteros se actualizaron a pinzas de 6 pistones con discos 18 mm (0,7 in) más grandes, y los frenos traseros se actualizaron a pinzas de 4 pistones con discos 18 mm (0,7 in) más grandes. La aerodinámica se puede ajustar a través del faldón delantero y el ángulo del alerón trasero. [122] La producción se limitó a 135 automóviles, que se agotaron rápidamente. [123] [124]
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El M3 CRT (Carbon Racing Technology) fue una edición especial del sedán M3 que se produjo en 2011. [125] El CRT estaba propulsado por la misma versión de 4,4 litros del motor S65 que el GTS, sin embargo, conservaba un mayor nivel de características de lujo en comparación con el GTS enfocado en la pista. El CRT utilizó un capó y asientos delanteros de fibra de carbono para reducir el peso, lo que resultó en un peso en vacío aproximadamente 150 lb (68 kg) más bajo que una versión equivalente especificada del sedán M3 normal.
La producción se limitó a 67 vehículos, todos ellos numerados con una placa en el salpicadero. El tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) era de 4,4 segundos. [126]
BMW Motorsport regresó al DTM en 2012, y se construyeron 54 autos "DTM Champion Edition" para conmemorar la victoria del BMW M3 en el campeonato. [127] Las características únicas de la DTM Champion Edition consistieron en cambios visuales para asociar el auto con el auto de carreras del DTM, como el color de pintura "Frozen Black", rayas sobre el techo y la tapa del maletero, aletas de carbono, una aleta de camilla y llantas negras mate. Los cambios interiores incluyeron fibra de carbono para algunos elementos de acabado interior, un logotipo "M Power" bordado en la empuñadura del freno de mano y una placa numerada con la firma de Spengler y el texto "DTM champion 2012" sobre la guantera. Todos los autos se produjeron con la transmisión de doble embrague.
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En Estados Unidos, el M3 Lime Rock Park Edition se fabricó para el año modelo 2013. Se vendieron un total de 200 automóviles, todos ellos cupés pintados en el color "Fire Orange". Los cambios de rendimiento incluyeron un divisor delantero de fibra de carbono [16] y un alerón trasero, una altura de conducción reducida en 0,4 pulgadas (10 mm), umbrales más altos para el control electrónico de estabilidad y un sistema de escape liviano. BMW afirma que la potencia del motor es la misma que la del M3 normal, sin embargo, cuando comercializa el escape liviano de Inconel-titanio BMW Motorsports para los vehículos M3 de serie, BMW afirma que el sistema agrega aproximadamente 5 hp (4 kW). [ cita requerida ]
El interior de la Lime Rock Park Edition incluye una placa que dice "Uno de 200". [128]
Debido a que la versión GTS no estaba disponible en Sudáfrica, BMW desarrolló el BMW M3 Frozen Edition en 2009. El motor se actualizó para generar 330 kW (443 hp), debido a un colector de admisión AC Schnitzer y cambios en el sistema de gestión del motor.
Se produjeron veinticinco coches Frozen Edition, todos con colores exteriores "Frozen Black" o "Frozen Grey". [129]
En 2012, BMW anunció esta edición con 40 unidades fabricadas para Estados Unidos y 100 para Europa.
Diseñado para conmemorar el 40 aniversario de la división M de BMW, cada modelo viene con pintura exterior "Frozen Silver Metallic". Según BMW, el color es una pintura mate especial que agrega un brillo metálico al vehículo. El interior tiene cuero negro y accesorios de color plata paladio. [130]
El M3 Pickup es una variante personalizada única del M3 que se basó en el convertible E93 M3 y se anunció públicamente el Día de los Inocentes de 2011. Se utilizó como vehículo de transporte de taller para BMW M GmbH, reemplazando su versión pickup E30 M3 después de 26 años de uso. [18] [131] El vehículo fue ensamblado por los empleados de M GmbH, así como por pasantes y estudiantes de ingeniería. [132]
El BMW M3 E92 volvió al Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) tras una pausa de 20 años. En su temporada de debut en 2012, el M3 ganó el campeonato de pilotos, el campeonato de fabricantes y cinco de las diez carreras de la temporada. [133] [134]
En carreras de resistencia, el BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport M3 GT2 ganó las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , conducido por Jörg Müller, Augusto Farfus, Pedro Lamy y Uwe Alzen. El M3 también se clasificó segundo en las 24 Horas de Spa de 2010 y lideró la carrera hasta verse obligado a retirarse en la última hora debido a un fallo en la suspensión. El M3 ganó la categoría GT2 en los 1000 km de Zhuhai de ILMC 2010 en China.
En 2009 se presentó una versión GT4 del M3 y compitió en varias carreras, incluido el tercer puesto en la clase GT4 SP10 en las 24 Horas de Nürburgring de 2009 , [135] [136] [137] y la victoria en su clase en la carrera ADAC Westfalenfahrt en Nürburgring en abril de 2009. En julio de 2009, BMW Motorsport lanzó un modelo M3 GT4 para su venta a equipos y conductores privados. [138] El peso en vacío oficial era de 1430 kg (3153 lb) y se afirmó que los cambios en los 336 kW (451 bhp) eran mínimos. [139] Para las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , el "Balance de rendimiento" requería que el M3 no superara una potencia de 287 kW (385 bhp) y tuviera un peso mínimo de 1400 kg (3086 lb). [140]
En los Estados Unidos, Rahal Letterman Racing ingresó dos E92 M3 respaldados por la fábrica en la temporada 2009 de la American Le Mans Series , compitiendo en la categoría GT2 . En 2011, el BMW logró un resultado 1-2 en las 12 Horas de Sebring . En la clase GT de la American Le Mans Series de 2011, el BMW Team RLL arrasó en todas las categorías, ganando los campeonatos de fabricante, equipo y piloto de GT. En 2012, el M3 ganó la clase GT en las 12 Horas de Sebring. El M3 GT2 # 79 que compitió en Le Mans se convirtió en el 17 ° BMW Art Car después de que fuera decorado por Jeff Koons . [141] El M3 GT2 fue reemplazado por el BMW Z4 GTE en 2013.
La versión M3 del Serie 3 F30 se denominó F80 y se fabricó de 2014 a 2018. [144] El M3 F80 estaba propulsado por el motor de seis cilindros en línea biturbo BMW S55 , siendo por tanto el primer modelo M3 turboalimentado. A pesar de la menor cilindrada que el motor V8 utilizado por la generación anterior de M3, el cambio de motores atmosféricos a turboalimentación dio como resultado un aumento de la potencia máxima de 309 a 317 kW (420 a 431 PS; 414 a 425 hp), y un aumento del par máximo de 400 a 550 N⋅m (295 a 406 lb⋅ft).
Los tiempos oficiales de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) son de 3,9 segundos con la transmisión M-DCT y de 4,1 segundos con la transmisión manual. [145] La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (155 mph), pero un paquete M Driver's opcional la eleva a 280 km/h (174 mph). El peso en vacío es de 1.621 kg (3.574 lb). [ cita requerida ]
El F80 M3 se presentó, junto con el F82 M4 (su contraparte coupé), en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014. [ 146] El M3 de dos puertas había sido rebautizado como BMW M4 , en línea con la nueva gama BMW Serie 4.
En 2016, se puso a disposición del M3 y del M4 un paquete de competición. Los cambios incluyeron un aumento de potencia a 331 kW (450 CV; 444 hp), una puesta a punto revisada del diferencial electrónico y del control electrónico de estabilidad ("DSC"), mejoras en la suspensión y nuevos asientos delanteros. [147] [148] El tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) fue de 4,0 segundos con la transmisión de doble embrague. [148]
La generación F80 del M3 se produjo únicamente como sedán, siguiendo los planes de la compañía de separar el coupé y el convertible de la Serie 4 de la Serie 3. [149] Para minimizar el peso, el techo está hecho de fibra de carbono y el capó y los paneles de los cuartos delanteros están hechos de aluminio. [150]
El diseño del F80 M3 se actualizó en (verano) 2015 para el modelo 2016 y en (marzo) 2017 para el modelo 2018. En el primero, las luces traseras se equiparon con LED, y en el segundo, los faros delanteros se rediseñaron y también se equiparon con LED más nuevos y angulares.
Los componentes M Performance se pueden instalar en todos los modelos M3. Entre ellos se incluyen un difusor de fibra de carbono, un alerón de fibra de carbono, un alerón de parachoques de fibra de carbono, un divisor y faldones laterales.
El modelo M3 Pure, exclusivo para Australia, se vendió como modelo base, siendo más económico que el M3 normal. [151] El M3 Pure tiene el motor, el escape y la suspensión del paquete Competition. Los acabados exteriores incluyen insignias negras, rejillas delanteras, rejillas laterales y salidas de escape, mientras que el acabado interior utiliza una combinación de cuero y tela.
En 2018 se fabricó una edición especial "M3 CS" con un motor mejorado con una potencia nominal de 338 kW (453 hp) y 601 N⋅m (443 lb⋅ft). El peso se redujo en 50 kg (110 lb) [ cita requerida ] mediante el uso de un capó y un divisor frontal de fibra de carbono , [16] piezas interiores de Alcantara y vidrio más delgado para las ventanas laterales.
La producción del CS ascendió a 1.200 unidades. [152]
Para celebrar el 30 aniversario de la presentación del primer M3, BMW produjo una serie limitada de automóviles de la edición 30-Jahre. Solo se fabricaron y distribuyeron 500 unidades en todo el mundo, de las cuales 150 llegaron a los EE. UU. Todos los automóviles estadounidenses estaban equipados con pintura Individual Macao Blue, interior en azul fiordo y negro, paquete Competition y numerosas insignias y molduras que indicaban que los automóviles eran de la edición 30-Jahre. [153]
En 2018, BMW produjo 20 modelos M3 Velocity Edition que solo estaban disponibles para su compra para los miembros militares destinados en Stuttgart, Alemania. [154] La Velocity Edition está equipada con el paquete de competencia y solo está disponible en el color "Fashion Grey Metallic". Un tablero/soporte del motor grabado con láser indica la cantidad de 20 autos fabricados.
Como el modelo M3 pasó a ser exclusivamente una berlina, las actividades de competición se trasladaron al coupé M4 (F82) .
La producción cesó en octubre de 2018, debido a los amplios cambios necesarios para cumplir con las regulaciones de emisiones WLTP . [155] [156] Sin embargo, el modelo M4 permaneció en producción.
La versión M completa del Serie 3 G20 , impulsada por el motor de seis cilindros en línea turboalimentado BMW S58 que debutó en el G01 X3 M. [ 160] [161] Se ha anunciado que la tracción total ( xDrive ) será opcional en el nuevo M3, [162] lo que representaría la primera vez que un M3 utiliza un diseño de transmisión distinto a la tracción trasera. [163] Una caja de cambios manual estará disponible solo con tracción trasera, y es la única transmisión disponible en el modelo M3 estándar. [164] También estará disponible como modelo Touring (familiar), lo que marca la primera vez que BMW ofrece un M3 Touring. [165] El BMW M3 G80 está a la venta como modelo 2021, con los prototipos iniciales probados en Nürburgring junto con el BMW M4 G82 . Se presentó oficialmente el 23 de septiembre de 2020 junto con el nuevo M4 .
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En el lanzamiento en 2020, el modelo M3 Competition se presentó junto con el modelo M3 estándar. En comparación con el M3 estándar, el M3 Competition aumenta la potencia en 22 kW (30 PS; 30 hp) hasta un total de 375 kW (510 PS; 503 hp) y el par motor se incrementa en 100 N⋅m (74 lb⋅ft) hasta 650 N⋅m (479 lb⋅ft), y se ofrece exclusivamente con una transmisión automática M Steptronic Sport de 8 velocidades. El M3 Competition también cuenta con un enfriador de aceite de transmisión independiente, salidas de escape cromadas negras, llantas de aleación ligera M forjadas, función de retención automática de frenos y espejos negros de alto brillo. [166]
En 2023, en las 24 Horas de Daytona , BMW presentó el modelo M3 CS de producción limitada. El modelo presenta un aumento de potencia a 404,5 kW (550 PS; 542 hp) y una reducción de peso de 15 kilogramos (33,1 libras) en comparación con el M3 Competition xDrive. [167] Se ofrece solo como modelo con tracción total y transmisión automática de 8 velocidades.
En julio de 2022, para el año modelo 2023, el sedán M3 recibió la nueva pantalla curva doble con iDrive 8, a juego con el Serie 3 estándar renovado. [168] Reemplaza el anterior sistema de infoentretenimiento y cabina digital independiente con iDrive 7. El M3 Touring se lanzó directamente con la nueva pantalla.
Se pueden instalar piezas M Performance en todos los modelos. Entre ellas se incluyen un alerón, faldones laterales de fibra de carbono, un sistema de escape M Performance, alerones, un divisor de fibra de carbono, un difusor de fibra de carbono y efectos de suelo traseros.
La producción de la generación actual de BMW M3 (F80) llegará a su fin. A alguien a quien le resulta igual de difícil decir adiós es al entusiasta confeso de BMW M, Björn Schmidt. Pero ha encontrado una manera de lidiar con ello: como regalo de cumpleaños, el empresario se ha asegurado el último modelo en Europa.
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