El BMW M52 es un motor de gasolina DOHC de 6 cilindros en línea que se fabricó entre 1994 y 2000. Se lanzó en el E36 320i, [1] para reemplazar al M50 . El motor BMW S52 es una variante de alto rendimiento del M52 que impulsó el E36 M3 para el mercado estadounidense y canadiense entre 1996 y 1999.
En 1998, las mejoras de "actualización técnica" (M52TU) incluyeron la incorporación de sincronización variable de válvulas al árbol de levas de escape.
El M52 fue reemplazado por el M54 en el año 2000. Los motores M52 y S52 estuvieron en la lista de los 10 mejores motores de Ward desde 1997 hasta 2000. [2]
En la mayoría de los mercados, el M52 cambió el bloque de motor de hierro fundido del M50 por un bloque de motor de aluminio ligero. Sin embargo, la mayoría de los motores M52 producidos para los mercados de Estados Unidos y Canadá (excepto los utilizados por el roadster BMW Z3 ) conservaron el bloque de motor de hierro fundido del M50, [3] [4] mientras que otros automóviles utilizaron el nuevo bloque de aluminio M52 con manguitos de hierro. [3]
La versión más grande del M52 tiene 2,8 litros, en comparación con los 2,5 litros del M50. Al igual que las versiones posteriores del M50, el M52 utiliza distribución variable en el árbol de levas de admisión (denominado " VANOS único "). La línea roja se mantiene en 6.500 rpm.
En 1998, se lanzó el M52TÜ ("Actualización técnica"), que agregó sincronización variable de válvulas al árbol de levas de escape (llamado " VANOS doble "). Otras mejoras incluyeron un cuerpo del acelerador de nuevo diseño con el motor ASC (control de tracción) incorporado y anulación del cable del acelerador, conductos de refrigerante revisados con un conducto de drenaje posterior adicional y un nuevo sistema de enfriamiento con mangueras de ajuste a presión y un tanque de expansión separado más [5] un colector de admisión de longitud doble (llamado "DISA") y camisas de cilindro de acero (en el bloque de aluminio) transferidas del M52 anterior, que reemplazaron a Nikasil en marzo de 1998. [6]
En 1994 se introdujo una versión de 1991 cc (121 pulgadas cúbicas). El diámetro es de 80 mm (3,1 pulgadas) y la carrera es de 66 mm (2,6 pulgadas). [7] La relación de compresión es de 11,0:1.
Aplicaciones:
La "actualización técnica" de 1998 incluyó doble VANOS , que mejoró el par a bajas revoluciones.
Aplicaciones:
2,4 L. Solo para el mercado tailandés. Diámetro interior: 84 mm (3,3 in) y carrera: 72 mm (2,8 in).
En 1995 se introdujo una versión de 2494 cc (152 pulgadas cúbicas) . [8] Produce 125 kW (168 CV). El diámetro es de 84 mm (3,3 pulgadas) y la carrera de 75 mm (3,0 pulgadas). La relación de compresión es de 10,5:1.
Aplicaciones:
La "actualización técnica" de 1998 incluyó doble VANOS , que mejoró el par a bajas revoluciones .
Aplicaciones:
La versión de 2.793 cc (170 pulgadas cúbicas) del M52 debutó en 1995. Tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas), una carrera de 84 mm (3,3 pulgadas) y produce 142 kW (190 hp). [9] La relación de compresión es 10,2:1.
Aplicaciones:
La "actualización técnica" de 1998 incluyó doble VANOS , que mejoró el par a bajas revoluciones .
Aplicaciones:
El motor de aluminio M52 recibió críticas en algunos mercados debido a los altos niveles de azufre en la gasolina a fines de la década de 1990. El azufre tiene un efecto corrosivo sobre el Nikasil y provocó que muchos de los primeros motores M52 y M60 tuvieran un desgaste prematuro de la camisa del cilindro. [10] [11] [12] Los países con combustible con alto contenido de azufre (como Estados Unidos) recibieron una versión de bloque de hierro del M52 (excepto el M52B28 en el Z3, que era un bloque de aluminio), por lo que el problema del Nikasil no se aplica a la mayoría de los motores M52 en estos países. [13]
Una vez que se determinó que el recubrimiento de Nikasil era la causa del problema, se utilizaron camisas de cilindro de acero en lugar del recubrimiento de Nikasil. [14] Por lo tanto, el motor M52TU no se vio afectado por el problema de Nikasil. [15]
El S52 es una versión de mayor rendimiento del M52, que reemplazó al S50B30US en el E36 M3 norteamericano posterior al rediseño (1996-1999) .
En comparación con el S50 con especificaciones europeas , el S52 es menos potente. El S52 también comparte más cosas con el motor M52 normal que el S50 con el M50, por ejemplo, comparte el bloque motor (de hierro fundido, como los motores M52 norteamericanos) y la culata. Lo exclusivo del S52 es un diámetro de 86,4 mm (3,4 pulgadas) y una carrera de 89,6 mm (3,5 pulgadas) para una cilindrada total de 3152 cc. La relación de compresión es de 10,5:1. Otras mejoras con respecto al M52 incluyen árboles de levas más ligeros (con mayor elevación y duración), resortes de válvulas y el sistema de escape. [16] [17]
El S52 produce 240 hp (179 kW) a 6000 rpm y 236 lb⋅ft (320 N⋅m) de torque a 3800 rpm. [18] El S52 tiene una línea roja de 7000 rpm mientras que el M52 tiene una línea roja de 6500 rpm.
Aplicaciones: