La tercera generación de la gama de coches ejecutivos compactos BMW Serie 3 se designa con el código de modelo E36 y fue producida por el fabricante de automóviles alemán BMW de 1990 a 2000. Los modelos iniciales eran de carrocería sedán de cuatro puertas, seguidos por el coupé, descapotable, familiar ("Touring") y, eventualmente, hatchback (" Compact ").
El E36 fue el primer Serie 3 que se ofreció con carrocería hatchback . También fue el primer Serie 3 disponible con una transmisión manual de seis velocidades (en el M3 de 1996), una transmisión automática de cinco velocidades y un motor diésel de cuatro cilindros. La suspensión trasera multibrazo también supuso una mejora significativa en comparación con las generaciones anteriores del Serie 3. La tracción total no estaba disponible para el E36, a diferencia de las generaciones anterior (E30) y sucesivas (E46).
El E36 fue incluido en la lista de los 10 mejores de la revista Car and Driver por cada año que estuvo a la venta. [4]
Tras la introducción de su sucesor, el Serie 3 E46 en 1998, el E36 comenzó a desaparecer y finalmente fue reemplazado en 1999.
El desarrollo del E36 comenzó en 1981 [5] y el diseño exterior estuvo fuertemente influenciado por la aerodinámica, específicamente la forma general de cuña, las cubiertas de los faros y los espejos retrovisores más pequeños. [6] Los diseñadores principales fueron Pinky Lai [7] y Boyke Boyer. [8] [9]
La versión de producción del E36 se lanzó en octubre de 1990, con un comunicado de prensa en noviembre y un lanzamiento al mercado a principios de 1991. [10] El Touring (E36/3) no salió a la venta hasta marzo de 1995, siendo la versión Touring del anterior Esta generación permaneció a la venta hasta abril de 1994 junto con los sedanes y cupés E36. [11] Al principio, el Touring sólo se ofrecía en versiones 320i y 328i; en julio de 1995 llegó el 318 tds Touring, seguido por el 318i en septiembre. [11]
Los estilos de carrocería de la gama son:
Todos los modelos tienen tracción trasera, ya que el E36 no se fabricó con tracción total (a diferencia de su predecesor y sucesor). El chasis del E36 era completamente nuevo, utilizaba la suspensión multibrazo "eje Z" probada en el BMW Z1 de 1989 y estaba diseñado con convergencia trasera para minimizar las características de sobreviraje de la generación anterior. [18] A diferencia de los otros estilos de carrocería, el hatchback (conocido como "E36/5" o "BMW Compact") utilizó una suspensión de brazo semirremolque trasero basada en el antiguo E30 , para ahorrar espacio debido a su forma truncada. extremo posterior.
El E36 se produjo con las siguientes transmisiones:
El equipo de seguridad disponible incluía una bolsa de aire para el conductor, una bolsa de aire para el pasajero (a partir de la producción de 1993) y bolsas de aire para impactos laterales en modelos posteriores, [19] frenos ABS y control de estabilidad ("ASC +T"). [20] El tablero de instrumentos fue diseñado para acomodar el airbag del lado del pasajero desde el principio, lo que limitaba el tamaño de la guantera. [21] Disponible en el sedán y el Touring, un asiento trasero con dos asientos elevados para niños integrados fue una novedad en BMW. [11]
El control de clima electrónico también estaba disponible en el E36. En Norteamérica, los automóviles equipados con el "Paquete de Invierno" también tienen asientos y espejos laterales con calefacción.
Los motores de gasolina de cuatro cilindros utilizados en la gama E36 eran inicialmente motores heredados de la generación anterior del Serie 3: el motor SOHC del BMW M40 y el motor DOHC del BMW M42 . En 1993, el M40 fue sustituido por el motor BMW M43 SOHC y el M42 fue sustituido en 1996 por el motor BMW M44 DOHC. Para mantener una distribución de peso 50/50 (en los modelos de gasolina), las versiones equipadas con motores de seis cilindros más pesados tenían la batería reubicada en el maletero. [22]
Para los modelos de seis cilindros, el E36 se lanzó con el entonces nuevo motor de gasolina BMW M50 DOHC. A finales de 1992, las versiones M50TU agregaron VANOS (sincronización variable de válvulas) única , lo que aumentó el par (la potencia máxima se mantuvo sin cambios). En 1995, el motor BMW M52 reemplazó al M50TU, lo que resultó en que el modelo 328i reemplazó al 325i y se agregó un nuevo modelo 323i de gama media (impulsado por una versión de 2,5 litros del M52).
En 1992, el motor BMW S50 de 3,0 L debutó en el E36 M3. En 1995, su capacidad se incrementó a 3,2 L. [23]
Inicialmente, el motor BMW M51 de seis cilindros en línea turboalimentado se utilizó en el modelo E36 325td. En 1993, se lanzó el modelo 325tds, que añadió un intercooler al M51. En 1994, se presentó el modelo 318tds, propulsado por el motor BMW M41 de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler. Los motores diésel solo estaban disponibles en carrocerías sedán, turismo y compactas. El cupé y el descapotable sólo tenían motores de gasolina.
El E36 M3 se lanzó en 1992 y estaba propulsado por motores de seis cilindros en línea BMW S50 y BMW S52 en lugar de las unidades de cuatro cilindros utilizadas en el E30. A diferencia de su predecesor, ya no era una homologación especial y no se desarrolló expresamente pensando en la competencia. Se produjo con carrocerías cupé, sedán y convertible.
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La producción del Alpina basado en el E36 comenzó en 1991 con el lanzamiento del Alpina B6 2.8/2, con un motor mejorado derivado del M50. [25] Entre 1996 y 1998 se produjo un vagón B6 2.8/2 exclusivo para el mercado japonés. [26]
En 1993, el 2.8/2 fue sustituido por el B6 3.0, tras la introducción del motor S50 de 3 litros que se utilizó en los nuevos modelos M3. Los modelos Alpina ahora también se ofrecían en versión convertible y touring, en lugar de solo en modelos cupé y sedán. De nuevo en 1996, Alpina presentó el B3 3.2, tras la actualización del motor S50 a 3,2 litros. Con los nuevos modelos 3.2, los Alpina ahora se basaron en el 328i y su motor de 2.8L, en lugar de los modelos 325i. [27]
En 1995, se lanzó el B8. El B8 4.6 se basó en el V8 de 4 litros del Serie 5 E34, montado en una carcasa basada en el 328i. Los BMW V8 tenían orificios recubiertos, lo que significaba que BMW tenía que fabricar nuevos bloques específicamente para los Alpina V8. [28] La instalación del V8 en el compartimento del motor requirió numerosos ajustes tanto en la carrocería como en las partes del motor; e incluso entonces, todavía encajaba perfectamente. El B8 4.6 producía 333 caballos de fuerza y 470 Nm de torque. La producción del B8 4.6 finalizó a finales de 1998.
Alpina produjo brevemente el B8 4.0, que desarrolla 313 caballos de fuerza y 410 Nm de torque. Se estima que sólo existen 5 modelos y todos se vendieron en Japón.
Todos los modelos Alpina presentaban las distintivas llantas de 20 radios de Alpina, así como franjas opcionales. Los modelos Alpina también tenían piezas aerodinámicas especiales, incluido un labio delantero y un alerón trasero con la marca Alpina. Los cambios en el interior también estuvieron presentes en los modelos Alpina, incluidos nuevos paneles de instrumentos azules, molduras de madera, nuevos asientos y volante.
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La gama Serie 3 Compact de modelos hatchback de tres puertas se introdujo en 1993, basada en una versión abreviada de la plataforma E36. El código de modelo para la carrocería hatchback es "E36/5" y la gama de modelos constaba de 316i, 316g, 318ti, 323ti y 318tds.
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Se utilizó una versión modificada de la plataforma E36 para el roadster Z3 1996-2002 (código de modelo E36/7) y el cupé (código de modelo E36/8).
La gama de modelos norteamericana estaba formada por los modelos que se enumeran a continuación. Los modelos 318i estuvieron propulsados por el motor BMW M42 hasta 1995, y más tarde por el motor BMW M44 que se utilizó en el modelo 318is vendido en otros países.
Cupé:
Convertible:
Hatchback:
Sedán:
La gama de modelos europeos tenía más variedad que la norteamericana e incluía motores diésel y estilos de carrocería familiar "Touring". La gama del mercado europeo contaba con más modelos de gama baja que el norteamericano, por ejemplo, los 316i y 318i contaban con motores SOHC de 8 válvulas. El M3 también era más caro y tenía más caballos que la versión norteamericana.
Sedán:
Cupé:
Convertible:
Turismo:
Compacto:
El E36 fue producido en Munich , Alemania; Ratisbona , Alemania; Rosslyn , Sudáfrica; y el condado de Spartanburg, Carolina del Sur , Estados Unidos.
El ensamblaje local de kits completos desmontados (CKD) se utilizó para los automóviles vendidos en Uruguay [29] (hasta 1991), Egipto, México y Tailandia. [30] [31] [32] El E36 también se construyó como kits CKD en Filipinas desde 1994 hasta 1997, donde la producción se detuvo debido a la crisis financiera asiática de 1997 .
Joachim Winkelhock compitió en el Campeonato Británico de Turismos con los 318i y 320i de 1993 a 1995, ganando el título en 1993. Ese mismo año, Johnny Cecotto ganó la Copa ADAC GT de Alemania conduciendo un E36 M3. [33] Cecotto ganó la Copa Super Tourenwagen para BMW en 1994 y 1998, mientras que Winkelhock ganó en 1995. Steve Soper ganó el Campeonato Japonés de Turismos en 1995 con un BMW 318i oficial.
Geoff Brabham y su hermano menor David Brabham ganaron la AMP Bathurst 1000 de 1997 en el circuito Mount Panorama en Bathurst , Australia , conduciendo un Super Touring BMW 320i para BMW Motorsport Australia .
Las 24 Horas de Nürburgring de 1998 las ganó por primera vez un diésel: un BMW E36 320d, gracias a que su motor diésel requería menos paradas para repostar que sus rivales. [34] [35]
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