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Avión Northrop A-17

El Northrop A-17 , también conocido como Northrop Model 8 , un desarrollo del modelo Northrop Gamma 2F, es un bombardero de ataque monoplano, biplaza y monomotor construido en 1935 por Northrop Corporation para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Cuando estuvo en servicio en la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial , el A-17 se llamó Nomad .

Desarrollo y diseño

El Northrop Gamma 2F fue un bombardero de ataque derivado del avión de transporte Northrop Gamma , desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C, [a] designado como YA-13 y XA-16. El Gamma 2F tenía una cola, una cubierta de cabina y flaps alares revisados ​​en comparación con el Gamma 2C, y estaba equipado con un nuevo tren de aterrizaje semirrígido. Fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para pruebas el 6 de octubre de 1934, y después de modificaciones que incluyeron la instalación de un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo. [1] Se ordenaron un total de 110 aviones como A-17 en 1935. [2]

El A-17 resultante estaba equipado con flaps perforados y tenía un tren de aterrizaje fijo con carenados parciales. Estaba equipado con un compartimiento de bombas interno en el fuselaje, que transportaba bombas de fragmentación, y soportes de bombas externos.

Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez completamente retráctil, y produjo la variante A-17A. Esta versión fue nuevamente adquirida por el Cuerpo Aéreo del Ejército, que realizó pedidos por 129 aviones. [3] Cuando se entregaron, la Northrop Corporation había sido adquirida por Douglas Aircraft Company , y los modelos de exportación se conocieron como Douglas Model 8. [4]

Historial operativo

Cabina del A-17A

Estados Unidos

El A-17 entró en servicio en febrero de 1936 y demostró ser un avión confiable y popular. [5] Sin embargo, en 1938, el Cuerpo Aéreo decidió que los aviones de ataque debían ser multimotor, lo que hizo que el A-17 fuera excedente para las necesidades. [6]

A partir del 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron utilizados para patrullas costeras por el 59.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el lado Pacífico del Canal de Panamá . [7]

Los últimos A-17 restantes, utilizados como aviones utilitarios, fueron retirados del servicio de la USAAF en 1944. [8]

Otros países

Argentina

Argentina compró 30 aviones Modelo 8A-2 en 1937 y los recibió entre febrero y marzo de 1938; sus números de serie estaban entre 348 y 377. Estos permanecieron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por el I.Ae. 24 Calquin , continuando en servicio como aviones de entrenamiento y reconocimiento hasta su último vuelo en 1954. [9] [10]

Perú

Perú ordenó diez modelos 8A-3P, que se entregaron a partir de 1938. Estos aviones fueron utilizados en combate por Perú en la Guerra entre Ecuador y Perú en julio de 1941. [11] Los supervivientes de estos aviones fueron complementados por 13 modelos 8A-5 de Noruega (ver más abajo), entregados a través de los Estados Unidos en 1943 (designados A-33 ). Estos permanecieron en servicio hasta 1958. [11]

Suecia

El gobierno sueco compró una licencia para la producción de una versión con motor Mercury, construyendo 63 B 5B y 31 B 5C, cuya producción se llevó a cabo entre 1938 y 1941. Fueron reemplazados en servicio con la Fuerza Aérea Sueca por los SAAB 17 a partir de 1944. [12] La versión sueca se utilizó como bombardero en picado y, como tal, apareció de forma destacada en la película de 1941 Första divisionen .

Países Bajos

Los Países Bajos, que necesitaban urgentemente aviones de combate modernos, hicieron un pedido de 18 aviones modelo 8A-3N en 1939, que fueron entregados a finales de ese año. La mayoría de ellos fueron utilizados en misiones de caza para las que no eran adecuados y fueron destruidos por los ataques de la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940, el primer día de la invasión alemana . [13]

Irak

Irak compró 15 aviones modelo 8A-4 en 1939. [14] Llegaron a Irak en septiembre de 1940. [15] Doce de ellos fueron destruidos en la guerra anglo-iraquí en 1941, y uno de los tres aviones restantes se estrelló a principios de 1944. [16]

Noruega

Noruega ordenó 36 aviones Model 8A-5N en 1940. Estos no estaban listos para el momento de la invasión alemana de Noruega y fueron desviados al campo de entrenamiento noruego en Canadá, que se conoció como Little Norway . [17] Noruega decidió vender 18 de estos aviones como excedentes a Perú, pero estos fueron embargados por los Estados Unidos, que requisaron los aviones, utilizándolos como entrenadores y designándolos como A-33 . Noruega vendió sus aviones supervivientes a Perú en 1943. [18]

Gran Bretaña

En junio de 1940, Francia compró 93 aviones ex-USAAC y Douglas los reacondicionó, incluso les puso nuevos motores. [19] Estos no fueron entregados antes de la caída de Francia y 61 fueron adquiridos por la Comisión de Compras Británica para uso de la Commonwealth británica bajo el nombre de Northrop Nomad Mk I. [ 19]

Sudáfrica

Después de que la RAF calificara a los Northrop Nomad Mk Is de "obsoletos", la mayoría de los Nomads fueron enviados a Sudáfrica para ser utilizados como entrenadores y remolcadores de blancos. [6] [20] [21] Los Nomads sufrieron escasez de piezas de repuesto (particularmente motores) y a partir de 1942 fueron reemplazados gradualmente por los Fairey Battles . Los últimos Nomads fueron retirados en 1944. [21]

Canadá

La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 Nomads que habían sido parte de un pedido francés de 93 aviones. Cuando Francia cayó en 1940, este pedido fue asumido por Gran Bretaña, que transfirió 32 de los aviones a Canadá, donde se utilizaron como entrenadores avanzados y remolcadores de blancos como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica . [22] [23] Estos fueron numerados del 3490 al 3521; todos fueron asignados al Comando de Entrenamiento No. 3 de la RCAF . [9]

Variantes

A-17A 36-0207
A-17
Producción inicial para USAAC. Tren de aterrizaje fijo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr de 750 hp (560 kW); se construyeron 110. [5] [24]
A-17A
Versión revisada para USAAC con tren de aterrizaje retráctil y motor R-1535-13 de 825 hp (615 kW); 129 construidos. [3] [25]
A-17AS
Versión de transporte de personal de tres asientos para USAAC. Propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 600 hp (450 kW); se construyeron dos. [4] [26]
Modelo 8A-1
Versión de exportación para Suecia. Tren de aterrizaje fijo. Dos prototipos construidos por Douglas (denominación sueca B 5A ), seguidos por 63 aviones B 5B construidos bajo licencia (por ASJA ) propulsados ​​por un motor Bristol Mercury XXIV de 920 hp (690 kW) ; 31 B 5C similares construidos por SAAB . [12]
Modelo 8A-2
Versión para Argentina. Equipada con tren de aterrizaje fijo, posición de cañón ventral y propulsada por un Wright R-1820 -G3 Cyclone de 840 kW (1.130 hp) ; se construyeron 30. [9] [27]
Modelo 8A-3N
Versión del A-17A para los Países Bajos. Propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G de 1100 hp (820 kW); se construyeron 18 unidades. [13] [28]
Modelo 8A-3P
Versión del A-17A para Perú. Propulsado por un motor GR-1820-G103 de 1.000 hp (750 kW); se construyeron diez (c/n 412 a 421). [11] [29]
Modelo 8A-4
Versión para Irak, propulsada por un motor GR-1820-G103 de 1.000 hp (750 kW); 15 construidos. [19] [30]
Modelo 8A-5N
Versión para Noruega, propulsada por un motor GR-1830-G205A de 1200 hp (890 kW); se construyeron 36 unidades. Más tarde se incorporó al servicio de la USAAF como Douglas A-33 . [18] [30]
Nómada Mk.I
Designación de la RAF y la RCAF para los A-17A reacondicionados para uso francés pero entregados al Reino Unido y Canadá.

Operadores

Operadores del A-17
 Argentina
 Canadá
 República de China
 Irak [19]
 Países Bajos
 Noruega
 Perú
 Sudáfrica
 Suecia
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Restos de 8A-3P FAP-277 en San Sebastián de Sacraca, Perú.

Especificaciones (A-17A)

Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 [36]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998. págs. 63-64.
  2. ^ "Bombardero de ataque ligero A-17/8A". Boeing . Archivado desde el original el 26 de enero de 2008 . Consultado el 11 de febrero de 2008 .
  3. ^ ab Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, pág. 65.
  4. ^ ab Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, pág. 66.
  5. ^ ab Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, págs. 64-65.
  6. ^ abc «Hoja informativa – A-17A». Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 24 de abril de 2014. Consultado el 16 de julio de 2017 .
  7. ^ Conaway, William. "VI Bombardment Command History". Planes and Pilots Of World War Two. Consultado el 6 de agosto de 2011.
  8. ^ Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, pág. 67.
  9. ^ abc Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 2.
  10. ^ Bontti 2003, pág. 21.
  11. ^ abc Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 6.
  12. ^ ab Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, págs. 12-13.
  13. ^ ab Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, págs. 3-4.
  14. ^ Cooper y Sipos 2020, pág. 20
  15. ^ Cooper y Sipos 2020, pág. 22
  16. ^ Cooper y Sipos 2020, pág. 33
  17. ^ Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 4.
  18. ^ abc Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, págs. 4, 6.
  19. ^ abcd Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 3.
  20. ^ Donald 1995, pág. 212.
  21. ^ ab Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, pág. 12.
  22. ^ "Ficha técnica – A-17A". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. Consultado el 16 de julio de 2017 .
  23. ^ "Northrop A-17". historyofwar.org . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
  24. ^ Francillon 1979, págs. 212-213.
  25. ^ Francillon 1979, págs. 213-214.
  26. ^ Francillon 1979, pág. 215.
  27. ^ Francillon 1979, pág. 218.
  28. ^ Francillon 1979, págs. 219-220.
  29. ^ Francillon 1979, págs. 218-219.
  30. ^ desde Francillon 1979, pág. 220.
  31. ^ "San Sebastián de Sacraca: Atractivos turísticos". cronicasdepauza.blogspot.com (en español) . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
  32. ^ "Museo FAP 8A-3P". Flankers-site.co.uk . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
  33. ^ "8A-3P en exhibición". geocities.com . Archivado desde el original el 2001-08-02 . Consultado el 2011-08-06 .
  34. ^ ab "Se completó la recuperación del avión Nomad". Asuntos públicos de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014. Consultado el 22 de noviembre de 2014 .
  35. ^ Oliveira, Michael (28 de octubre de 2014). "Recuperan del lago Muskoka un avión derribado de la Segunda Guerra Mundial". Toronto Star . The Canadian Press.
  36. ^ Francillon 1979, pág. 222.
  1. ^ Solo se construyó uno.

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Northrop A-17 .