Corporación propiedad del gobierno de Oregón responsable del transporte público en el área de Portland
El Distrito de Transporte Metropolitano de los Tres Condados de Oregón ( TriMet ) es una agencia de tránsito que presta servicios a la mayor parte de la parte de Oregón del área metropolitana de Portland . Creado en 1969 por la legislatura de Oregón , el distrito reemplazó a cinco compañías de autobuses privadas que operaban en los tres condados: Multnomah , Washington y Clackamas . TriMet comenzó a operar un sistema de tren ligero , MAX , en 1986, que desde entonces se ha ampliado a cinco líneas que ahora cubren 59,7 millas (96,1 km). También opera la línea de tren de cercanías WES desde 2009. También proporciona los operadores y el personal de mantenimiento para el sistema de tranvía de Portland , propiedad de la ciudad de Portland . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 62 055 600, o aproximadamente 208 900 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
Además de las líneas ferroviarias, TriMet proporciona el sistema de autobuses de la región, así como el servicio de paratránsito LIFT . Hay 688 autobuses en la flota de TriMet que operan en 85 líneas. En 2018, todo el sistema tuvo un promedio de 310,000 viajes por día de la semana y opera autobuses y trenes entre las 5 a. m. y las 2 a. m. aproximadamente. El presupuesto anual de TriMet para el año fiscal 2018 es de $ 525.8 millones, con un 30% de los recursos provenientes de un impuesto sobre la nómina de todo el distrito y un 10% de las tarifas. [2] El distrito está supervisado por una junta directiva de siete personas designadas por el gobernador del estado. A partir de 2022 [actualizar], la agencia tiene alrededor de 3,428 empleados. [6]
información general
TriMet opera un sistema de tren ligero (MAX Light Rail), el tranvía de Portland y una línea de tren de cercanías (WES Commuter Rail).
TriMet es "una corporación municipal del estado de Oregón", con poderes para imponer impuestos, emitir bonos y promulgar ordenanzas policiales y está gobernada por una junta directiva de siete miembros designados por el gobernador de Oregón . [8] Tiene su propio límite, que actualmente abarca un área de aproximadamente 533 millas cuadradas (1380 km 2 ). [2] El distrito TriMet sirve a partes de los condados de Multnomah , Washington y Clackamas ; se extiende desde Troutdale hasta Forest Grove de este a oeste, y desde Sauvie Island hasta Oregon City y Estacada de norte a sur.
Durante más de 30 años, la agencia se llamó Tri-Met , pero eliminó formalmente el guion de su nombre en 2002, como parte de una nueva estrategia de identidad corporativa que incluía un logotipo rediseñado y un nuevo esquema de colores para sus vehículos y otros medios. [9]
TriMet se formó en 1969 después de disputas entre el ayuntamiento de Portland y Rose City Transit Company, la empresa privada que anteriormente operaba el sistema de autobuses que prestaba servicio a la ciudad (pero no a sus suburbios). [5] La nueva agencia pública fue creada por una ordenanza del ayuntamiento de Portland, según las disposiciones de una ley promulgada por la Legislatura de Oregón de 1969 , y se hizo cargo de todo el servicio y la flota de Rose City Transit a partir del 1 de diciembre de 1969. [10] El servicio de autobuses en las partes suburbanas del área metropolitana era operado por cuatro empresas privadas más pequeñas que tenían un sindicato común y se conocían colectivamente como las líneas "Blue Bus" : Portland Stages, Tualatin Valley Buses, Intercity Buses y Estacada-Molalla Stages. Estos fueron adquiridos por TriMet el 6 de septiembre de 1970. [11] Ochenta y ocho autobuses propiedad de las cuatro compañías suburbanas fueron transferidos a TriMet, [12] pero se encontró que muchos estaban en malas condiciones [13] y la junta de TriMet pronto tomó medidas para reemplazarlos con nuevos autobuses. [14]
El primer esquema de pintura de TriMet fue este naranja y blanco, usado por todos los vehículos desde 1971 hasta 1980 y por una parte de la flota (los autobuses más antiguos) hasta 1991.
A partir de enero de 2024, TriMet opera un total de 695 autobuses en 84 rutas, [ cita requerida ] 145 vagones de tren ligero MAX en cinco líneas y 253 vehículos de paratránsito LIFT. [2] Cada una de las cinco líneas MAX y 17 de las líneas de autobús están designadas como líneas de "Servicio frecuente", programadas para operar con intervalos de 15 minutos o menos durante la mayor parte del día de servicio (el servicio es menos frecuente temprano en la mañana y tarde en la noche). [15]
TriMet se conecta a varios otros sistemas de transporte público: [16]
La planificación del transporte a largo plazo para el área metropolitana está a cargo de Metro , un gobierno regional electo. Metro también tiene autoridad legal para hacerse cargo de las operaciones diarias de TriMet, pero nunca ha ejercido ese poder, ya que estudios anteriores de una fusión de ese tipo han determinado que sería problemática. [18]
Líneas ferroviarias
Tren MAX circulando por la línea Amarilla (Interstate Avenue)
TriMet opera el sistema de tren ligero MAX (abreviatura de Metropolitan Area Express) y tiene contratos con Portland and Western Railroad para operar la línea de tren de cercanías WES (abreviatura de Westside Express Service). Las tarifas del MAX (así como las del WES) son las mismas que las de los autobuses de TriMet, y la recolección de tarifas utiliza un sistema de comprobante de pago (o sistema de honor) con máquinas expendedoras de boletos en cada estación. Los inspectores de tarifas patrullan el sistema al azar. Los incidentes de violencia en el sistema han dado lugar a pedidos de mayor seguridad, [19] y algunos han argumentado que un control más exhaustivo de las tarifas mejoraría la sensación general de seguridad de los pasajeros.
El sistema TransitTracker utiliza el seguimiento satelital en los autobuses y sensores en las vías del MAX para predecir los tiempos de llegada a las paradas y estaciones. [20] Además, TriMet se está asociando con Google Maps para instalar balizas Bluetooth de bajo consumo en las plataformas MAX, lo que permite a los usuarios de dispositivos Android cercanos recibir directamente información de horarios y alertas. [21]
Desde 1991 hasta 2014, [22] [23] TriMet también operó el servicio Portland Vintage Trolley , que funcionaba en una parte del sistema MAX la mayoría de los fines de semana. [24] Se redujo a solo siete fechas por año en 2011 y se suspendió por completo en julio de 2014. [22] [23]
Además, el sistema de tranvía de Portland , que es propiedad de la ciudad de Portland y está administrado por ella, no por TriMet, es operado y mantenido por TriMet bajo contrato con la ciudad de Portland. [25] TriMet también proporciona una parte de la financiación para las líneas de tranvía.
Servicio de autobús
Señal de parada de autobús del diseño actual (2000-actualidad) con servicio frecuente.Una parada de autobús típica de TriMet
A partir de septiembre de 2018 [árbitro], TriMet opera 85 rutas de autobús. [1] Cada ruta se identifica con un número y un nombre. Los números están en su mayoría en el rango del 1 al 99, pero actualmente hay cinco rutas con números de tres dígitos. [1] Desde 1969 hasta 1973, las rutas de autobús de TriMet tenían nombre pero no estaban numeradas, una práctica heredada de Rose City Transit y las líneas "Blue Bus" , pero se asignaron números de ruta a todas las rutas en agosto de 1973. [26] [27]
Diecisiete rutas de autobús están designadas como "Líneas de servicio frecuente", que la agencia define como aquellas que tienen un intervalo de 15 minutos o menos durante la mayor parte del día de servicio (el servicio es menos frecuente temprano por la mañana y tarde por la noche). [15] El cincuenta y ocho por ciento de todos los viajes en autobús se realizan en las líneas de servicio frecuente. [15] Las paradas de autobús que reciben servicio de una línea de servicio frecuente se identifican con un cartel verde adicional.
El sistema de autobuses incluye 17 centros de tránsito , que permiten a los pasajeros transferirse entre rutas de autobús y, en muchos centros de tránsito, rutas MAX.
Los autobuses TriMet comenzaron a transportar bicicletas en la parte delantera en 1992, a modo de prueba en ocho rutas; [28] el experimento fue considerado un éxito y en tres años toda la flota de autobuses había sido equipada con portabicicletas. [29]
TriMet agregó un servicio de transporte gratuito temporal que conecta el Centro de Tránsito Rose Quarter y una instalación temporal de canje de botellas en el distrito industrial en el noroeste de Portland específicamente para atender a las personas que canjean envases vacíos mientras los comerciantes se han visto exentos de la Ley de Botellas de Oregon durante la pandemia de COVID-19 . Este servicio se creó a pedido de la gobernadora Kate Brown [30] y entró en servicio el 29 de abril de 2020. [31]
TriMet utiliza un sistema de tarifa plana, con un precio único (para cada categoría de pasajero: adulto, joven, adulto mayor o discapacitado) independientemente de la distancia del viaje. Los billetes de tarifa única permiten transbordos ilimitados a otras rutas en un plazo de dos horas y media, y los pases son válidos hasta el final del día de servicio.
Existen varios métodos diferentes de pago de tarifas. En los autobuses, los pasajeros pueden pagar en efectivo, pero no se da cambio. [33] En el sistema de tren ligero MAX, al igual que en la mayoría de los demás sistemas de tren ligero de América del Norte [34] y en la línea de tren de cercanías WES, TriMet utiliza un sistema de comprobante de pago de tarifas, que exige que los pasajeros que no tengan ya un billete válido lo compren o validen antes de subir a bordo. [33] Las máquinas expendedoras de billetes en las estaciones MAX y WES aceptan dinero en efectivo y tarjetas de crédito y débito. [35] Tanto para los pasajeros de autobús como de tren, hay otros métodos de pago disponibles como alternativa al dinero en efectivo.
Los boletos y pases de TriMet también son válidos en el tranvía de Portland , que es propiedad de la ciudad de Portland pero operado principalmente por personal de TriMet bajo un contrato con la ciudad. [25]
TriMet también tiene una aplicación de venta de billetes para dispositivos móviles, que permite a los pasajeros comprar y utilizar billetes de autobús, tren ligero y tren de cercanías desde sus teléfonos inteligentes. [36] La aplicación, llamada TriMet Tickets, fue desarrollada por la empresa emergente de Portland GlobeSherpa (ahora Moovel Transit) y lanzada en septiembre de 2013 sin coste para TriMet. En cambio, Moovel Transit se llevará una comisión por cada venta de billetes a través de la aplicación. [37]
En julio de 2017 se introdujo un sistema de tarifas electrónicas llamado " Hop Fastpass " . [38] Desarrollado por INIT (Innovaciones en Transporte) [39] para TriMet, la Ciudad de Portland y C-Tran , a un costo estimado (en 2015) en alrededor de $30 millones, [40] el nuevo sistema Hop Fastpass permite a los pasajeros pagar con una tarjeta de tarifa , utilizando lectores de tarjetas en autobuses y plataformas de trenes y, a partir de agosto de 2017, utilizando un teléfono inteligente equipado con NFC ( comunicación de campo cercano ) a través de una billetera digital . [41] [42] Se dice que el nombre evoca tanto la velocidad del conejo como la planta de lúpulo utilizada como ingrediente en la cerveza artesanal elaborada en Portland. [40]
En julio de 2022 [actualizar], la flota de TriMet incluía 696 autobuses, con longitudes de 40 o 30 pies (12 o 9 metros) para su uso en servicios tradicionales de ruta fija. [6] TriMet también posee una flota de 253 minibuses y 15 furgonetas para su uso en el servicio de paratránsito LIFT. [2]
En marzo de 2017, toda la flota activa de autobuses regulares eran modelos de piso bajo y equipados con aire acondicionado . [43] Esta fue la culminación de un plan lanzado 20 años antes. En 1997, la junta de TriMet decidió que todos los autobuses comprados en el futuro deberían ser de piso bajo y equipados con aire acondicionado. [44] La decisión fue la de una eliminación gradual de los autobuses de piso alto sin aire acondicionado a medida que llegaban al final de su vida útil normal (alrededor de 18 a 20 años) y en 2013 TriMet anticipó que para 2017 todos los autobuses tendrían pisos bajos sin escalones. [44] [45] TriMet retiró sus últimos autobuses sin aire acondicionado a fines de diciembre de 2015. [46] La última serie de autobuses de piso alto en servicio se retiró del uso regular en junio de 2016, pero algunos se mantuvieron en servicio [47] durante el verano para su uso en lanzaderas temporales utilizadas durante las interrupciones relacionadas con la construcción del servicio MAX que tuvieron lugar entre agosto y septiembre.
Aunque la mayor parte de la flota de TriMet utiliza motores diésel para propulsión, la agencia también ha experimentado con autobuses híbridos eléctricos . Los dos primeros autobuses híbridos entraron en servicio en 2002, [48] [49] [50] pero en 2008 TriMet declaró que los autobuses no habían tenido un rendimiento lo suficientemente mejor que sus autobuses diésel más nuevos para justificar el coste de compra estimado un 50 por ciento más alto, y que en consecuencia la agencia no tenía planes de comprar autobuses híbridos adicionales en ese momento. [51] Estos dos primeros autobuses híbridos se retiraron en 2012. [50] Sin embargo, como la tecnología híbrida había mejorado desde esa compra anterior, TriMet adquirió cuatro nuevos autobuses híbridos en 2012 y los puso en servicio en enero de 2013 en la línea 72, [50] [52] una ruta larga, mayormente nivelada, de norte a sur. TriMet adquirió cuatro autobuses híbridos más en 2015 con una tecnología electrónica aún mayor a bordo. [53]
Desde el 30 de octubre de 2006, todos los autobuses y minibuses de paratránsito de TriMet han sido alimentados con una mezcla de biodiésel B5. [54] Los planes para aumentar a una mezcla B10 o superior se suspendieron posteriormente como resultado de los aumentos de costos y los problemas experimentados en un uso de prueba de la mezcla B10 en aproximadamente una cuarta parte de la flota. [55]
La agencia retrasó las nuevas compras de autobuses durante cuatro años debido a la recesión de 2008 y la consiguiente disminución de los ingresos por impuestos. [56] En 2012, TriMet comenzó a reemplazar autobuses en un cronograma acelerado. [57] Para ese momento, algunos de los autobuses de la flota tenían más de 20 años y se habían vuelto más costosos de mantener y menos confiables. El primer pedido de 55 autobuses Gillig de 40 pies comenzó a entrar en servicio en el otoño de 2012, [58] seguido de 70 autobuses en 2013, [59] 60 en el verano de 2014, [60] seguido de otros 30 en octubre de 2014. [61] A principios de 2015, TriMet recibió sus primeros autobuses nuevos de 30 pies en más de 20 años. [62] Estos 22 autobuses Gillig son similares al resto de los nuevos autobuses de TriMet, pero su longitud más corta les permite dar servicio a rutas con curvas más cerradas y terrenos difíciles. [62]
Para mediados de 2016, TriMet tenía previsto contar con 326 autobuses en circulación con menos de cuatro años de antigüedad, lo que permitiría a la agencia cumplir con el estándar de la industria de una edad promedio de ocho años. Los autobuses de la serie 3900 de TriMet, un pedido de 64 autobuses diésel construidos en 2018 y 2019 y que entraron en servicio en febrero de 2019, introdujeron un nuevo esquema de pintura para la agencia, de azul integral con un trío de rayas naranjas semiverticales cerca de la parte trasera en cada lado. [63]
El servicio Frequent Express opera una flota de autobuses articulados de 60 pies (18,3 m); [64] [65] fueron fabricados por Nova Bus en Plattsburgh, Nueva York . Cada autobús puede transportar hasta 115 pasajeros, un 60% más que el autobús estándar de 40 pies (12,2 m) de TriMet, [66] y cuenta con todas las puertas, abordaje del lado derecho a través de tres puertas a lo largo de la parte delantera, media y trasera. [ 67] Se pueden almacenar hasta dos bicicletas dentro del autobús utilizando portabicicletas ubicados cerca de la parte trasera. [68]
Los autobuses de TriMet operan desde tres garajes:
Center Street Garage (en el interior del sudeste de Portland); las instalaciones actuales se inauguraron en 1978 y reemplazaron las antiguas instalaciones de RCT en el mismo sitio [69] : 25
Garaje Merlo (en Beaverton al oeste); inaugurado en 1980 [69] con instalaciones temporales y edificio de mantenimiento de servicio completo inaugurado en 1983 [70]
Powell Garage (ubicado en East Portland); inaugurado en 1977; [69] : 25 completamente reconstruidos entre 2018 y 2022 (se reemplazaron el edificio principal y la mayoría de las otras estructuras) [71]
Tren ligero (MAX)
La flota de TriMet incluye 145 vehículos de tren ligero, de 5 tipos generales: TriMet Tipo 1, Tipo 2/Tipo 3 (casi idénticos), Tipo 4 y Tipo 5. [73] [74] Los dos primeros vagones del Tipo 5 entraron en servicio en abril de 2015. [75] TriMet realizó un pedido de vagones nuevos para reemplazar los trenes Tipo 1 en 2019. [76] El primer vagón llegó en diciembre de 2022, para ser probado. [77] [78]
Notas
^ Consulte las notas a continuación sobre las capacidades del vehículo.
^ Los vagones "Tipo 5" de TriMet eran modelo S70 cuando se compraron y se pusieron en servicio, pero en 2020 Siemens los rebautizó retroactivamente como modelo S700. [81]
Notas sobre capacidades:
Las capacidades indicadas son para un solo vagón; un tren de dos vagones tiene el doble de capacidad.
Los coches Tipo 2 tenían originalmente 72 asientos, pero luego se les quitaron ocho para hacer espacio para las bicicletas. [84]
Todas estas cifras de capacidad se basan en condiciones de carga "normales" (definidas como 4 pasajeros de pie por metro cuadrado según los estándares de la industria [85] ); en las llamadas condiciones de carga "aplastadas" (6-8 pasajeros de pie por m2 ) , todos estos vagones son capaces de transportar muchos más pasajeros que los que se indican aquí.
La línea ferroviaria de cercanías entre Beaverton y Wilsonville se opera principalmente con trenes compuestos por una flota de cuatro vagones diésel múltiples Colorado Railcar Aero . TriMet también posee cuatro vagones diésel múltiples Budd RDC , de los cuales dos han entrado en servicio y se utilizan como respaldo.
Esquemas de pintura
Esquemas de pintura de TriMet anteriores a 2002 (derecha) y posteriores a 2002 ilustrados en los autobuses Gillig Phantom de 1991 (un tipo de autobús que ahora está retirado de la flota de TriMet)
TriMet ha tenido cuatro esquemas de pintura principales durante sus cinco décadas de historia. El primer esquema de pintura de la agencia, adoptado en abril de 1970, [86] presentaba una base de color mandarina (o naranja ) con plata (metal sin pintar) a lo largo de la parte media de la mitad inferior y una franja blanca debajo y encima de las ventanas. [86] El parabrisas también tenía un contorno blanco a su alrededor. El blanco sobre las ventanas se curvaba hacia arriba hasta el techo en la primera puerta, dejando la sección delantera del autobús completamente naranja en el techo.
El segundo esquema de pintura de TriMet, que se adoptó en agosto de 1980 [87] y fue el esquema de pintura estándar de la agencia desde 1980 hasta 2002 (pero sigue en uso en la mayoría de los automóviles MAX Tipo 2 en 2021), presenta una base blanca con una franja de tres colores debajo de las ventanas. Los colores de las rayas son (en orden de arriba a abajo) burdeos , rojo y naranja, [87] [88] y cerca del frente en cada lado la raya hace una curva pronunciada y se inclina hacia arriba hasta el techo (excepto en los automóviles MAX). El logotipo de TriMet, que en ese momento todavía usaba la ortografía con guión Tri-Met , se mostraba en la parte delantera.
El esquema de pintura estándar actual de TriMet se introdujo a principios de 2019. Es completamente azul con tres líneas verticales anaranjadas y ligeramente anguladas en la parte trasera de cada lado, siendo la línea del medio más gruesa que las dos líneas exteriores. [63] [90] Los autobuses Frequent Express (FX) de TriMet tendrán un esquema de pintura similar, pero con colores verde y azul. [91]
También ha habido otras variaciones en el esquema de pintura. Los autobuses eléctricos de batería de la serie 3800 de TriMet utilizan un esquema de pintura completamente azul con varias franjas azules y gráficos de turbinas eólicas para llamar la atención sobre el hecho de que son autobuses completamente eléctricos. [92] Los RDC de WES utilizan un esquema de pintura de metal principalmente desnudo con una gran franja blanca a lo largo de las ventanas y una franja azul más pequeña sobre la franja blanca. La parte delantera del tren tiene un patrón de rayas azules y amarillas. [93]
Cronología
Década de 1960
1969 Tri-Met asume el control de la empresa Rose City Transit Company, que estaba casi en quiebra. El sistema cuenta con 175 autobuses y una cantidad diaria de pasajeros de aproximadamente 65.000 personas.
Década de 1970
1970 Tri-Met adquiere las empresas "Blue Bus" , las cuatro compañías que habían estado proporcionando servicio de autobús hacia y dentro de los suburbios de Portland, [13] añadiendo otros 88 autobuses a la flota de la agencia.
1973 Se adoptan por primera vez los números de ruta (o números de línea); anteriormente, las rutas se designaban solo por nombres. [26] [27]
1977/78 Se inaugura el Portland Transit Mall de 22 cuadras en las avenidas Quinta y Sexta del centro de la ciudad. [96] [97] El centro comercial incluye carriles exclusivos para autobuses y proporciona un centro para facilitar a los pasajeros hacer conexiones.
1978 Después de 3 años y medio de utilizar un sistema de tarifa "plana" , se restablece una estructura tarifaria zonal, con tres zonas tarifarias. [95] La Zona 1 consistía en el centro de Portland y se extendía aproximadamente una o dos millas (3 km) hacia afuera. La Zona 2 era un anillo alrededor de la Zona 1 que se extendía dos o tres millas más. La Zona 3 rodeaba a la Zona 2 y consistía en el resto del sistema dentro de los suburbios de Portland.
Década de 1980
1981 La información del horario grabado las 24 horas se vuelve disponible por teléfono.
1982 Tri-Met introduce autobuses articulados por primera vez. [98] Los autobuses fueron fabricados por Crown-Ikarus , una sociedad ahora extinta entre Ikarus , de Hungría, y Crown Coach , de California, pero demostraron estar lo suficientemente plagados de problemas como para que la agencia luego demandara al fabricante para recuperar los gastos relacionados con reparaciones excesivas; [99] [100] se llegó a un acuerdo en 1987. El último autobús se retiró en 1999 y TriMet no volvió a comprar autobuses articulados hasta 2019 (para el Proyecto de Tránsito de la División, que entraría en servicio en 2022).
En septiembre de 1982, Tri-Met introduce un sistema de tarifas de comprobante de pago (o "autoservicio") para todos los servicios, [101] pero lo descontinúa en junio de 1984, debido a la evasión de tarifas, los altos costos de reparación de equipos y otros problemas. [102]
1983 Finalización de la instalación de radios bidireccionales en toda la flota; 100 autobuses ya contaban con radios en 1980, y todos los demás fueron equipados entre 1982 y 1983. [103] [70]
1986 Como parte de un paquete de recortes presupuestarios, [104] Tri-Met suspende su servicio nocturno "Owl" , [105] convirtiendo a Portland en la segunda ciudad más grande de Estados Unidos sin servicio de transporte nocturno. También se eliminaron siete rutas regulares de autobús (durante el día). [105]
1986 Se inaugura la línea de tren ligero MAX de 24 km (15 millas) de longitud entre Portland y Gresham . Se restablece el servicio de transporte ferroviario en la zona de Portland, que no existía desde la década de 1950.
Durante más de 40 años, hasta 2015, la flota de TriMet incluyó autobuses construidos por Flxible , un ejemplo de los cuales es el Flxible Metro de 1992 que se muestra en esta foto de 2013.
Década de 1990
1992 Se instalan los primeros portabicicletas en la parte delantera de algunos autobuses Tri-Met, como parte de un proyecto de prueba de un año. [28]
1995 El sitio web de Tri-Met se pone en línea, alojado por el proveedor de servicios de Internet local Teleport (que finalmente es adquirido por OneMain.com, para luego convertirse en parte de Earthlink ). En la época en que el acceso a Internet era menos ubicuo, Tri-Met también ofrecía un servicio de información por acceso telefónico a través de Teleport utilizando un shell Unix y Lynx .
1996 Tri-Met comienza a equipar su flota de autobuses con equipos de sistema de rastreo de vehículos , para permitir el monitoreo de los autobuses en servicio, utilizando tecnología GPS . [107]
1997 Entran en servicio los primeros autobuses de piso bajo y vagones de tren ligero. [108] [109]
1998 Se inaugura Westside MAX (ahora conocida como la Línea Azul entre Portland y Hillsboro ). Tri-Met también establece líneas de autobús que pasan cada 15 minutos o antes todos los días, lo que reduce la necesidad de consultar un horario al utilizarlas.
1999 Se instalan pantallas de tiempo de llegada de autobuses asistidas por satélite (que más tarde se llamarían Transit Tracker ) en determinadas paradas de autobús importantes del norte de Portland y el centro de la ciudad.
Década de 2000
2001 Fareless Square se expande a una pequeña porción del noreste de Portland entre Lloyd Center y el Steel Bridge . Airport MAX (la Red Line ) comienza a prestar servicio el 10 de septiembre después de que una asociación público-privada, impulsada por una propuesta de Bechtel Corporation , permita su construcción años antes de los planes de TriMet para el uso de fondos públicos. Bechtel recibió derechos de desarrollo exclusivos para 120 acres (486.000 m 2 ) cerca de la entrada al Aeropuerto Internacional de Portland . La línea MAX original comenzó a denominarse MAX Blue Line tras la inauguración de la Red Line. Los símbolos del sector de autobuses comenzaron a eliminarse gradualmente de los mapas y publicaciones.
2004 Se inaugura la línea Interstate MAX ( línea amarilla ) a lo largo de Interstate Avenue. La flota ha crecido hasta contar con 638 autobuses, 208 vehículos de transporte para personas con discapacidad y 105 trenes, con una cantidad diaria de más de 300.000 pasajeros.
2005 TriMet introduce combustible biodiésel en su flota, utilizando una mezcla B5 (5 por ciento de biodiésel puro, 95 por ciento de diésel de petróleo), inicialmente sólo en los minibuses LIFT (paratránsito). El uso de biodiésel B5 se amplió a toda la flota de autobuses a fines de 2006. [54]
2007 El Portland Mall , en la Quinta y Sexta Avenidas, se cierra para su reconstrucción y ampliación hacia el sur (hasta PSU ), incluida la incorporación de una segunda línea de tren ligero a través del centro de la ciudad. La reconstrucción, que durará más de dos años, es parte del proyecto de la Línea Verde MAX , pero también reemplazará toda la infraestructura para autobuses en el centro comercial de tránsito, que ya tiene 29 años de antigüedad. [110] La mayoría de las rutas de autobús que dan servicio al centro de la ciudad se desvían a otras calles hasta 2009.
El tren de cercanías WES de 14,7 millas (23,7 km) se inaugura el 2 de febrero. WES (Westside Express Service) proporciona servicio entre Beaverton y Wilsonville con estaciones en Tigard y Tualatin en el medio. [5]
En mayo de 2009, el Portland Mall vuelve a abrir sus puertas para los autobuses y comienzan las pruebas y los recorridos de entrenamiento para las nuevas pistas MAX del Mall, cuya apertura está prevista para el 30 de agosto. [111]
2009 Debido al efecto de la recesión nacional en las finanzas de la agencia, la junta aprueba una serie de reducciones de servicio, que entrarán en vigencia en septiembre. [112] La junta vota el 12 de agosto para descontinuar Fareless Square para el servicio de autobús a partir de enero de 2010, mientras que conserva los viajes sin tarifa en el área del centro de la ciudad en MAX y el tranvía de Portland. [113]
El 30 de agosto de 2009, se introduce el servicio MAX en el centro comercial de tránsito, con el cambio de la Línea Amarilla a la nueva alineación. [114] El 12 de septiembre se inaugura la Línea Verde , que también utiliza las nuevas vías del centro comercial de tránsito y va desde el centro de la ciudad (PSU) hasta Clackamas Town Center . [115] Es la primera línea de tren ligero de TriMet que da servicio al condado de Clackamas. [116]
En 2012, TriMet compra 55 nuevos autobuses diésel Gillig para comenzar a reemplazar los autobuses que datan de 1990. Los últimos cuatro autobuses nuevos son híbridos-eléctricos y se estima que consumen entre un 20 y un 50 % menos de combustible [52] y producen un 95 % menos de emisiones; reemplazaron a los autobuses híbridos que estaban en servicio desde 2002. [50]
2012 TriMet descontinúa la "Zona ferroviaria gratuita" (antes conocida como "Plaza sin tarifa") en el centro de Portland y pone fin al uso del sistema de tarifas de tres zonas basado en la distancia. [117] Hasta ese momento, el distrito TriMet estaba dividido en tres zonas tarifarias, con tarifas basadas en la cantidad de zonas en las que viajaba un pasajero. [118]
2015 TriMet abre la nueva línea naranja MAX desde el centro de Portland hasta Milwaukie y el cruce Tilikum , [119] utilizado por la línea naranja y dos líneas de autobús
2018 Después de 32 años sin servicio de transporte nocturno, TriMet extiende el horario de servicio de las líneas 20-Burnside/Stark y 57-TV Highway para que funcionen las 24 horas del día. La agencia también establece la línea 272-PDX Night Bus para brindar servicio temprano por la mañana entre NE 82nd Avenue y el Aeropuerto Internacional de Portland . [120]
En 2019 TriMet presenta un nuevo esquema de pintura, [63] el primer cambio de este tipo desde 2002.
Los trenes Tipo 6 de TriMet de 2023 llegan para realizar pruebas. [78]
El 25 de agosto de 2024, TriMet completó el proyecto A Better Red . [124] [125]
Futuro
TriMet trabaja con jurisdicciones y agencias locales para identificar y recomendar proyectos de tránsito prioritarios para incluir en el Plan de Transporte Regional (RTP) de Metro. El RTP de 2018 es la última versión de Metro y enumera tres escenarios de financiación que dividen las propuestas de la región en tres niveles de prioridad. Los proyectos de mayor prioridad, a los que se hace referencia como "Restringidos para 2027", son propuestas para las que la región espera tener financiación para 2027. Los "Restringidos para 2040" enumeran proyectos que se ajustan al presupuesto planificado de la región hasta 2040, mientras que los "Estrategicos para 2040" son proyectos que pueden construirse si se dispone de financiación adicional. TriMet también tiene una página en su sitio web en la que se analizan los planes futuros para sus líneas de trenes y autobuses.
Proyectos actuales
Otras propuestas
TriMet ha indicado que se han estudiado o discutido otras ampliaciones y mejoras con Metro y las ciudades de la región. [137] : 17 [138] Estas propuestas incluyen lo siguiente, y se están considerando trenes ligeros y alternativas:
Extensión a Forest Grove por la autopista Cornelius y Tualatin Valley (OR 8)
Extensión a Oregon City a través de McLoughlin Boulevard (OR 99E)
Los autobuses y trenes de cercanías de TriMet también sirven a Wilsonville, Oregón , que está fuera del distrito TriMet, para proporcionar conexiones a los servicios de tránsito operados por SMART en esa ciudad.
Una ley estatal que entró en vigor el 1 de octubre de 1987 permitió a las comunidades con una población de menos de 10.000 habitantes solicitar abandonar el distrito TriMet. Una petición, que debía estar firmada por al menos el 15 por ciento de los votantes registrados en el área afectada, debe demostrar que una comunidad no está recibiendo un servicio adecuado y que el impuesto sobre la nómina de TriMet está afectando negativamente la actividad comercial para que se apruebe la retirada del distrito de tránsito. [139] Las primeras tres áreas que hicieron uso de la ley y se retiraron del distrito TriMet, a partir del 1 de enero de 1989, fueron Damascus , Molalla y Wilsonville . [140] El área de Boring fue eliminada del distrito TriMet el 1 de enero de 2013. [141]
A raíz de las protestas de George Floyd en 2020 , TriMet reasignó 1,8 millones de dólares en contratos policiales y estableció un comité de seguridad pública de tránsito para reevaluar la seguridad. [144] En junio de 2020, una auditoría de la Revisión Policial Independiente de Portland concluyó que la rendición de cuentas de la policía de tránsito, que supervisaba la Oficina de Policía de Portland (PPB), "no cumplía con las expectativas de la comunidad". Según la auditoría, la gestión de la PPB "provocó algunos resultados adversos con los miembros de la comunidad cuando tienen un encuentro negativo con un oficial de tránsito y se dan cuenta de que la rendición de cuentas es difícil de alcanzar". [145] En marzo siguiente, TriMet reasignó el control de la policía de tránsito a la Oficina del Sheriff del Condado de Multnomah . En el otoño de 2021, TriMet desplegó un Equipo de Respuesta de Seguridad en MAX. El equipo de 24 miembros está desarmado y tiene como objetivo "conectar a los pasajeros necesitados con los servicios sociales, reducir las llamadas al 911 para situaciones que no son emergencias y proporcionar suministros de emergencia a quienes los necesitan". [146]
Críticas y controversias
Fatiga del operador
Una investigación realizada por The Oregonian en 2013 reveló que algunos conductores de TriMet trabajaban hasta 22 horas en un período de 24 horas. También se han reportado 22 casos de conductores que se quedaron dormidos al volante. [147] [148] [149] En respuesta, la agencia adoptó una nueva política que restringe la cantidad de horas que se le permite trabajar a un conductor en un período de 24 horas. [150]
Tasa de fallos de las máquinas expendedoras de billetes MAX
Una máquina expendedora de billetes TriMet rota en la plataforma WES del Beaverton Transit Center, diseño antiguo
Una investigación realizada por varios medios de comunicación locales de Portland descubrió que varias de las máquinas expendedoras de billetes del MAX Light Rail tienen índices de fallos extremadamente altos. Muchos pasajeros han afirmado que han recibido una multa por evasión de pago tras subir al tren MAX sin pagar un billete después de haber intentado pagarlo. La declaración oficial de TriMet es viajar hasta la siguiente estación del MAX, bajarse del tren, pagar el billete allí y esperar el siguiente tren. Esta respuesta ha sido considerada inaceptable tanto por los pasajeros como por los operadores de autobuses y trenes. TriMet ha empezado a sustituir todas sus máquinas antiguas por máquinas más nuevas y cita una reducción del 50% en las quejas. [151]
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