August Samuel Duesenberg (12 de diciembre de 1879 - 18 de enero de 1955) fue un fabricante de automóviles y motores estadounidense nacido en Alemania que construyó motores de carreras y de competición estadounidenses que establecieron récords de velocidad en Daytona Beach, Florida , en 1920; ganó el Gran Premio de Francia en 1921 ; y ganó las carreras de 500 millas de Indianápolis (1922, 1924, 1925 y 1927), además de establecer récords de velocidad de una hora y de 24 horas en Bonneville Salt Flats en Utah en 1935. También compartió con su hermano mayor, Frederick S. "Fred" Duesenberg , patentes presentadas en 1913 y renovadas en 1918 para un diseño de motor de cuatro cilindros y el Duesenberg Straight 8 (un motor de ocho cilindros con un solo árbol de levas en cabeza ).
En 1913, los hermanos fundaron la Duesenberg Motor Company, Incorporated, que posteriormente fue vendida, y en 1920 se unieron a otros inversores financieros para establecer la Duesenberg Automobiles and Motor Company, que fabricó automóviles de pasajeros en Indianápolis , Indiana , desde 1921 hasta 1937. Augie Duesenberg trabajó inicialmente como gerente de planta, mientras que Fred Duesenberg fue el ingeniero jefe de diseño y más tarde, en la década de 1920, se desempeñó como presidente de la empresa. El Duesenberg Model A , el primer vehículo producido en masa de los hermanos, se fabricó entre 1921 y 1927. Aunque el Model A era tecnológicamente avanzado, resultó ser impopular entre los compradores de automóviles debido a su alto costo y su exterior poco elegante. Tras la adquisición de la empresa Duesenberg por parte de Errett L. Cord en 1926, Augie Duesenberg se centró en Duesenberg Brothers, una empresa de carreras independiente fundada en agosto de 1920, y no participó en la producción de automóviles de pasajeros de lujo del fabricante de automóviles con sede en Indianápolis.
August "Augie" Samuel Düsenberg nació el 12 de diciembre de 1879 en Kirchheide, Lippe-Detmold, Alemania , hijo de Konrad (o Conrad) y Luise Düsenberg. August era el menor de los siete hijos de la familia (cuatro varones y tres mujeres). [1] [2] El padre de August murió en 1881, y su hermano mayor, Henry, emigró a Estados Unidos en 1884. Luise Düsenberg vendió la granja familiar en Alemania en 1885 y emigró a los Estados Unidos con sus otros hijos, incluido August, que tenía unos cinco años, y su hermano, Friederich "Fred" Düsenberg . La familia se unió a Henry y se estableció en Iowa , donde el hijo mayor, Conrad, compró una granja de 200 acres (81 hectáreas) en el condado de Floyd, Iowa , cerca de Rockford . El apellido de la familia se deletreó como Duesenberg después de su emigración a los Estados Unidos, donde August fue apodado Augie. Asistió a escuelas públicas durante su juventud en Iowa y no recibió más formación académica. Sus habilidades mecánicas y de fabricación fueron en gran parte autodidactas. Durante su juventud, también desarrolló un interés por el ciclismo, junto con su hermano mayor Fred. [1] [3]
August Duesenberg se casó con Gertrude Pike de Garner, Iowa , en 1906. Tuvieron dos hijos, un hijo, Frederick P. "Fritz" Duesenberg, y una hija, Dorothy Duesenberg. Fritz Duesenberg murió en 1974 y está enterrado en el cementerio Crown Hill en Indianápolis, Indiana. [3] [4]
En la década de 1890, Augie Duesenberg comenzó a construir y competir en bicicletas en Iowa con su hermano mayor Fred . Alrededor de 1900, comenzaron a experimentar con el diseño y la construcción de motores de combustión interna a gasolina e instalarlos en bicicletas para crear motocicletas . Augie y Fred operaban un taller de reparación de bicicletas en Rockford, pero el negocio quebró en 1903. Poco tiempo después, los dos hermanos establecieron otro taller de bicicletas y motocicletas en Garner, Iowa, pero Fred dejó el negocio en 1903 para buscar otra capacitación en mecánica y fabricación de automóviles en Wisconsin y en Iowa. [1] [5]
En 1906, el hermano de Augie, Fred, conoció a Edward Mason, un abogado de Iowa que proporcionó a los hermanos financiación para fabricar automóviles. La empresa se constituyó como Mason Motor Car Company en abril de 1906 y comenzó a fabricar automóviles cuatro meses después. [1] [3] Augie trabajó como patronista en la empresa; Fred era superintendente y diseñador. [5] Después de que el senador estadounidense F. L. Maytag , el futuro magnate de lavadoras y electrodomésticos Maytag , adquiriera una participación mayoritaria en la empresa, esta se reorganizó en 1909 como Maytag-Mason Motor Company y fabricó automóviles en Waterloo, Iowa . Maytag y Mason carecían de experiencia en el negocio de fabricación de automóviles y la sociedad Maytag-Mason se disolvió en 1912. La Mason Motor Car Company cesó la producción al año siguiente. [3]
Alrededor de 1910, Augie y Fred Duesenberg comenzaron a trabajar en su motor de cuatro cilindros "walking beam", que luego fue reemplazado por el motor Duesenberg Straight-8 . Los hermanos compartieron las patentes de ambos motores, que se presentaron en 1913 y se renovaron en 1918. [2] En 1913, los hermanos Duesenberg se mudaron a Saint Paul, Minnesota , donde continuaron diseñando y construyendo motores para automóviles y barcos, así como autos de carrera. Los dos hermanos contrataron al comodoro James A. Pugh de Chicago, Illinois, para construir un motor para un barco de carreras y utilizaron las ganancias del contrato para desarrollar aún más su negocio de carreras. Los dos hermanos fundaron la Duesenberg Motor Company, Incorporated, en junio de 1913. [5] [6]
Los hermanos Duesenberg comenzaron a competir en bicicletas y motocicletas en la década de 1890 y se dedicaron a las carreras de autos después del cambio de siglo XX. Junto con otros fabricantes de automóviles, utilizaron el Indianapolis Motor Speedway como pista de pruebas para sus autos. Los Duesenberg participaron en las carreras de autos de 500 millas de Indianápolis durante casi veinte años, y fueron especialmente activos entre 1912 y 1932, cuando Augie se desempeñó como supervisor y mecánico jefe del equipo. La primera participación de Duesenberg en la carrera de 500 millas de Indianápolis ocurrió en 1912. Aunque su corredor propiedad de Mason Motor Company practicó para la carrera, tuvo una falla mecánica y no compitió. [3] [7]
Entre 1913 y 1916, el equipo de carreras Duesenberg mejoró gradualmente su clasificación en la carrera anual de 500 millas de Indianápolis. En la carrera de 1913 , el equipo obtuvo el noveno lugar en la carrera. En la carrera de 1914 , Eddie Rickenbacker , el futuro as de la aviación de la Primera Guerra Mundial , condujo un auto de carreras con motor Duesenberg hasta un décimo lugar y US$1400 en premios. [8] El equipo Duesenberg también tuvo un finalista en duodécimo lugar ese año. En la carrera de 1915, el equipo obtuvo el quinto y séptimo lugares, y en la carrera de 1916, el piloto novato Wilbur D'Alene terminó en segundo lugar. [9] Las carreras en la carrera de 500 millas de Indianápolis se suspendieron en 1917 y 1918, cuando los esfuerzos se centraron en la producción en tiempos de guerra durante la Primera Guerra Mundial . [10] Cuando las carreras de autos de 500 millas de Indianápolis se reanudaron en 1919, el equipo Duesenberg tuvo problemas mecánicos y de combustible y sus participantes no terminaron la carrera ese año, pero el equipo tuvo más éxito en la década de 1920. [10]
En 1917, la Duesenberg Motor Company de Saint Paul, Minnesota, y la Loew-Victor Manufacturing Company de Chicago, Illinois, se fusionaron para formar la Duesenberg Motor Corporation. Fred Duesenberg era su ingeniero jefe y Augie Duesenberg era el ingeniero asistente. La Loew-Victor Company se encargó de producir motores de aviación y marinos para uso militar para los gobiernos estadounidense, británico, italiano y ruso durante la Primera Guerra Mundial . Se construyó una nueva fábrica en Elizabeth, Nueva Jersey , especialmente para este propósito y los dos hermanos se mudaron a la ciudad de Nueva York en 1917 para supervisar las operaciones en la nueva fábrica. [11] [12]
Durante la guerra, la experiencia de los hermanos Duesenberg con el motor de avión Bugatti cambió muchas de sus propias ideas de ingeniería y condujo a refinamientos en su diseño del Duesenberg de ocho cilindros en línea , [3] un motor de ocho cilindros con un solo árbol de levas en cabeza . [13] Al final de la guerra, los hermanos dejaron de construir motores de aviación y marinos en Elizabeth, Nueva Jersey, para centrar sus esfuerzos en el desarrollo de coches de carreras desde un espacio alquilado en Newark, Nueva Jersey . [11] En 1919, después de que la Duesenberg Motor Corporation fuera vendida a John Willys , los hermanos completaron su trabajo en las fábricas de Minnesota y Nueva Jersey de la empresa y se trasladaron en 1920 a Indianápolis , Indiana, donde establecieron la Duesenberg Automobile and Motors Company con otros inversores financieros. [3] [14]
_FRONT_-_Duesenberg_Automobile_Company_Factory,_Building_No._1,_1501_West_Washington_Street,_Indianapolis,_Marion_County,_IN_HABS_IND,49-IND,25A-1.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
Mientras continuaban desarrollando los motores de carreras en Indianápolis, Augie y Fred Duesenberg junto con otros patrocinadores financieros establecieron la Duesenberg Automobile & Motors Company en marzo de 1920. Augie Duesenberg era el gerente de la planta; su hermano, Fred, era el ingeniero jefe de diseño que más tarde en la década de 1920 se desempeñó como presidente de la compañía. Comenzando con el Duesenberg Model A en 1921, los automóviles de pasajeros Duesenberg se construyeron con características avanzadas de autos de carreras en una nueva planta de fabricación en Indianápolis. La fábrica en la esquina de las calles Washington y Harding estaba cerca del Indianapolis Motor Speedway , que se usaba como pista de pruebas. [11] [15] Aunque el Model A era tecnológicamente avanzado, los hermanos Duesenberg tuvieron dificultades para vender su primer vehículo producido en masa debido a su alto costo (US$8,500 solo por el chasis) y su diseño exterior poco elegante. La producción del Model A terminó en 1927. [3]
.jpg/1280px-1923_Duesenberg_Model_A_Tourer_(21747081971).jpg)
Un accionista minoritario intentó sin éxito poner a la empresa en quiebra en 1923, y las ventas lentas llevaron a la empresa a la quiebra en 1924. Un año después de que saliera de la quiebra en 1925, la dirección de la empresa estaba discutiendo una fusión con Du Pont Motors , lo que indicaba una vez más posibles dificultades financieras. Errett L. Cord , presidente de la Auburn Automobile Company , quería un "superdeportivo" para completar sus otras dos marcas automotrices, Auburn y Cord , y propuso un rescate financiero para adquirir la empresa Duesenberg en 1926. La empresa Duesenberg se convirtió en una subsidiaria de Cord Corporation. [3] [16] Fred Duesenberg se desempeñó como vicepresidente de ingeniería de la empresa, pero Augie Duesenberg fue responsable de administrar el negocio de carreras independiente Duesenberg Brothers, establecido en agosto de 1920. Augie Duesenberg no participó en el desarrollo de los automóviles de lujo Duesenberg, que incluían los modelos X, S y J. [3] [17 ]
Augie Duesenberg supervisó y dirigió el equipo de carreras Duesenberg Brothers desde una tienda al otro lado de la calle de la fábrica de la empresa, mientras que Fred se centró en el diseño de automóviles de pasajeros de alta gama para Duesenberg, ahora una subsidiaria de Cord Corporation. Sin embargo, los dos hermanos continuaron trabajando juntos en el desarrollo de su negocio de autos de carrera construidos en Estados Unidos. [16 ] [ 18] En abril de 1920, un auto de carreras Duesenberg conducido por Tommy Milton estableció un récord de velocidad en tierra de 156,046 millas por hora (251,132 km/h) durante una milla medida en las arenas de Daytona Beach, Florida , [11] [19] aunque el intento no fue reconocido como un récord mundial oficial porque Milton "no había hecho la carrera de regreso requerida en una hora". [20] En 1921, Jimmy Murphy condujo un corredor Duesenberg para convertirse en el primer automóvil estadounidense en ganar el prestigioso Gran Premio de Le Mans, Francia . Augie viajó a Francia para presentar las credenciales del equipo antes de la carrera y también fue testigo del histórico evento. [11] [20]
Los corredores de Duesenberg continuaron mejorando su rendimiento y dominaron las carreras anuales de 500 millas de Indianápolis en la década de 1920. En 1920, Tommy Milton y Jimmy Murphy ganaron el tercer y cuarto lugar en los corredores de Duesenberg en las 500 millas de Indianápolis de ese año . El campo para la carrera en 1921 incluyó ocho autos de carrera construidos por Duesenberg. El auto del equipo Duesenberg, conducido por Roscoe Sarles , terminó en segundo lugar. Los autos de carrera construidos por Duesenberg tomaron ocho de los primeros diez lugares en la carrera de 500 millas de Indianápolis en 1922 , incluido el auto ganador, conducido por Murphy, y el que terminó en segundo lugar, conducido por el novato Harry Hartz . [21] [22] [23] Las 500 millas de Indianápolis en 1923 fueron un punto bajo para el equipo Duesenberg. Wade Morton , el piloto del equipo Duesenberg, comenzó vigésimo cuarto en el campo, pero terminó en décimo lugar. [24] Los autos de carrera construidos por Duesenberg ganaron tres de las cuatro carreras de 500 millas de Indianápolis entre 1924 y 1927. La conductora Lora L. Corum y el conductor de relevo Joe Boyer ganaron la carrera en 1924 ; el conductor Pete DePaolo y el conductor de relevo Norman Batten ganaron la carrera en 1925 ; [20] y George Sanders ganó la carrera en 1927 en un auto construido por Duesenberg propiedad de Bill White. [25] [26] Conduciendo un auto de carrera Duesenberg en 1925, DePaolo se convirtió en el primer ganador de las 500 millas de Indianápolis en promediar más de 100 millas por hora (160 km/h). [20] En la carrera de 1926 , DePaulo terminó en quinto lugar en una carrera acortada por la lluvia, mientras que el otro auto del equipo Duesenberg, conducido por el piloto novato Ben Jones , experimentó problemas mecánicos y se estrelló antes del final de la carrera. El equipo Duesenberg siguió situándose entre los diez primeros en las carreras de 500 millas de Indianápolis de 1928 y 1929. En la carrera de 1928, Fred Frame condujo un Duesenberg hasta el octavo puesto, mientras que Jimmy Gleason condujo un coche del equipo Duesenberg hasta el decimoquinto puesto. En la carrera de 1929, los resultados del equipo mejoraron, con Gleason quedando tercero y Freddie Winnai acabando en quinto lugar. [25]
En 1930, los hermanos Duesenberg dividieron sus operaciones de carreras y Augie nombró su negocio AS Duesenberg Racing. El resultado fue un total de ocho autos de carreras construidos por Duesenberg que participaron en las 500 Millas de Indianápolis en 1930. El único auto de carreras Duesenberg que terminó la carrera ese año fue conducido por Bill Cummings , quien ocupó el quinto lugar. Trece autos en la carrera de 1931 se basaron en el Duesenberg Model A. Fred Frame condujo el ex auto del equipo de Augie Duesenberg hasta un segundo lugar, mientras que las dos entradas de Fred Duesenberg, conducidas por Jimmy Gleason y Ernie Triplett , terminaron sexto y séptimo, respectivamente. [27] [28] Augie también fue el diseñador y constructor de un chasis Duesenberg para una entrada en la carrera de 1931 que fue impulsada por un motor diésel de Cummins Engine Company . Dave Evans , quien se convirtió en la primera persona en completar la carrera sin hacer ninguna parada en boxes, condujo el auto hasta un decimotercer lugar. [20] Los Duesenberg desaparecieron de la cima de la clasificación a partir de las 500 Millas de Indianápolis de 1932 , cuando los corredores de Duesenberg obtuvieron el séptimo, octavo y noveno lugar con los conductores Ira Hall , Freddie Winnai y Billy Winn , respectivamente. [27]
Aunque el negocio de carreras de los Duesenberg Brothers se disolvió después de la muerte de Fred Duesenberg en un accidente automovilístico en julio de 1932, Augie Duesenberg continuó construyendo autos de carrera por su cuenta. [29] Joe Russo condujo el "Wonder Bread Special" construido por Duesenberg hasta un decimoséptimo puesto en las 500 Millas de Indianápolis de 1933. El auto de carreras construido por Russo para las 500 Millas de Indianápolis de 1934, el último año en el que los Duesenberg fueron contendientes importantes, terminó en quinto lugar. [27] Además de su negocio de autos de carrera, que continuó hasta la década de 1930, Augie Duesenberg construyó dos motores de carreras marinos para Horace D. Dodge en 1926. También construyó equipos mecánicos de conteo de vueltas para carreras de autos. [30]
A principios de 1934, Augie Duesenberg construyó el primero de tres vehículos de carreras de velocidad con Ab Jenkins . Entre el 6 y el 30 de agosto de 1935, Jenkins estableció un récord de velocidad de 24 horas de 135,47 millas por hora (218,02 km/h) en el "Mormon Meteor", un vehículo de carreras con base en Duesenberg, en las salinas de Bonneville en Utah . Jenkins y el vehículo de carreras también establecieron un récord de velocidad de una hora de 152,145 millas por hora (244,854 km/h). [20] [31]
Durante los duros tiempos económicos de la Gran Depresión , Duesenberg comenzó a trabajar en 1934 para EL Cord como consultor de la Auburn Automobile Company en sus fábricas de Auburn y Connersville, Indiana . [32] Con la disminución del número de compradores para sus coches de lujo, la producción de automóviles de Duesenberg terminó en 1937, [16] y la Cord Company , cerca de la quiebra en 1937, fue vendida a Aviation Corporation . [ cita requerida ]
En 1940, Augie Duesenberg y su sobrino, Wesley Duesenberg, formaron la Duesenberg Model Company para fabricar coches de carreras en miniatura. Durante la Segunda Guerra Mundial , Augie Duesenberg trabajó como subcontratista para las industrias del área de Indianápolis. Después de la guerra, se retiró a una granja al suroeste de Indianápolis, cerca de Camby en Decatur Township, Marion County, Indiana . Fritz Duesenberg, el hijo de Augie, se involucró en el negocio automotriz Duesenberg en la década de 1960, cuando intentó revivir la marca Duesenberg (nombre comercial), pero no tuvo éxito. [3] Marshall Merkes, que poseía los derechos de la marca Duesenberg, también intentó revivir el automóvil Duesenberg, pero sus esfuerzos tampoco tuvieron éxito. [20] [33] [34]
_at_Crown_Hill_Cemetery,_Indianapolis.jpg/1280px-Grave_of_August_Samuel_Duesenberg_(1879%E2%80%931955)_at_Crown_Hill_Cemetery,_Indianapolis.jpg)
Duesenberg murió de un ataque cardíaco en su casa rural cerca de Indianápolis el 18 de enero de 1955, a la edad de setenta y cinco años. [34] [20] Sus restos están enterrados en el cementerio Crown Hill en Indianápolis . [35]
Augie Duesenberg y su hermano Fred fueron cofundadores de la Duesenberg Motor Company en 1913 y de la Duesenberg Automobiles and Motor Company en 1920; sin embargo, Augie no participó en la producción de automóviles de pasajeros de lujo del fabricante de automóviles con sede en Indianápolis. [3] [16] En cambio, se centró en el negocio de carreras de los hermanos Duesenberg y en los autos de carrera estadounidenses fabricados a mano. Los autos de carreras construidos por Duesenberg establecieron récords de velocidad en Daytona Beach, Florida, en 1920, ganaron el Gran Premio de Francia en 1921 y ganaron tres carreras de 500 millas de Indianápolis (1924, 1925 y 1927), además de establecer récords de velocidad de una hora y de 24 horas en Bonneville Salt Flats en Utah en 1935. [20]
{{cite book}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )Mantenimiento de CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Verificar |url=valor ( ayuda ){{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )Mantenimiento de CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )