El Audi 80 es un automóvil ejecutivo compacto producido por la subdivisión Audi del Grupo Volkswagen a lo largo de cuatro generaciones, desde 1966 hasta 1996. Compartió su plataforma con el Volkswagen Passat desde 1973 hasta 1986 y estuvo disponible como sedán y familiar , este último comercializado por Audi como Avant. Los modelos coupé y convertible no fueron identificados como miembros de la gama, sino que utilizaron un derivado de las mismas plataformas.
En América del Norte y Australia , el 80 se comercializó como Audi Fox para los años modelo 1973-1979, como Audi 4000 para los años modelo 1980-1987 en los EE. UU., como Audi 4000 5+5 desde 1981 en los EE. UU. y Audi 5+5 en Australia durante 1981 hasta 1983.
El Audi 90 era una versión de lujo del Audi 80, aunque todos los sedanes norteamericanos de la generación B4 se llamaban Audi 90.
Según la convención de numeración de plataformas de Audi, el 80 se clasifica como miembro de la serie B o familia de vehículos de plataforma B , y las cuatro generaciones del 80 se numeran como B1, B2, B3 y B4; su reemplazo, el Audi A4 , continúa esta secuencia con los números de plataforma B5 a B9. Originalmente, esta convención de numeración se ejecutó simultáneamente con la del Volkswagen Passat , cuya primera generación fue esencialmente un clon diseñado con una insignia del Audi 80. Este vínculo se cortó en 1988 cuando el Passat pasó a una plataforma específica de VW con motor transversal para sus versiones B3 y B4 no relacionadas con el 80. El Passat se basó nuevamente en el Audi A4 (plataforma B5 o "8D") para su generación B5, y regresó a un motor transversal para el B6 y generaciones posteriores.
La serie Audi F103 , basada en el DKW F102 pero con una gama completamente nueva de motores de cuatro tiempos desarrollados en conjunto con Daimler-Benz , se vendió entre 1965 y 1972. Comprendía varios modelos que recibían su nombre por su potencia nominal. De 1966 a 1969, esta serie incluía un Audi 80 , y también hubo modelos Audi 60 , 72 , 75 y Super 90 disponibles a lo largo de los años.
Este modelo debutó en Europa en 1972 como Audi 80, y en 1973 en Australia y Norteamérica (Canadá y Estados Unidos) como Audi Fox, y estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas. Sustituyó a varios modelos que Audi había descontinuado (la serie F103, que incluía el primer modelo designado como "Audi 80"), y proporcionó a la empresa un rival viable para el Opel Ascona y el Ford Taunus ( Ford Cortina en el Reino Unido), así como para ofertas más exclusivas, como el Alfa Romeo Alfetta y el Triumph Dolomite .
El Audi 80 B1 fue el segundo producto de la era moderna de Audi desarrollado íntegramente bajo propiedad de Volkswagen. El ingeniero jefe de Audi, Ludwig Kraus, había sido famoso por sus críticas a la serie F103 saliente, a la que se refería como "bastarda", [ cita requerida ] debido a su carrocería Auto Union/DKW y su motor Mercedes-Benz. El B1 fue una ruptura clara con la era Auto Union, al estar equipado con una gama de nuevos motores de gasolina de cuatro cilindros en línea SOHC de 1,3 y 1,5 litros , la primera aparición de la ahora legendaria serie de motores EA827 , cuyos descendientes todavía se utilizan en los vehículos del Grupo VW hasta el día de hoy. Los motores de combustión interna estaban disponibles en varias potencias nominales. Para los motores de 1,3 litros, (código de identificación: ZA) se calificó en 55 CV (40 kW ; 54 bhp ), el código: ZF se calificó en 60 CV (44 kW; 59 bhp). El 1,5 litros (códigos: ZB, ZC) con 75 CV (55 kW; 74 CV) para el ZB y 85 CV (63 kW; 84 CV) para el ZC.
En el mercado interior, se ofrecían berlinas de dos y cuatro puertas en acabado básico (55 o 60 CV, denominadas simplemente Audi 80 y 80 S, respectivamente), como modelos L (LS con motor de 75 CV) o como un GL más lujoso (sólo 85 CV). En septiembre de 1973, Audi añadió el deportivo 80 GT (sólo de dos puertas) con un motor de carburador de 1,6 litros (código: XX) de 100 CV (74 kW; 99 CV).
El Audi 80 tenía una suspensión delantera de tipo MacPherson , y un eje trasero con viga de sección C ubicado mediante brazos tirados y una barra Panhard , y utilizando resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. [3]
Los esfuerzos de diseño y desarrollo de Audi dieron sus frutos durante la competición Coche Europeo del Año 1973 , donde el 80 ganó por delante del Renault 5 y del Alfa Romeo Alfetta .
En el otoño de 1976 se realizó un lavado de cara que trajo consigo un frontal revisado al estilo del recién presentado Audi 100 C2, con faros cuadrados en lugar de redondos , motores de 1,6 litros en lugar de 1,5 litros (todavía de 75/85 CV) y un nuevo modelo 80 GTE con una versión con inyección de combustible del 1,6 litros (110 CV (81 kW; 108 bhp)) que reemplazaba al antiguo 80 GT.
En algunos mercados se ofreció una variante de cinco puertas "Avant" (el nombre que Audi daba a un familiar o familiar), que en realidad era un Volkswagen Passat rebautizado con paneles frontales Audi. Esta versión, que se vio por primera vez a mediados de 1975, apareció en Estados Unidos, Sudáfrica y varios mercados más. [4]
El Fox originalmente tenía un motor de 1.5 litros con una potencia nominal de 55 hp (41 kW; 56 PS), asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades . Las versiones posteriores vinieron con motores de 1.6 litros con una potencia nominal de 83 hp (62 kW; 84 PS). [5] Para 1978, las reglas de emisiones cada vez más estrictas significaron que esto se había reducido a 78 hp (58 kW; 79 PS). Se ofrecían manuales de cuatro velocidades o automáticas de tres velocidades, en los tres estilos de carrocería. [6] Aparte de los parachoques más grandes requeridos, los primeros modelos se veían muy similares a sus contrapartes europeas, mientras que las versiones facelift (año modelo 1977) recibieron una gran parrilla negra con faros dobles redondos, sin las señales de giro envolventes utilizadas en otros lugares. También hubo un paquete deportivo GTi en oferta en años posteriores. [6] La plataforma B1 se eliminó del mercado europeo en 1978, aunque se vendió en el año modelo 1979 en América del Norte.
Audi presentó un 80 rediseñado basado en la plataforma B2 ( Typ 81) en septiembre de 1978 y las entregas del sedán de cuatro puertas comenzaron unas semanas más tarde en Europa. Las entregas del GLE con inyección de combustible y los automóviles con carrocería de dos puertas comenzaron a principios de 1979. [12] El automóvil rediseñado se vio por primera vez en América del Norte en 1979 (como modelo 1980). Audi continuó usando la placa de identificación 80 en Europa, pero bautizó su Typ 81 como Audi 4000 en América del Norte. La carrocería del Audi 80 B2 fue diseñada por Giorgetto Giugiaro . No había una variante Avant disponible, ya que el Volkswagen Passat cumplía esa función, ya que el B2 estaba destinado a trasladar el 80 del segmento familiar de tamaño medio a un modelo ejecutivo compacto lanzado para rivalizar con el BMW Serie 3 . El B2 también funcionó de facto como sustituto del malogrado NSU Ro 80 , que dejó de fabricarse el año anterior, ya que Audi abandonó por completo la marca NSU tras la desaparición de ese coche. La versión B2 correspondiente del Passat apareció dos años más tarde y, aunque los dos coches compartían la misma plataforma y tren de rodaje que antes, el Passat tenía una identidad visual mucho más fuerte y distinta de su hermano Audi 80 en comparación con el B1.
El 80 estuvo disponible por primera vez con tracción a las cuatro ruedas en 1983. El modelo era esencialmente un Ur-Quattro sin turbocompresor y con carrocería sedán. [13] Sin embargo, el 80 con tracción a las cuatro ruedas pesaba más que un Audi 100 CD con tracción delantera con el mismo motor de 2144 cc y 136 CV (100 kW; 134 hp), y con su peor aerodinámica era más lento que el 100 más grande, mejor equipado y de menor precio. [13] Las velocidades máximas son 187 y 199 km/h (116 y 124 mph) respectivamente, con ventajas similares en economía de combustible para el 100 más grande. [14] El 80 quattro recibió faros gemelos, un alerón delantero con luces antiniebla integradas y un alerón de goma del color de la carrocería en la parte trasera. También había una inscripción "quattro" en la tapa del maletero y un escape doble. El maletero era ligeramente más pequeño (sobre todo en altura), lo que significaba que solo se podía montar una rueda de repuesto temporal. [15] El 80 quattro era una ganga en comparación con el Ur-Quattro, pero menos en comparación con el 80 GTE con tracción en dos ruedas o el 100 CD, aunque no ofrecían el impresionante agarre en carretera que ofrecen los quattro. [15]
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En Europa, el 80 era el modelo estándar, mientras que después de un lavado de cara en 1984, se lanzó el Audi 90 como una versión con un motor más grande del 80; con más opciones y, además del motor turbodiésel (TD) de cuatro cilindros de 1,6 litros y 70 CV (51 kW; 69 CV) que también estaba disponible para el 80, dos motores de gasolina de cinco cilindros en línea : un 2.0 litros con 115 CV (85 kW; 113 CV) y un 2.2 litros con 136 CV (100 kW; 134 CV) que más tarde se amplió a 2.3 litros. El 2.2 litros estaba disponible con un convertidor catalítico y clasificaciones de potencia de 115 CV (85 kW; 113 CV) para los modelos de tracción delantera y 120 CV (88 kW; 118 CV) para los modelos quattro. Los modelos europeos tenían dos carcasas para faros , mientras que los modelos norteamericanos generalmente tenían cuatro faros.
En 1983, se presentó en el Reino Unido el 80 Sport, basado en el GTE. Venía con llantas Ronal estilo quattro, alerón trasero de goma, alerón de mentón profundo, interior Recaro con rayas en color carbón y gráficos de carrocería opcionales que incluían rayas "Audi Sport" de longitud completa.
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A mediados de 1984, para el año modelo 1985 , Audi le dio al B2 un sutil lavado de cara con luces traseras que se parecían a las del Audi 100 Typ 44, y parachoques y faros delanteros y traseros diferentes y un interior actualizado. En Europa, los motores con controles de emisiones de convertidor catalítico estuvieron disponibles por primera vez. Los motores de 1.6 y 1.8 litros fueron reemplazados por iteraciones más nuevas del mismo, lo que permitió la instalación de convertidores catalíticos.
La plataforma B2 demostró ser bastante versátil y bastante rentable; muchos componentes fueron compartidos o tomados prestados del Audi Coupé , Audi Quattro y Audi Sport Quattro, lo que en el proceso ayudó a consolidar a la empresa ante el público después de que su sistema de tracción integral permanente quattro resultó útil en varias formas de carreras. [16]
Los sedanes se ofrecieron hasta finales de 1986 en Europa y 1987 en el extranjero, y el Audi Coupé basado en el B2 se mantuvo hasta 1988 (como modelo de principios de 1989) antes de ser modificado. El Coupé compartía muchos componentes y su forma básica de carrocería con el Audi Quattro original.
El Audi 4000 norteamericano se presentó por primera vez en el año modelo 1980, con un cuatro cilindros en línea de 1588 cc con 76 hp (57 kW). [17] Este motor recibió algunas críticas, ya que era un poco ruidoso y tenía poca potencia para un automóvil en este segmento de precios. Audi no ofreció una transmisión automática, ya que el motor no podía soportarlo del todo. [18] Una transmisión de cinco velocidades tampoco estuvo disponible hasta el año modelo 1981. [17] Para 1981, el 4000 recibió un motor de 1,7 litros de carrera larga y una manual de cinco velocidades estándar (con una automática de tres velocidades todavía disponible). El nuevo motor era una versión para cincuenta estados con un catalizador de tres vías, y la potencia se redujo a 74 hp (55 kW). No obstante, más torque y la nueva caja de cambios se tradujeron en un mejor rendimiento y un mejor consumo de combustible. [19]
El Audi 4000 5+5 se lanzó al mercado americano en el año modelo 1981. El 5+5 era básicamente una berlina de dos puertas del 80 B2 con el motor de cinco cilindros de 2144 cc y 100 CV (101 PS; 75 kW) del 5000 y una caja de cambios de cinco velocidades.
El 4000 5+5 fue el precursor de lo que se convertiría en el Audi 90. Estaba equipado con varias piezas deportivas como un medidor de presión de aceite, interior deportivo y llantas de aleación como equipamiento de serie.
El nombre Audi 5+5 se utilizó en el mercado australiano para un Audi 80 de cuatro puertas único, llamado así porque estaba equipado con el motor de cinco cilindros y 2144 cc acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. [7] También se ofreció una opción automática. [7] El 5+5 se comercializó en Australia desde octubre de 1981 hasta 1983. [20]
El 4000 5+5 fue acompañado en el mercado americano por el 4000S. Se trata de una versión de cuatro puertas más convencional pero bien equipada con el mismo motor, originalmente acoplado únicamente a una caja de cambios automática de tres velocidades. [18]
Después de un lavado de cara, se vendió en América del Norte en versiones 4000S (1,8 litros) y 4000S/CS quattro (2,2 litros), [21] correspondiendo los quattro S y CS al Audi 90 quattro europeo. El Audi 4000 quattro debutó en 1984 y se vendió en cuatro colores: negro, blanco alpino, rojo tornado y plata Zermatt metalizado opcional. Venía de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, interior de terciopelo marrón y elevalunas automáticos en la parte delantera y manuales en la trasera. Los primeros modelos Audi 4000 eran muy similares al Audi 80, con la adición de parachoques de seguridad obligatorios en EE. UU. y faros delanteros de haz sellado cuádruple. El soporte de los parachoques de seguridad se introducía en el suelo del maletero, lo que creaba un espacio de forma muy irregular y menos útil. [17]
El S tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros que desarrolla 76 kW (103 CV; 102 bhp) a 5500 rpm. El CS quattro tiene un motor de gasolina de cinco cilindros en línea de 2,2 litros con inyección de combustible CIS-E (código de identificación: JT). Desplaza 2226 cc y está construido a partir de un bloque de cilindros de hierro fundido gris , con una culata de aleación de aluminio , y utiliza un árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por correa de distribución . La potencia nominal es de 115 CV (86 kW; 117 CV) a 5500 rpm, y el par es de 171 N⋅m (126 lbf⋅ft) a 3000 rpm. La única transmisión disponible en el 4000CS era una manual de cinco velocidades de relación cerrada .
En septiembre de 1986, Audi lanzó un nuevo Audi 80 Typ 89 para el año modelo 1987 en el mercado europeo y lo introdujo en el resto del mundo en menos de un año. Se basaba en una nueva plataforma que rompía la relación entre el 80 y el Volkswagen Passat, cuya tercera generación correspondiente utilizó la plataforma Volkswagen B3 con motor transversal , mientras que Audi mantuvo el diseño de tracción delantera longitudinal para la serie B3 80. Los códigos de producción fueron Typ 89 de 1987 a 1989, y Typ 8A a partir de 1990 (en línea con una reestructuración de muchas designaciones de plataformas de VW). Introdujo un nuevo aspecto aerodinámico y una carrocería galvanizada completamente recubierta de zinc .
A diferencia de su predecesor, el B3 se comercializó en todo el mundo únicamente como Audi 80 o Audi 90. Inicialmente, Audi transfirió los conceptos de motorización existentes al nuevo modelo, aunque ahora la inyección de combustible estaba disponible para algunos motores. Una gama de nuevos motores de cuatro cilindros en línea de gasolina y diésel se puso a disposición de los clientes europeos junto con el sistema de seguridad procon-ten , que pasó a ser equipamiento de serie a partir de 1991.
Procon-ten era un elemento de seguridad notable que comprendía una serie de cables de acero ocultos que pasaban por detrás de la caja de cambios y que se conectaban al volante y a los carretes de inercia de los cinturones de seguridad delanteros. En caso de impacto frontal, el motor y la caja de cambios se ven forzados a retroceder, tirando de estos cables. Esta acción empuja simultáneamente el volante hacia el salpicadero para evitar que el conductor choque contra él mientras se tensan los cinturones de seguridad delanteros. Esta innovación fue precursora del airbag, que se hizo popular en los coches de producción en serie durante la década de 1990 tras ser patentado por Mercedes-Benz en 1982. [25]
En 1987, el Audi 90 se reintrodujo como una variante más lujosa y de gama alta del 80. Para empezar, volvería a ofrecer una opción de motores de gasolina de cinco cilindros en línea con 10 válvulas y podría especificarse con o sin quattro. El 90 se diferencia visualmente del 80 por un panel de luces traseras de ancho completo; faros que presentaban luces altas adicionales y una parrilla delantera ligeramente diferente . Las luces intermitentes se trasladaron de junto a los faros a los parachoques junto a los faros antiniebla, que eran de serie en el 90. Los marcos de trabajo brillante para las ventanas, la parte superior de los parachoques y las tiras protectoras laterales también eran de serie. Los interiores se mejoraron con respecto al 80 con tapizados de terciopelo para los asientos y un nivel de equipamiento ligeramente más generoso. El 2.2E, que entonces encabezaba la gama, ofrecía un alerón para el maletero, llantas de aleación, volante de cuero y asientos delanteros deportivos. El ABS conmutable era de serie en las versiones quattro.
Entre 1989 y 1991, el Audi 90 ofreció el primer motor de 20 válvulas de Audi desde el motor turboalimentado utilizado en el Audi Sport Quattro . Este nuevo motor de 2,3 litros producía 170 CV (125 kW; 168 bhp) y se presentó en los derivados 20V con tracción delantera, 20V Sport y 20V quattro con tracción en las cuatro ruedas. Los modelos 20V sin quattro eran 120 kg más ligeros. [26] El Audi 80 16V, nuevo en 1990, también se ofreció con el sistema quattro, lo que generó una cierta superposición con el Audi 90 de 2,3 litros. El quattro 16V se fabricó en cantidades comparativamente pequeñas, lo que significa que no alcanzó el requisito de producción anual inicial de 5000 ejemplares necesarios para ser homologado para los rallyes del Grupo A. [27]
En el exterior, las versiones Sport del 90 se distinguían visualmente por la eliminación de los detalles brillantes en favor de los marcos de las ventanas, los embellecedores del parachoques y las molduras laterales más delgadas de color negro satinado. Un alerón de maletero de aluminio elevado, una suspensión rebajada y frenos mejorados se incluían de serie; las llantas Speedline también se incluían de serie en el Reino Unido.
En octubre de 1988 apareció una versión Coupé basada en el 80/90, llamada simplemente Audi Coupé ( tipo 8B ). Este tenía una carrocería de tres puertas completamente diferente y sustituyó al anterior Coupé basado en el B2 que se había fabricado hasta principios de 1988. Esta versión se mantuvo en producción hasta 1996, en paralelo con la siguiente generación B4 del Audi 80. Desde el principio se planeó un descapotable, pero no apareció hasta mayo de 1991 con el nombre de Audi Cabriolet . Este modelo se mantuvo en producción hasta el año 2000 y desde su introducción estaba alineado ópticamente con el Audi 80 B4.
En total, el Audi 80 llegó con la siguiente gama de motores, aunque no todos ellos estaban disponibles en todos los mercados:
El Audi 90 venía con los siguientes motores:
En 1989, para el año modelo 1990, América del Norte recibió el modelo 90 quattro (y Coupé quattro ) que estaba impulsado por un motor de 5 cilindros de 2,3 litros y 20 válvulas de 164 hp (122 kW; 166 PS) desajustado. Se comercializó en el estilo "Gran Turismo" (GT) de un automóvil de lujo cómodo con tendencias deportivas, en lugar de un automóvil deportivo ligero dedicado. Con un peso de entre 3042 lb (1380 kg ) (modelo sedán de 1990) y 3308 lb (1500 kg) (modelo Coupé de 1991), estos automóviles no eran livianos, especialmente considerando el motor de 164 hp (un poco menos que la versión europea). Estos modelos se pueden reconocer por sus distintivas llantas, llantas BBS Mesh de 14" o Speedlines de seis estrellas de 15". Se diferenciaban de los modelos 80/90 normales en varios aspectos. Entre las diferencias más notables se encuentran los interiores de cuero de serie con molduras de madera de zebrano, indicadores VDO adicionales montados en la parte inferior de la consola central , un eje de transmisión central de fibra de carbono y un diferencial trasero con bloqueo mediante botón.
Los últimos modelos tipo 89 de los años 80 y 90 se vendieron como modelos de 1992 en América del Norte; en Europa, todos los sedanes tipo 89 se discontinuaron a fines del año modelo 1991 para dar paso a la serie B4; algunos Audi 90 Sport Quattro con el motor 20v de 2,3 litros se ensamblaron a principios de 1992. [ cita requerida ]
El Audi 80 (B3) recibió un importante lavado de cara en el otoño de 1991, aunque el lanzamiento en el Reino Unido no tuvo lugar hasta principios de 1992. A partir de entonces se conoció internamente como B4 (o Typ 8C). Los cambios con respecto al B3 incluyeron una distancia entre ejes más larga, un tanque de combustible y un eje trasero completamente rediseñados para permitir el uso de asientos plegables, llantas de 15" con pasos de rueda más prominentes, parachoques traseros y delanteros rediseñados y pintados, así como materiales de mayor calidad para el interior y un maletero más grande. La parrilla delantera se fusionó con el capó y se le dio un aspecto más atrevido. Este diseño se había visto de antemano en el Audi Coupé S2 de 1990 y también se aplicó a la línea completa de Coupés basados en el B3 en julio de 1991. El Cabriolet ( Typ 8G) se había presentado en mayo de 1991 y continuó construyéndose mucho después de que se reemplazara al B4, recibiendo actualizaciones similares al Audi 80 B4 y al sucesor del Audi A4 .
El B4 marcó también el inicio de la incursión de Audi en el segmento alemán de vehículos de lujo de tamaño medio, que hasta entonces estaba claramente dominado por Mercedes-Benz y BMW . En el mercado europeo, y sobre todo en Alemania, el B4 y sus variantes tuvieron un gran éxito y fueron muy populares.
En Europa, la designación 90 para los modelos de cinco cilindros se eliminó para esta generación, y todos los sedanes fueron marcados como 80, independientemente del motor que tuvieran. Audi of America tomó la dirección opuesta y vendió el sedán como el 90. Los B4 para el mercado estadounidense generalmente ofrecían más lujo y estilo incluso en la versión estándar, como transmisión automática , control de crucero , aire acondicionado y asientos de cuero, todos los cuales generalmente eran opcionales con un costo adicional en los modelos europeos.
Debido a que Estados Unidos no reconoce las Regulaciones ECE internacionales sobre componentes y construcciones de seguridad para automóviles, sino que mantiene sus propias Normas Federales de Seguridad para Vehículos Motorizados, el frente del B4 tuvo que ser rediseñado especialmente para los vehículos vendidos en América del Norte. El frente y el parachoques tuvieron que ser diseñados para acomodar amortiguadores de energía de impacto que no son requeridos fuera de América del Norte. En lugar de los faros delanteros de reflector doble, se utilizó un diseño de reflector único en el interior de una combinación de luces de giro , estacionamiento y luces de posición laterales de color ámbar y un reflector que envolvía la esquina, y se colocaron faros antiniebla más pequeños que los elementos del resto del mundo en las esquinas del conducto de aire del parachoques.
Los coches del mercado europeo estaban ahora disponibles con una selección de motores de cuatro cilindros en línea , así como el familiar cinco en línea , y dos nuevos motores V6 diferentes (2,6 litros y 2,8 litros); el posterior V6 de 2,8 litros era el único motor disponible para los vehículos vendidos en América del Norte. Como otra primicia, Audi introdujo un nuevo motor diésel turboalimentado de alto par e inyección directa , el TDI ( inyección directa turboalimentada ) de 1,9 litros y 66 kW (90 CV ; 89 CV ). El motor de gasolina estándar de 1,8 litros del B3 se suspendió; ahora estaba disponible para el modelo base un motor de gasolina de cuatro cilindros de dos litros y 66 kW (90 CV; 89 CV), una variación del motor 2.0 E previamente conocido de 85 kW (116 CV; 114 CV).
En total, aunque algunos diseños no estaban disponibles en todas partes fuera de Alemania, Audi ofrecía la siguiente gama de motores para el B4 80/90:
La mayoría de las versiones de gasolina se podían pedir con tracción integral permanente quattro ; sin embargo, en ese momento solo se podía combinar con una transmisión manual de cinco velocidades . Además, Audi fabricó alrededor de 2.500 unidades del Quattro Competition para el mercado alemán y europeo. Se trataba de una homologación de calle del sedán de carreras Super Tourenwagen Cup (STW) basado en el B4 con tracción a las cuatro ruedas y un motor de gasolina de dos litros y 140 CV (138 hp; 103 kW), 16 válvulas y 16 válvulas modificado. El sistema de propulsión tenía sus raíces en los motores de cuatro cilindros en línea de dos litros con los que estaban equipados la mayoría de los Audi 80 europeos en ese momento. En el exterior, el Quattro Competition presentaba los mismos parachoques que el S2, los faros V6 y un alerón trasero montado en la tapa del maletero.
Junto con el sedán, Audi produjo un familiar basado en el B4, el Audi 80 Avant , y un descapotable, el Audi Cabriolet , que se basaba en gran medida en el B3 Coupé. Esto significó que Audi ahora tenía variantes sedán, coupé, cabriolet y familiar del 80 disponibles para los clientes europeos. Sin embargo, para el mercado norteamericano, Audi solo vendió coupés durante los años modelo 1990 y 1991 , y el familiar nunca estuvo disponible oficialmente.
A partir del año modelo 1994, se introdujo en el mercado europeo un modelo de edición limitada , conocido como Europa . Se podía pedir tanto como berlina como como Avant. Estaba equipado de fábrica con espejos retrovisores eléctricos, llantas de aleación , reposacabezas en los asientos traseros, volante con airbag y ofrecía la opción de techo solar eléctrico o aire acondicionado . Se presentó en cinco colores especiales diferentes. Para las berlinas y Avant B4 "normales" de 1994, las características estándar, así como las opciones disponibles, también se intensificaron, incluido un volante con airbag y revestimientos de puertas rediseñados (de serie), y airbags para pasajeros e inmovilizador de motor integrado (opcional).
La serie 80 fue reemplazada por el nuevo Audi A4 en 1994, una variante del Volkswagen Passat de 1996 (B5). En ese momento, se sentía muy anticuado en comparación con rivales más modernos como el BMW E36 . La producción cesó en un momento en que los fabricantes europeos de prestigio estaban haciendo la transición de los sedanes ejecutivos más antiguos a modelos más nuevos basados en plataformas más nuevas en el mercado de los autos ejecutivos compactos.
El sedán B4 se dejó de fabricar a finales de 1994. El Avant se eliminó en 1995, y el Coupé (sin reemplazo inmediato) siguió su ejemplo en 1996. El Cabriolet , sin embargo, continuó en producción hasta agosto de 2000. El sedán de plataforma B4 fue reemplazado por el Audi A4 para el año modelo 1995 (1996 en América del Norte), seguido por un nuevo A4 Avant más tarde en 1996. Un convertible de tamaño mediano no volvió a estar disponible hasta 2002, cuando se presentó el A4 Cabriolet. Desde 2007, Audi ha producido el Audi A5 , que es similar en concepto al antiguo Coupé basado en 80.
Audi desarrolló una versión deportiva del Coupé en 1990, llamada Audi Coupé S2 . Este reemplazó al famoso Audi Quattro y era capaz de alcanzar 240 km/h. En 1993, el S2 recibió algunas actualizaciones cosméticas, incluidas nuevas llantas de aleación de estilo AVUS, faros delanteros de haz elipsoidal (proyector) y lentes de intermitentes delanteros transparentes. Esto coincidió con la introducción del S2 Avant de cinco puertas, junto con una serie limitada de modelos sedán S2 de cuatro puertas , de los cuales se produjeron 306. El sedán S2 y el Avant presentan muchas similitudes en el sistema de soporte del eje trasero con el posterior B5 A4 quattro. La plataforma B4 S2 Avant también se utilizó entre 1993 y 1995 como base para el superdeportivo familiar RS2 Avant de Audi, que fue modificado para Audi con la ayuda de Porsche .
El Audi RS2 Avant está equipado con un motor turboalimentado de 2,2 litros similar al del S2, pero que desarrolla 232 kW (315 CV; 311 hp). Puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 262 km/h (163 mph).
El Audi RS2 estuvo disponible, en principio, únicamente como Avant, aunque la fábrica produjo oficialmente cuatro modelos berlina de cuatro puertas, incluido uno para el jefe del programa de desarrollo del RS2. El RS2 se ensamblaba, al menos parcialmente, en la planta de Porsche Rossle-Bau en Zuffenhausen . Antes de fabricar el RS2, la línea de montaje de Porsche en Zuffenhausen producía el Mercedes-Benz 500E de alto rendimiento con carrocería W124 . El vínculo RS2/Porsche se ejemplifica aún más con el sistema de frenos Porsche de doble circuito del RS2 (que lleva pinzas Brembo con un nombre de Porsche), llantas de aleación de 7.0Jx17" que eran idénticas en diseño a las llantas Porsche 911 Turbo de esa época, y los espejos laterales también son préstamos del Porsche 911 Turbo. Además, la palabra "PORSCHE" está inscrita en los emblemas de fábrica RS2 fijados en el portón trasero y la parrilla delantera , y en el colector de admisión del motor. Porsche modificó la estética de la carrocería del Avant S2, agregó más potencia , mejores frenos , barras estabilizadoras más grandes delante y detrás, afinó el interior... y nació un familiar superdeportivo. La participación de Porsche en el proyecto se basó estrictamente en el entendimiento de que no se produciría un modelo coupé, ya que se consideró que se acercaba demasiado a los productos propios de Porsche.
Audi asignó a sus modelos individuales códigos "Typ" , además de los códigos de plataforma principales del Grupo B de Volkswagen :
El Audi 90 es más conocido por su fuerte dominio en el Campeonato IMSA GT en la categoría IMSA GTO, así como en la Serie Trans Am a finales de los años ochenta.
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