El Audi 80 es un automóvil ejecutivo compacto producido por la subdivisión Audi del Grupo Volkswagen a lo largo de cuatro generaciones desde 1966 hasta 1996. Compartió su plataforma con el Volkswagen Passat de 1973 a 1986 y estaba disponible como sedán y familiar , este último. comercializado por Audi como Avant. Los modelos cupé y descapotable no fueron identificados como miembros de la gama, sino que utilizaron un derivado de las mismas plataformas.
En Norteamérica y Australia , el 80 se comercializó como Audi Fox para los años de modelo 1973–79, como Audi 4000 para los años de modelo 1980–87 en EE. UU., como Audi 4000 5+5 de 1981 en EE. UU. y Audi 5. +5 en Australia durante 1981 a 1983.
El Audi 90 era una versión de lujo del Audi 80, aunque todas las berlinas norteamericanas de la generación B4 se llamaban Audi 90.
Según la convención de numeración de plataformas de Audi, el 80 se clasifica como miembro de la familia de vehículos serie B o plataforma B , y las cuatro generaciones del 80 se numeran como B1, B2, B3 y B4; su sustituto, el Audi A4 , continúa esta secuencia con los números de plataforma desde la B5 hasta la B9. Originalmente, esta convención de numeración se ejecutaba al mismo tiempo que la del Volkswagen Passat , cuya primera generación era esencialmente un clon del Audi 80 diseñado con una insignia . Este vínculo se cortó en 1988 cuando el Passat se trasladó a un VW no relacionado con motor transversal. -Plataforma específica para sus 80 versiones B3 y B4 no relacionadas. El Passat se basó nuevamente en el Audi A4 (plataforma B5 o "8D") para su generación B5, y volvió a un motor transversal para el B6 y generaciones posteriores.
La serie Audi F103 , basada en el DKW F102 pero con una gama completamente nueva de motores de cuatro tiempos desarrollados en conjunto con Daimler-Benz , se vendió entre 1965 y 1972. Estaba compuesta por varios modelos nombrados por sus índices de potencia . De 1966 a 1969, esta serie incluyó un Audi 80 , y también hubo modelos Audi 60 , 72 , 75 y Super 90 disponibles a lo largo de los años.
Este modelo debutó en Europa en 1972 como Audi 80, y en 1973 en Australia y América del Norte (Canadá y Estados Unidos) como Audi Fox, y estaba disponible como sedán (sedán) de dos o cuatro puertas. Efectivamente reemplazó a varios modelos que Audi había descontinuado (la serie F103, que incluía el primer modelo designado como "Audi 80") y proporcionó a la compañía un rival viable para el Opel Ascona y el Ford Taunus ( Ford Cortina) . en el Reino Unido), así como ofertas más exclusivas, incluidas Alfa Romeo Alfetta y Triumph Dolomite .
El Audi 80 B1 fue sólo el segundo producto Audi de la era moderna desarrollado íntegramente bajo propiedad de Volkswagen: el ingeniero jefe de Audi, Ludwig Kraus, había sido famoso por despreciar la serie F103 saliente, refiriéndose a ella como el "bastardo", [ cita necesaria ] debido a su carrocería Auto Union/DKW y a su motor Mercedes-Benz. El B1 supuso una clara ruptura con la era de Auto Union, ya que estaba equipado con una gama de nuevos motores de gasolina SOHC de cuatro cilindros en línea de 1,3 y 1,5 litros : la primera aparición de la ahora legendaria serie de motores EA827 , cuyos descendientes todavía se utilizan. en los vehículos del Grupo VW hasta el día de hoy. Los motores de combustión interna estaban disponibles en distintas potencias nominales. Para los motores de 1,3 litros, (código de identificación: ZA) tenía una potencia de 55 CV (40 kW ; 54 CV ), el código: ZF tenía una potencia de 60 CV (44 kW; 59 CV). El motor de 1,5 litros (códigos: ZB, ZC) de 75 CV (55 kW; 74 CV) para el ZB y 85 CV (63 kW; 84 CV) para el ZC.
En el mercado nacional, las berlinas de dos y cuatro puertas estaban disponibles con acabado básico (de 55 o 60 CV, denominados simplemente Audi 80 y 80 S, respectivamente), como modelos L (LS con motor de 75 CV) o como versión más lujosa. GL (sólo 85 CV). En septiembre de 1973, Audi añadió el deportivo 80 GT (solo dos puertas) con un motor de 1,6 litros con carburador (código: XX) con una potencia de 100 CV (74 kW; 99 CV).
El Audi 80 tenía una suspensión delantera con puntales MacPherson y un eje trasero con viga de sección C ubicado mediante brazos de arrastre y una varilla Panhard , y que utilizaba resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. [3]
Los esfuerzos de diseño y desarrollo de Audi dieron sus frutos durante la competición de Coche Europeo del Año de 1973 , donde el 80 ganó por delante del Renault 5 y el Alfa Romeo Alfetta .
Un lavado de cara en otoño de 1976 dio lugar a una parte delantera revisada al estilo del recién presentado Audi 100 C2 con faros cuadrados en lugar de redondos , motores de 1,6 litros en lugar de 1,5 litros (todavía de 75/85 CV) y un nuevo modelo 80 GTE. con una versión con inyección de combustible del 1.6 litros (110 PS (81 kW; 108 bhp)) que reemplaza al antiguo 80 GT.
En ciertos mercados se ofreció una variante "Avant" (el nombre de Audi para una camioneta/familiar) de cinco puertas, en realidad un Volkswagen Passat rebautizado con paneles frontales de Audi. Esta versión, vista por primera vez a mediados de 1975, apareció en Estados Unidos, Sudáfrica y varios otros mercados. [4]
El Fox originalmente tenía un motor de 1,5 litros con 55 hp (41 kW; 56 PS), acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades . Las versiones posteriores vinieron con motores de 1.6 litros con una potencia de 83 hp (62 kW; 84 PS). [5] En 1978, las reglas de emisiones cada vez más estrictas significaron que esto se había reducido a 78 hp (58 kW; 79 PS). Se ofrecían manuales de cuatro velocidades o automáticas de tres velocidades, en los tres estilos de carrocería. [6] Aparte de los parachoques más grandes requeridos, los primeros modelos se parecían mucho a sus homólogos europeos, mientras que las versiones renovadas (año de modelo 1977) recibieron una gran parrilla negra con faros dobles redondos, sin las señales de giro envolventes que se usan en otros lugares. En años posteriores también se ofreció un paquete deportivo GTi. [6] La plataforma B1 fue retirada del mercado europeo en 1978, aunque se vendió en el año modelo 1979 en Norteamérica.
Audi presentó un 80 rediseñado basado en la plataforma B2 ( Typ 81) en septiembre de 1978 y las entregas del sedán de cuatro puertas comenzaron unas semanas más tarde en Europa. Las entregas del GLE con inyección de combustible y de los coches con carrocería de dos puertas comenzaron a principios de 1979. [12] El coche rediseñado se vio por primera vez en Norteamérica en 1979 (como modelo de 1980). Audi continuó usando la placa de identificación 80 en Europa, pero identificó su Typ 81 como Audi 4000 en Norteamérica. La carrocería del B2 Audi 80 fue diseñada por Giorgetto Giugiaro . No había ninguna variante Avant disponible, ya que el Volkswagen Passat cumplía esa función, ya que el B2 estaba destinado a trasladar el 80 de lujo del segmento familiar de tamaño medio a un modelo ejecutivo compacto destinado a rivalizar con el BMW Serie 3 . El B2 también actuó de facto, como reemplazo del desafortunado NSU Ro 80 que dejó de producirse el año anterior, ya que Audi abandonó por completo la marca NSU tras la desaparición de ese automóvil. La correspondiente versión B2 del Passat apareció dos años más tarde y, aunque los dos coches compartían la misma plataforma y tren de rodaje que antes, el Passat tenía una identidad visual mucho más fuerte y distinta de su hermano Audi 80 en comparación con el B1.
El 80 estuvo disponible por primera vez con tracción total en 1983. El modelo era esencialmente un Ur-Quattro sin turbocompresor y con carrocería sedán. [13] El 80 con tracción en las cuatro ruedas, sin embargo, pesaba más que un Audi 100 CD con tracción delantera con el mismo motor de 2144 cc y 136 CV (100 kW; 134 CV), y con su peor aerodinámica era más lento que el más grande. 100, mejor equipado y de menor precio. [13] Las velocidades máximas son 187 y 199 km/h (116 y 124 mph) respectivamente, con ventajas de economía de combustible similares para el 100 más grande. [14] El 80 quattro recibió faros gemelos , un alerón delantero con luces antiniebla integradas y un alerón de goma del color de la carrocería en la parte trasera. También había una inscripción "quattro" en la tapa del maletero y un escape doble. El maletero era ligeramente más pequeño (principalmente en altura), lo que significaba que sólo se podía instalar una rueda de repuesto temporal. [15] El 80 quattro era una ganga en comparación con el Ur-Quattro, pero menos en comparación con el 80 GTE con tracción a dos ruedas o el 100 CD, aunque no ofrecían el impresionante comportamiento en carretera que ofrecen los quattro. [15]
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En Europa, el 80 era el modelo estándar, mientras que después de un lavado de cara en 1984, el Audi 90 se lanzó como una versión del 80 con un motor más grande; con más opciones y, aparte del motor turbodiésel (TD) de cuatro cilindros y 1.6 litros de 70 CV (51 kW; 69 CV), que también estaba disponible para el 80, dos motores de gasolina de cinco cilindros en línea : un 2.0 -litro con 115 CV (85 kW; 113 CV) y un 2,2 litros con 136 CV (100 kW; 134 CV) que luego se amplió a un 2,3 litros. El motor de 2,2 litros estaba disponible con convertidor catalítico y potencias de 115 CV (85 kW; 113 CV) para los modelos de tracción delantera y 120 CV (88 kW; 118 CV) para los modelos quattro. Los modelos europeos tenían dos carcasas de faros , mientras que los modelos norteamericanos generalmente tenían faros cuádruples.
En 1983, se introdujo en el Reino Unido el 80 Sport, basado en el GTE. Viene con aleaciones Ronal estilo quattro, alerón trasero de goma, alerón profundo en la barbilla, interior Recaro con rayas color carbón y gráficos de carrocería opcionales que incluyen franjas "Audi Sport" de longitud completa.
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A mediados de 1984, para el año modelo 1985 , Audi le dio al B2 un sutil lavado de cara con luces traseras parecidas a las del Audi 100 Typ 44, y diferentes parachoques y faros delanteros y traseros y un interior actualizado. En Europa se pusieron a disposición por primera vez motores con control de emisiones por convertidor catalítico. Los motores de 1,6 y 1,8 litros fueron reemplazados por versiones más nuevas de los mismos, lo que permitió la instalación de convertidores catalíticos.
La plataforma B2 demostró ser bastante versátil y rentable; Muchos componentes fueron compartidos o tomados prestados de Audi Coupé , Audi Quattro y Audi Sport Quattro, lo que en el proceso ayudó a consolidar a la compañía en el ojo público después de que su sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas quattro resultó útil en diversas formas de carreras. . [dieciséis]
Las berlinas se ofrecieron hasta finales de 1986 en Europa y 1987 en el extranjero, y el Audi Coupé basado en B2 duró hasta 1988 (como modelo de principios de 1989) antes de ser modificado. El Coupé compartía muchos componentes y la forma básica de su carrocería con el Audi Quattro original.
El Audi 4000 norteamericano se introdujo por primera vez en el año modelo 1980, con un motor de cuatro cilindros en línea de 1588 cc y 76 hp (57 kW). [17] Este motor recibió algunas críticas, ya que era algo ruidoso y tenía poca potencia para un automóvil en este segmento de precios. Audi no ofreció transmisión automática porque el motor no daba abasto. [18] Una transmisión de cinco velocidades tampoco estuvo disponible hasta el año modelo 1981. [17] Para 1981, el 4000 recibió un motor de 1.7 litros de carrera larga y una manual estándar de cinco velocidades (con una automática de tres velocidades todavía disponible). El nuevo motor era una versión de cincuenta velocidades con un catalizador de tres vías y la potencia se redujo a 74 hp (55 kW). No obstante, más torque y la nueva caja de cambios se tradujeron en un mejor rendimiento y un mejor consumo de combustible. [19]
El Audi 4000 5+5 se lanzó al mercado americano en el año modelo 1981. El 5+5 era esencialmente una berlina 80 B2 de dos puertas con un motor de cinco cilindros de 2144 cc y 100 CV (101 CV; 75 kW) del 5000 y una transmisión de cinco velocidades.
El 4000 5+5 fue el precursor de lo que sería el Audi 90. Estaba equipado de serie con varios componentes deportivos, como un manómetro de aceite, un interior deportivo y llantas de aleación.
El nombre Audi 5+5 se utilizó en el mercado australiano para un exclusivo Audi 80 de cuatro puertas, llamado así porque estaba equipado con un motor de cinco cilindros y 2144 cc acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. [7] También se ofreció una opción automática. [7] El 5+5 se comercializó en Australia desde octubre de 1981 hasta 1983. [20]
Al 4000 5+5 le acompañó en el mercado americano el 4000S. Se trata de una versión de cuatro puertas más peatonal pero bien equipada con el mismo motor, originalmente sólo acoplado a una transmisión automática de tres velocidades. [18]
Tras un lavado de cara se vendió en Norteamérica en las variantes 4000S (1,8 litros) y 4000S/CS quattro (2,2 litros), [21] correspondiendo los quattro S y CS al Audi 90 quattro europeo. El Audi 4000 quattro debutó en 1984 y se vendió en cuatro colores: negro, blanco alpino, rojo tornado y plata Zermatt metalizado opcional. Viene de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, interior de terciopelo marrón y ventanas automáticas en la parte delantera y manuales en la parte trasera. Los primeros modelos Audi 4000 eran muy similares al Audi 80 con la adición de parachoques de seguridad contra choques exigidos por EE. UU. y faros delanteros cuádruples sellados. El soporte de los parachoques de seguridad se introducía en el suelo del maletero, creando un espacio de forma muy irregular y menos útil. [17]
El S tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros que genera 76 kW (103 PS; 102 bhp) a 5500 rpm. El CS quattro monta un motor de gasolina CIS-E de 2,2 litros y cinco cilindros en línea con inyección de combustible (código de identificación: JT). Tiene una cilindrada de 2226 cc y está construido a partir de un bloque de cilindros de hierro fundido gris , con una culata de aleación de aluminio y utiliza un árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado por correa de distribución . La potencia nominal es de 115 hp (86 kW; 117 PS) a 5500 rpm y el torque es de 171 N⋅m (126 lbf⋅ft) a 3000 rpm. La única transmisión disponible en el 4000CS era una manual de relación cerrada de cinco velocidades .
En septiembre de 1986, Audi lanzó al mercado europeo un nuevo Audi 80 Typ 89 para el año modelo 1987 y lo introdujo en otros lugares al cabo de un año. Se basó en una nueva plataforma que rompió la relación entre el 80 y el Volkswagen Passat, cuya tercera generación correspondiente utilizaba la plataforma Volkswagen B3 con motor transversal , mientras que Audi mantuvo el diseño de tracción delantera longitudinal para la serie B3 80. Los códigos de producción fueron Typ 89 de 1987 a 1989, y Typ 8A de 1990 en adelante (en línea con una reestructuración de muchas designaciones de plataformas VW). Introdujo una nueva apariencia aerodinámica y una carrocería galvanizada completamente revestida de zinc .
A diferencia de su predecesor, el B3 se comercializó en todo el mundo sólo como Audi 80 o Audi 90. Inicialmente, Audi transfirió los conceptos de propulsión existentes al nuevo modelo, aunque la inyección de combustible ahora estaba disponible para algunos motores. Una gama de nuevos motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros en línea estuvo disponible para los clientes europeos junto con el sistema de seguridad procon-ten , que se convirtió en equipamiento estándar a partir de 1991.
Procon-ten era una característica de seguridad notable que comprendía una serie de cables de acero ocultos colocados detrás de la caja de cambios, unidos al volante y a los carretes de inercia del cinturón de seguridad delantero. En caso de impacto frontal, el motor y la caja de cambios son empujados hacia atrás, tirando de estos cables. Esta acción empuja simultáneamente el volante hacia el tablero para evitar que el conductor choque con él mientras aprieta los cinturones de seguridad delanteros. Esta innovación fue precursora de la bolsa de aire, que se hizo popular en los automóviles producidos en masa durante la década de 1990 después de ser patentada por Mercedes-Benz en 1982. [25]
En 1987, el Audi 90 se reintrodujo como una variante más lujosa del 80. Para empezar, volvería a contar con una opción de motores de gasolina de cinco cilindros en línea y 10 válvulas y podría especificarse con o sin quattro. El 90 se diferencia visualmente del 80 por un panel de luces traseras de ancho completo; faros que presentaban luces altas adicionales y una parrilla delantera ligeramente diferente . Las luces indicadoras se trasladaron desde el lado de los faros hasta los parachoques junto a las luces antiniebla, que eran estándar en el 90. Los marcos brillantes para las ventanas, la parte superior de los parachoques y las tiras laterales también eran estándar. Los interiores se mejoraron con respecto al 80 con tapizados de terciopelo para los asientos y un nivel de equipamiento ligeramente más generoso. El 2.2E de entonces, el tope de gama, ofrecía un alerón de maletero, llantas de aleación, volante de cuero y asientos delanteros deportivos. El ABS conmutable era estándar en las versiones quattro.
De 1989 a 1991, el Audi 90 ofreció el primer motor de 20 válvulas de Audi desde el motor turboalimentado utilizado en el Audi Sport Quattro . Este nuevo motor de 2,3 litros producía 170 CV (125 kW; 168 CV) y se presentaba en los derivados quattro 20V con tracción delantera, 20V Sport y 20V quattro con tracción en las cuatro ruedas. Los modelos de 20V no quattro eran 120 kg más ligeros. [26] El Audi 80 16V, nuevo en 1990, también se ofreció con el sistema quattro, lo que generó cierta superposición con el Audi 90 de 2,3 litros. El quattro 16V se fabricó en cantidades comparativamente pequeñas, lo que significa que no alcanzar el requisito de producción anual inicial de 5.000 ejemplares necesarios para ser homologados para los rallyes del Grupo A. [27]
Externamente, las versiones Sport del 90 se distinguían visualmente por la eliminación del trabajo brillante en favor de marcos de ventanas, cubiertas de parachoques y molduras laterales más delgadas en negro satinado. Se instalaron de serie un alerón de maletero de aluminio elevado, una suspensión más baja y frenos mejorados. Las ruedas Speedline también eran equipamiento estándar en el Reino Unido.
En octubre de 1988 apareció una versión Coupé basada en el 80/90, denominada simplemente Audi Coupé ( tipo 8B ). Este tenía una carrocería liftback de tres puertas completamente diferente y reemplazó al anterior Coupé basado en el B2 que se había fabricado a principios de 1988. Esta versión permaneció en producción hasta 1996, en paralelo con el Audi 80 de la siguiente generación B4. Se planificó un convertible a partir del Al principio, pero no apareció hasta mayo de 1991 como Audi Cabriolet . Este modelo permaneció en producción hasta el año 2000 y ópticamente estuvo alineado con el Audi 80 B4 desde su introducción.
En total, el Audi 80 venía con la siguiente gama de motores, aunque no todos estaban disponibles en todos los mercados:
El Audi 90 venía con los siguientes motores:
En 1989, para el año modelo 1990, América del Norte recibió el modelo 90 quattro (y Coupé quattro ) que estaba propulsado por un motor desafinado de 164 hp (122 kW; 166 PS) de 20 V, 2.3 litros y 5 cilindros. Se comercializó al estilo "Gran Turismo" (GT), un automóvil de lujo confortable con tendencias deportivas, en contraposición a un automóvil deportivo liviano exclusivo. Con un peso de entre 3042 lb (1380 kg ) (modelo sedán de 1990) y 3308 lb (1500 kg) (modelo Coupé de 1991), estos autos no eran livianos, especialmente teniendo en cuenta el motor de 164 hp (un poco menos que la versión europea). Estos modelos se pueden reconocer por sus distintivas ruedas, ruedas BBS Mesh de 14" o Speedlines de seis estrellas de 15". Se diferenciaban de los modelos 80/90 normales en varios aspectos. Las diferencias notables incluyen sus interiores de cuero estándar con molduras de madera Zebrano, medidores VDO adicionales montados en la parte inferior de la consola central , un eje de transmisión central de fibra de carbono y un diferencial trasero con bloqueo por botón.
Los últimos tipos 89 80 y 90 se vendieron como modelos de 1992 en Norteamérica; en Europa, todos los sedanes tipo 89 se suspendieron a finales del año modelo 1991 para dar paso a la serie B4; A principios de 1992 se montaron algunos Audi 90 Sport Quattro con motor de 2,3 litros y 20 V. [ cita necesaria ]
El Audi 80 (B3) obtuvo un importante lavado de cara en el otoño de 1991, aunque el lanzamiento en el Reino Unido no fue hasta principios de 1992. A partir de entonces fue conocido internamente como B4 (o Typ 8C). Los cambios con respecto al B3 incluyeron una distancia entre ejes más larga , un tanque de combustible y un eje trasero completamente rediseñados para permitir el uso de asientos plegables, llantas de 15" con pasos de rueda más prominentes, parachoques delantero y trasero rediseñados y pintados, así como materiales de mayor calidad para El interior y un maletero más grande. La parrilla delantera se fusionó con el capó y se le dio un aspecto más atrevido. Este diseño se había presentado en una vista previa en el Audi Coupé S2 de 1990 y se aplicó también a toda la gama de Coupés basados en B3 en julio. 1991. El Cabriolet ( Typ 8G) se introdujo en mayo de 1991 y continuó fabricándose mucho después de que el B4 fuera reemplazado, recibiendo actualizaciones similares al Audi 80 B4 y al sucesor del Audi A4 .
El B4 también marcó el comienzo de la entrada de Audi en el segmento alemán de vehículos medianos de lujo, que hasta entonces estaba claramente dominado por Mercedes-Benz y BMW . En el mercado europeo, y en particular en Alemania, el B4 y sus variantes tuvieron mucho éxito y popularidad.
En Europa, la designación 90 para los modelos de cinco cilindros se eliminó para esta generación y todas las berlinas recibieron la denominación 80, independientemente del motor que tuvieran. Audi of America tomó la dirección opuesta y vendió la berlina como modelo 90. Los B4 para el mercado estadounidense normalmente ofrecían más lujo y estilo incluso en la versión estándar, como transmisión automática , control de crucero , aire acondicionado y asientos de cuero, todos ellos que generalmente eran opcionales con un costo adicional en los modelos europeos.
Dado que Estados Unidos no reconoce las normas internacionales ECE sobre componentes y construcciones de seguridad para automóviles, sino que mantiene sus propias normas federales de seguridad para vehículos de motor, la parte delantera del B4 tuvo que ser rediseñada especialmente para los vehículos vendidos en Norteamérica. La parte delantera y el parachoques tuvieron que diseñarse para acomodar amortiguadores de energía de impacto que no se necesitan fuera de América del Norte. En lugar de los faros de doble reflector, se usó un diseño de un solo reflector dentro de una combinación de luz de giro , estacionamiento y posición lateral de color ámbar y un reflector que envuelve la esquina, y se colocaron luces antiniebla más pequeñas que los elementos del resto del mundo. las esquinas del conducto de aire del parachoques.
Los coches del mercado europeo ahora estaban disponibles con una selección de motores de cuatro cilindros en línea , así como los familiares cinco en línea , y dos nuevos motores V6 diferentes (2,6 litros y 2,8 litros); el último V6 de 2,8 litros era el único motor disponible para los vehículos vendidos en Norteamérica. Como otra novedad, Audi presentó un nuevo motor diésel turboalimentado de inyección directa y alto par , el 1.9 litros TDI ( inyección directa turboalimentada ) de 66 kW (90 CV ; 89 bhp ). El motor de gasolina de 1,8 litros de serie del B3 dejó de fabricarse; Ahora estaba disponible para el modelo base un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros, 66 kW (90 CV; 89 CV), una variación del motor 2.0 E de 85 kW (116 CV; 114 CV) anteriormente conocido.
En total, aunque algunas configuraciones no estaban disponibles fuera de Alemania, Audi ofreció la siguiente gama de motores para el B4 80/90:
La mayoría de las versiones de gasolina se podían pedir con tracción total permanente quattro ; Sin embargo, en aquel momento sólo podía combinarse con una transmisión manual de cinco velocidades . Además, Audi fabricó aproximadamente 2.500 unidades del Quattro Competition para el mercado alemán y europeo. Se trataba de una homologación de calle de la berlina de carreras Super Tourenwagen Cup (STW) basada en B4 con tracción a las cuatro ruedas y un motor de gasolina modificado de 140 CV (138 CV; 103 kW), 16 válvulas y dos litros. El sistema de propulsión tenía sus raíces en los motores de dos litros y cuatro cilindros en línea con los que estaban equipados la mayoría de los Audi europeos de los años 80 en aquella época. En el exterior, el Quattro Competition presentaba los mismos parachoques que el S2, faros V6 y un alerón trasero montado en la tapa del maletero. Junto con el S2 y el RS2 Avant, el Quattro Competition se ha convertido en una pieza de colección cada vez más rara y muy buscada.
Junto con la berlina, Audi produjo un familiar basado en el B4, el Audi 80 Avant , y un descapotable, el Audi Cabriolet , que se basó en gran medida en el B3 Coupé. Esto significó que Audi ahora tenía variantes sedán, coupé, cabriolet y familiar del 80 disponibles para los clientes europeos. Sin embargo, para el mercado norteamericano, Audi solo vendió cupés durante los años modelo 1990 y 1991 , y la camioneta nunca estuvo disponible oficialmente.
A partir del año modelo 1994, se introdujo en el mercado europeo un modelo de edición limitada , conocido como Europa . Se podía pedir tanto como berlina como Avant. Estaba equipado de fábrica con espejos eléctricos, llantas de aleación , reposacabezas en los asientos traseros, volante con bolsa de aire y ofrecía la posibilidad de elegir entre techo corredizo eléctrico o aire acondicionado . Viene en cinco colores especiales diferentes. Para las berlinas y Avants B4 "normales" de 1994, las características estándar y las opciones disponibles también se mejoraron, incluido un volante con bolsa de aire y revestimientos de puertas rediseñados (estándar), bolsas de aire para el pasajero y un inmovilizador del motor incorporado ( opcional).
La serie 80 fue efectivamente reemplazada por el nuevo Audi A4 en 1994, una variante del Volkswagen Passat de 1996 (B5). En aquella época parecía muy anticuado en comparación con rivales más modernos como el BMW E36 . La producción cesó en un momento en que los prestigiosos fabricantes europeos estaban haciendo la transición de antiguas berlinas ejecutivas a modelos más nuevos basados en plataformas más nuevas en el mercado de automóviles ejecutivos compactos.
La berlina B4 se suspendió a finales de 1994. El Avant fue eliminado en 1995, y el Coupé (sin reemplazo inmediato) hizo lo mismo en 1996. El Cabriolet , sin embargo, continuó en producción hasta agosto de 2000. La berlina con plataforma B4 fue reemplazado por el Audi A4 para el año modelo 1995 (1996 en Norteamérica), seguido por un nuevo A4 Avant más tarde en 1996. Un convertible de tamaño mediano no volvió a estar disponible hasta 2002, cuando se introdujo el A4 Cabriolet. Desde 2007, Audi fabrica el Audi A5 , cuyo concepto es similar al antiguo Coupé del año 80.
Audi desarrolló una versión deportiva del Coupé en 1990, denominada Audi Coupé S2 . Este reemplazó al famoso Audi Quattro y era capaz de alcanzar 150 mph. En 1993, el S2 recibió algunas actualizaciones cosméticas, incluidas nuevas llantas de aleación estilo AVUS, faros delanteros con haz elipsoide (proyector) y lentes intermitentes delanteros transparentes. Esto coincidió con la introducción del S2 Avant de cinco puertas, junto con una serie limitada de modelos sedán S2 de cuatro puertas , de los cuales se produjeron 306. La berlina S2 y el Avant presentan muchas similitudes en el sistema de soporte del eje trasero con el posterior B5 A4 quattro. La plataforma B4 S2 Avant también se utilizó entre 1993 y 1995 como base para el superdeportivo familiar RS2 Avant de Audi, que fue modificado para Audi con la ayuda de Porsche .
El Audi RS2 Avant está equipado con un motor turboalimentado de 2,2 litros similar al del S2, pero que produce 232 kW (315 CV; 311 CV). Puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 262 km/h (163 mph).
El Audi RS2 generalmente solo estaba disponible como Avant, aunque la fábrica produjo oficialmente cuatro modelos berlina de 4 puertas, incluido uno para el jefe del programa de desarrollo RS2. El RS2 se ensambló, al menos parcialmente, en la planta de Porsche Rossle-Bau en Zuffenhausen . Antes de fabricar el RS2, la línea de montaje de Porsche Zuffenhausen estaba ocupada produciendo el Mercedes-Benz 500E con carrocería W124 de alto rendimiento . El vínculo RS2/Porsche se ejemplifica aún más con el sistema de frenos Porsche de doble circuito del RS2 (con pinzas Brembo con el nombre de Porsche), llantas de aleación de 7.0Jx17" que eran idénticas en diseño a las llantas Porsche 911 Turbo de esa época y espejos retrovisores laterales. también están tomados del Porsche 911 Turbo. Además, la palabra "PORSCHE" está inscrita en los emblemas de fábrica RS2 colocados en el portón trasero y la parrilla delantera , y en el colector de admisión del motor. Porsche modificó las ópticas de la carrocería del Avant S2, agregó más potencia . Mejores frenos , barras estabilizadoras más grandes delante y detrás, un interior afinado... y así nació un familiar superdeportivo. La participación de Porsche en el proyecto se basó en el estricto entendimiento de que no se produciría un modelo coupé, como así se sentía. demasiado cerca de los productos propios de Porsche.
Audi asignó códigos "Typ" a sus modelos individuales , además de los códigos principales de plataforma Volkswagen Grupo B :
El Audi 90 es mejor conocido por su gran dominio en el Campeonato IMSA GT en la categoría IMSA GTO, así como en la Serie Trans Am a finales de los años ochenta.
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