" Trapped in the Sky " es el primer episodio de Thunderbirds , una serie de televisión británica Supermarionation creada por Gerry y Sylvia Anderson y filmada por su productora AP Films (APF) para ITC Entertainment . Escrito por los Anderson, se transmitió por primera vez en ATV Midlands el 30 de septiembre de 1965.
Ambientada en la década de 2060, la serie sigue las hazañas de International Rescue, una organización que utiliza vehículos de rescate tecnológicamente avanzados para salvar vidas humanas. Los personajes principales son el exastronauta Jeff Tracy , fundador de International Rescue, y sus cinco hijos adultos, que pilotean la flota principal de la organización: las máquinas Thunderbird . En "Trapped in the Sky", el maestro criminal Hood coloca una bomba a bordo del nuevo avión de pasajeros Fireflash de propulsión atómica antes de que despegue en su vuelo inaugural. Al no poder aterrizar por miedo a hacer estallar la bomba, la única esperanza de supervivencia para la tripulación y los pasajeros reside en International Rescue.
Mientras planeaban el episodio, los Anderson se inspiraron en los recuerdos de Gerry de su Servicio Nacional en la RAF , durante el cual fue testigo del accidente fatal de un avión Mosquito y del aterrizaje de emergencia de un Spitfire dañado . Para ahorrar espacio en el estudio, el director de efectos especiales Derek Meddings filmó el rescate de Fireflash en un escenario estático utilizando un sistema de lienzos en bucle en lugar de una pista en miniatura.
"Trapped in the Sky" se filmó originalmente como un piloto de 25 minutos a finales de 1964. Lew Grade , el patrocinador financiero de los Anderson, quedó tan impresionado con la producción que ordenó a APF que reescribiera y extendiera cada episodio de Thunderbirds de 25 a 50 minutos para que la serie llene un horario televisivo de una hora. Bien recibido en su primera emisión, [1] "Trapped in the Sky" es ampliamente considerado como uno de los mejores episodios de Thunderbirds . [2] [3] [4] [5] Se adaptó a una obra de audio en 1966 y tuvo su primera proyección en todo el Reino Unido en 1991 en BBC 2 . Más tarde fue rehecho como "Fireflash", el quinto episodio de la serie remake Thunderbirds Are Go .
The Hood , un cerebro criminal radicado en un antiguo templo en Malasia , está vinculado telepáticamente a su medio hermano Kyrano , el sirviente de la familia Tracy en la isla Tracy . Utilizando esta conexión para extraer información de Kyrano, Hood se entera de que International Rescue, una organización formada por Jeff Tracy y sus cinco hijos, ya está operativa. El trauma psicológico de la coerción de Hood hace que Kyrano se desmaye frente a Jeff.
Decidido a adquirir los secretos de las máquinas Thunderbird de International Rescue , Hood planea diseñar una situación de rescate que le dará la oportunidad perfecta para espiar a la organización. Viajando al Aeropuerto Internacional de Londres, coloca una bomba dentro del sistema hidráulico del tren de aterrizaje de Fireflash , un nuevo avión hipersónico de propulsión atómica que parte para su vuelo inaugural a Tokio . Entre sus pasajeros se encuentra la hija de Kyrano, Tin-Tin . Después de que Fireflash despega, Hood llama de forma anónima al control de tráfico aéreo para revelar su sabotaje y advierte al comandante Norman que la bomba detonará al aterrizar.
ATC alerta al Capitán Hanson de Fireflash , quien le dice a Norman que el escudo alrededor del reactor nuclear del avión requiere mantenimiento regular y que si Fireflash no aterriza dentro de tres horas, todos a bordo morirán por exposición a la radiación . ATC controla un avión militar que se acopla con Fireflash en el aire, lo que permite al teniente Bob Meddings acceder a través de una escotilla de servicio e intentar retirar la bomba. La operación termina desastrosamente cuando Meddings pierde el control y cae del avión, desplegando su paracaídas momentos antes de tocar el suelo.
John Tracy , que ha estado monitoreando las transmisiones de radio desde la estación espacial Thunderbird 5 , informa sobre los acontecimientos a su padre en la isla Tracy. Jeff envía a Scott y Virgil a Londres en Thunderbirds 1 y 2 . Al aterrizar en el aeropuerto, Scott le asegura a Norman la buena fe de International Rescue, pero ordena que no se tomen fotografías de las máquinas Thunderbird . La policía del aeropuerto interviene para proteger el Thunderbird 1 , pero Hood, disfrazado de uno de los oficiales, irrumpe y fotografía la cabina. Scott es alertado por el detector de cámara a bordo y Hood huye en uno de los coches de policía, perseguido por la policía por la autopista M1 .
Al aterrizar Thunderbird 2 , Virgil despliega dos vagones elevadores controlados remotamente y un vagón maestro tripulado. El plan es guiar a Fireflash hacia un aterrizaje suave sobre los autos para evitar hacer estallar la bomba. Sin embargo, el primer intento de rescate es abortado después de que uno de los coches teledirigidos sufre un fallo mecánico y se estrella contra un avión estacionado. Virgil activa un coche de reserva y Fireflash comienza un segundo descenso, haciendo contacto con éxito con los tres coches. Virgil frena pero luego pierde el control del coche maestro; se estrella contra una zanja pero sale ileso. Apoyado por los otros coches, Fireflash se detiene y la bomba, aunque desalojada por la inercia, no explota.
Al enterarse de que Hood ha evadido a la policía, Scott alerta a los agentes londinenses de International Rescue, Lady Penelope y su chofer Parker . Persiguiendo a Hood en FAB 1 , el Rolls-Royce especialmente modificado de Penélope, Penélope y Parker lo sacan de la autopista con la ametralladora del auto. Aunque Hood sobrevive, sus fotografías se arruinan y jura vengarse de International Rescue.
De vuelta en Tracy Island, Jeff hace que un médico del continente examine a Kyrano. Después de darle a Kyrano un certificado de buena salud, el médico nota el incidente de Fireflash y dice que sería un honor estrechar la mano de International Rescue. Con un apretón de manos de despedida, Jeff le concede su deseo al médico que no lo sabe y luego les dice a sus hijos: "Chicos, creo que estamos en el negocio".
Recuerdo haber visto un avión aterrizar con las ruedas todavía levantadas. Por suerte, fue avisado cuando estaba a punto de tocar tierra. Tampoco olvidaré nunca haber visto un avión Mosquito que estaba haciendo una exhibición de acrobacias aéreas estrellándose y explotando. Años más tarde, cuando estábamos trabajando en la preproducción de Thunderbirds , recordé esos dos incidentes y juntos me ayudaron a formar la idea básica para el primer episodio.
— Gerry Anderson sobre su inspiración para el episodio [6]
La trama de "Trapped in the Sky" se inspiró en los recuerdos de Gerry Anderson de su Servicio Nacional en la RAF de 1947 a 1949. [7] Mientras estaba destinado en la RAF Manston , vio un avión Mosquito perder el control y estrellarse contra el suelo. durante un espectáculo aéreo, matando a 20 personas. [8] Unos meses más tarde, un Spitfire con el tren de aterrizaje dañado realizó con éxito un aterrizaje de emergencia en la base. [7] [8] [9] [10] Estos incidentes formaron la base de la historia, en la que Hood coloca una bomba en el avión Fireflash . [8]
Anderson dictó el guión del piloto de 25 minutos a su esposa, Sylvia, en su villa de Portugal durante cuatro sesiones durante la primavera de 1964. [9] [11] [12] En esta etapa, la serie tenía el título provisional " Rescate Internacional ” y los vehículos estrella fueron denominados “ Rescate 1 ” al “ 5 ”. [13] Aunque el episodio no tiene título en pantalla, durante toda la producción se hizo referencia a él como "Atrapado en el cielo". [14] [15] Como broma, el personaje invitado, el teniente Bob Meddings, recibió el nombre de dos miembros del personal de APF: el director de arte Bob Bell y el director de efectos especiales Derek Meddings . [9] [16] [14] El boceto de diseño original de Meddings para Fireflash indicaba que el avión era pilotado por BOAC ; en el episodio completo, es operado por el ficticio "Air Terrainean". [17]
Después de cinco meses de preproducción, el rodaje comenzó a finales del verano de 1964. [18] La secuencia de aterrizaje de Fireflash presentó a Meddings el desafío de tener que filmar una pista de aterrizaje a escala dentro de un estudio de efectos relativamente pequeño que ofrecía poco margen para el movimiento de la cámara. [19] En lugar de construir una pista en miniatura y mover la cámara, su solución fue aislar los elementos básicos del escenario (el borde de hierba en primer plano, el fondo del cielo y la pista que los separa) y construir bucles separados de lienzo, cada uno pintado para representar un elemento; Luego, los lienzos se colocaron en rodillos que se movieron a velocidades proporcionales a su distancia de la cámara, creando la ilusión de una toma dinámica en un escenario continuo. Esta técnica, que Meddings llamó "rolling road" (o "roller-road"), era una progresión de la técnica del "cielo rodante" que había creado para filmar secuencias aéreas en la serie anterior de APF, Stingray . [19] [20] [21] El accidente del ascensor por control remoto fue originalmente un error, causado cuando el cable que tiraba del modelo a escala se rompió inesperadamente en medio de una toma. [9] [19] [20] [21] Meddings quedó tan impresionado con el resultado que pidió a los Anderson que escribieran el accidente en el guión. [9] [19] [20] Las imágenes originales del automóvil perdiendo el control se complementaron con una toma adicional que lo muestra golpeando el avión parado y estallando en llamas. [9] [19] [21]
El diálogo fue grabado antes de que contrataran al actor Matt Zimmerman como la voz del hijo menor de Jeff, Alan Tracy . Sólo para este episodio, el diálogo de Alan (que consta de una sola línea: "OK, padre") fue proporcionado por Ray Barrett , la voz de John. [14] [22] A pesar de esto, Zimmerman todavía aparece en los créditos finales del episodio. [22] La escena final con el médico incluye un error de continuidad: cuando Jeff inicia la "Operación Encubrimiento" para mantener el secreto de International Rescue, los retratos de los hermanos Tracy en uniforme son reemplazados por alternativas que los muestran en mufti ; sin embargo, en una toma posterior, el borde de un uniforme aún es visible. [9] [14] [15] [22]
La música incidental se grabó en diciembre de 1964 en Olympic Studios en Barnes con una orquesta de 30 músicos. [23] El tema musical de apertura y cierre son variaciones del tema principal de la serie, "The Thunderbirds March", y son exclusivos del episodio. [16] [14] [15] Hasta una etapa muy avanzada de la producción, los créditos finales debían ir acompañados de un tema final cantado, "Flying High", interpretado por Gary Miller , que el compositor de la serie Barry Gray escribió para contrastar con el Tema de apertura instrumental . Sin embargo, Anderson y Gray decidieron más tarde que la canción tenía un tono inadecuado y la reemplazaron con la marcha dos semanas antes del estreno televisivo. [1] [24]
Al igual que otros episodios iniciales de Thunderbirds , "Trapped in the Sky" tenía originalmente 25 minutos de duración. Esta duración se duplicó tras una proyección preliminar a la que asistió Lew Grade , propietario y patrocinador financiero de APF. [9] [18] Grade quedó tan impresionado con la historia y los efectos que al final de la proyección, declaró: "¡Eso no es una serie de televisión, es un largometraje!" y ordenó a Gerry Anderson que reescribiera y ampliara todos los episodios para llenar un intervalo de tiempo de una hora. Más tarde aumentó el presupuesto de la serie por episodio de £ 25.000 a £ 38.000. [9] [18] [21]
"Trapped in the Sky" y otros ocho episodios filmados total o parcialmente se ampliaron cada uno a 50 minutos añadiendo nuevas escenas y subtramas. [9] [18] [25] [26] Para "Trapped in the Sky", estos incluyeron el abordaje del teniente Meddings de Fireflash y el primer intento fallido de rescate de International Rescue. [11] [27] [28] El material adicional fue filmado durante la producción de " Operation Crash-Dive ", que fue escrita como una secuela de "Trapped in the Sky" y ve el regreso de Fireflash . [29]
"Trapped in the Sky" se emitió por primera vez el 30 de septiembre de 1965 en ATV Midlands . [30] Para su estreno en Granada Televisión el 20 de octubre, el episodio se transmitió en un formato alternativo de dos partes. [31]
A principios de la década de 1990, la BBC adquirió los derechos de transmisión de Thunderbirds , allanando el camino para las primeras transmisiones de la serie en red en todo el Reino Unido. [32] "Trapped in the Sky" se mostró por primera vez en BBC2 el 20 de septiembre de 1991, cuando fue visto por 6,8 millones de espectadores. [33] [34] [35] [36] Se repitió en 1992 y (por primera vez con sonido envolvente) el 3 de septiembre de 2000. [37] [38]
Hacer ese primer episodio no fue fácil. Hubo muchos problemas técnicos y llevó mucho tiempo rodar las distintas escenas que mostraban cómo los pilotos llegaban a su nave. Nos cansamos mucho, pero al final, cuando todos vimos la película terminada, la forma en que Gerry [Anderson] la había planeado y editado con los editores, todos estuvimos de acuerdo en que valía la pena.
— Director Alan Pattillo sobre el episodio [19]
Tras su emisión original, "Trapped in the Sky" fue elogiado por L Marsland Gander de The Daily Telegraph , quien lo llamó "un programa que hay que verlo para no creerlo". [1] Escribiendo para el mismo periódico en 2011, Simon Heffer recordó haber visto el episodio cuando era niño: "Sentí como si todo el paisaje de lo que pasa por mi imaginación hubiera cambiado... Causó una emoción del tipo que es posible sólo para los más jóvenes, y duró días. De hecho, cada sábado por la noche era una renovación del milagro". [2] Sylvia Anderson señaló que como primer episodio de la serie, "Trapped in the Sky" incluye una gran cantidad de exposición . [39] Consideró los papeles de Penélope y Parker "breves pero efectivos". [39]
Mike Fillis de las revistas TV Zone y Cult Times considera el episodio un "tour de force" y un punto culminante de la serie, describiendo la historia como "fascinante" y el complot de la bomba como "muy actual". [4] [40] Stuart Galbraith IV de DVD Talk compara la premisa con "una versión aérea de Speed ". [41] Marcus Hearn elogia el suspenso y los efectos "extraordinarios" del episodio. También destaca su "estilo vertiginoso de Hollywood" y su enfoque en el peligro nuclear, describiéndolo como un "espectro de actualidad que se convertiría en una preocupación en futuros episodios". [42] Jon Abbott de TV Zone juzga la tensión "de calidad cinematográfica", pero también comenta que "la total falta de seguridad del Fireflash molesta al espectador". Califica la idea de un avión de propulsión nuclear como "maravillosamente inútil", añadiendo que "sólo podría haber sido ideada en los años 60, cuando la ciencia era incuestionable y la posibilidad de construir algo tan tonto siempre pesaba más que cualquier consideración de seguridad". [43]
En 2004, "Trapped in the Sky" se relanzó en DVD en Norteamérica como parte de la colección The Best of Thunderbirds: The Favourite Episodios de A&E Video . [3] [41] Al revisar el lanzamiento para el sitio web DVD Verdict , David Gutiérrez le dio al episodio una puntuación de 95 sobre 100, calificó el rescate como "increíble" y agregó: "La televisión rara vez tiene momentos tan emocionantes como el Fireflash intentando un aterrizaje forzoso". ". [3] En 2019, la revista británica TV Years (una publicación hermana de TV Choice ) enumeró el "increíblemente tenso" rescate de Fireflash como el séptimo momento más grande de la ciencia ficción televisiva. [44]
Una retrospectiva de BBC Online describe Fireflash como una "artesanía similar al Concorde , bellamente imaginada " y compara la sala VIP del aeropuerto de Londres con "un escenario de una película de Dean Martin ". [45] El fabricante de modelos Martin Bower elogia el diseño "realista" de los Elevator Cars, creyendo que están "entre los vehículos más memorables". [46] En una reseña de la banda sonora de Thunderbirds , Morag Reavley de BBC Online elogia la pieza musical incidental "Fireflash Landing", describiéndola como una de varias "melodías pegadizas y acelerantes" que "vienen rápido y furioso". [47]
Vincent Law, del fanzine Andersonic, sostiene que el estatus del episodio como "piloto" no es perjudicial para la trama, que considera basada en "tecnología avanzada, de la que dependen los personajes, que sale mal". Critica parte de la caracterización, señalando que al final del episodio, Tin-Tin no parece estar peor por su terrible experiencia a bordo de Fireflash . También describe el diálogo como "débil y rutinario a veces... y en general mucho menos ingenioso que Stingray ". No obstante, resume "Trapped in the Sky" como "un gran comienzo, posiblemente el mejor episodio de la serie". [5]
El episodio ha tenido varias adaptaciones de audio. El primero de ellos fue una obra de audio , narrada por Shane Rimmer en el personaje de Scott Tracy, que se lanzó por primera vez como el mini-álbum Thunderbird 1 de Century 21 (código MA 108) en 1966. [16] [48] En 1990, el La obra se transmitió en BBC Radio 5 como el primer episodio de una serie de radio Thunderbirds , con una introducción de Gerry Anderson y una nueva narración de Rimmer. [31] El episodio fue adaptado para Penguin Audiobooks en 2001. [14]
El 18 de diciembre de 1994, "Trapped in the Sky" se emitió en forma reeditada en la cadena estadounidense UPN como el primer episodio de Turbocharged Thunderbirds , una coproducción de PolyGram y Bohbot que combinaba imágenes de episodios originales de Thunderbirds con nuevas secuencias de acción en vivo que presentaban un par de adolescentes californianos. [49] Posteriormente fue rehecho como "Fireflash", el quinto episodio de la serie reinventada de Thunderbirds Thunderbirds Are Go . [50] Emitido por primera vez el 25 de abril de 2015, el episodio remake reutiliza personajes y elementos de la trama del original, incluido el Capitán Hanson y el rescate que involucra a los Elevator Cars.