L'Aster , Aster , Ateliers de Construction Mecanique l'Aster , fue un fabricante francés de automóviles y el principal proveedor de motores para otros fabricantes desde finales de la década de 1890 [1] [2] hasta alrededor de 1910/12. Aunque se la conoce principalmente como fabricante de motores en serie, la empresa también produjo chasis para carrocerías y una gama completa de componentes. [2]
Aster produjo una gama de motores que incluía: motores estacionarios, generadores de electricidad, motores de automóviles, motores marinos y motores aeronáuticos. Había motores de gasolina refrigerados por aire y por agua, motores de queroseno y motores de gas. Entre las empresas para las que Aster producía motores y otras piezas se encontraban Ache Frères, Achilles , Argyll , Ariès , Aster-Newey , Automobiles Barré , Bolide, Belhaven, [3] [4] Bij 't Vuur , Century, [5] Clément , Darracq , Dennis , Durham-Churchill, [6] Ernst, Excelsior , Gladiator , Hanzer , Hoflack, Hurtu , Korn et Latil , Lacoste & Battmann , La Torpille, Lucerna, Newey Aster , Société Parisienne , Passy-Thellier, Pearson, [7] Prunel, Rochet , Rouxel , Reyrol, Sage, Siddeley-Deasy , Simplicia , Singer , [8] Swift , Vulcan , [9] West-Aster, [10] Whippet, [11] Whitlock . [12] y Le Zèbre . En 1906, Aster ya contaba con más de 11.000 usuarios de sus motores.
Desde mediados del siglo XX, Aster-Wembley fabricó motores bajo licencia en Wembley (Londres, Reino Unido). En 1913, se convirtió en Aster Engineering Co., que fabricó motores de aviación durante la Primera Guerra Mundial y, en 1922, comenzó la producción de automóviles Aster . En 1927, Arrol Johnston la absorbió . En Italia, Aster Società Italiana Motori suministró y construyó automóviles y motores bajo licencia entre 1906 y 1908.
En 1904, el periódico parisino Le Petit Journal afirmó que Aster monopolizaba la fabricación en masa de motores en Francia y tenía una «reputación universal» y un éxito demostrado por innumerables usuarios. [13] En 1912, afirmaban abastecer a más de 130 marcas. [14]
Aster fue un fabricante francés de automóviles y el principal proveedor de motores para otros fabricantes entre 1900 y 1910. Aunque era conocida principalmente como fabricante de motores en serie, la empresa también producía chasis para carrocerías.
En 1878 se fundó la empresa Aster en el 102 de la rue de Paris, Saint-Denis. [15] Las placas de identificación del motor decían ' Ateliers de Construction Mécanique l'Aster. 74, Rue de la Victoire, París (el domicilio social), Usines à St Denis (Sena) (La fábrica).
En el Salón del Automóvil de París de 1900, Aster exhibió un cuatriciclo motorizado equipado con su propio motor monocilíndrico de 3,5 HP. [16] La gama en expansión incluía: motores estacionarios; generadores de electricidad; motores de automóviles y motores para lanchas marinas. Había motores de gasolina refrigerados por aire y por agua, motores de queroseno y motores de gas. [17]
En el Salón del Automóvil de Crystal Palace de 1903 se exhibió un Aster de 12 CV y entre 1905 y 1907 se vendió una gama de automóviles Aster en Gran Bretaña.
En Italia, la Aster Società Italiana Motori suministró automóviles y motores entre 1906 y 1908 bajo licencia.
Aster tenía instalaciones de fabricación en Wembley , al norte de Londres, Reino Unido, que comercializaba y estampaba los motores como Aster-Wembley . Begbie Manufacturing de Wembley fue fundada en 1899 por Sydney D Begbie (AMIME) y a mediados de la década de 1900 se convirtió en licenciataria británica de Aster, fabricando principalmente motores estacionarios. En 1913 se convirtieron en Aster Engineering Co (1913) Ltd y durante la Primera Guerra Mundial fabricaron motores de aviación. En 1922 comenzaron a producir automóviles Aster . A partir de 1927 fueron absorbidos por Arrol Johnston & Aster Eng , Dumfries Scotland GB. Los últimos motores Aster fueron fabricados en 1930 por Meadows. [14] [18]
Sydney D Begbie (AMIME) trabajó como "ingeniero residente" de Aster, St. Denis, en París durante la década de 1900. Fue un ciclista precoz, poseedor de récords mundiales y pionero en el negocio de la ingeniería de motores. Fue director general de Begbie Manufacturing Co., Ltd de Wembley, que se convirtió en el licenciatario británico de Aster. Begbie también trabajó como ingeniero consultor para Henry Whitlock, Ltd. y The West London Motor Co. Ltd, ambas usuarias de motores Aster. [19] [20]
En el Salón del Automóvil de París de 1900, Aster exhibió un cuatriciclo motorizado equipado con su propio motor monocilíndrico de 3,5 HP. Los motores de mayor tamaño y los motores multicilíndricos se fueron desarrollando progresivamente. [16]
En el Salón del Automóvil de Crystal Palace de 1903 se exhibió un Aster de 12 CV y entre 1905 y 1907 se vendió una gama de automóviles Aster en Gran Bretaña.
En 1904, Aster produjo un automóvil de cinco asientos y cuatro cilindros con 16/20 hp, entrada trasera y Tonneau, con un motor Tipo 43 JS. [16]
En Italia, la Aster Società Italiana Motori suministró automóviles y motores entre 1906 y 1908 bajo licencia.
Los 'Ateliers de Construction Mecanique l'Aster' de Saint-Denis ( Sena ) expusieron un chasis de cuatro cilindros en el Salón de París de 1907 .
Aster produjo una gama de motores que incluía: motores estacionarios, generadores de electricidad, motores para automóviles, motores para trabajos pesados, motores para embarcaciones y motores aeronáuticos. Había opciones refrigeradas por aire y por agua, además de motores de gasolina, motores de queroseno y motores de gas.
Nota: Las letras de tipo son un código Aster: I = diámetro interior del cilindro de 80 mm, J = diámetro interior del cilindro de 84 mm, K = diámetro interior del cilindro de 88 mm, L = diámetro interior del cilindro de 95 mm, N = diámetro interior del cilindro de 105 mm, S = cilindros separados,
Aster era un importante proveedor de componentes para automóviles, tanto para fabricantes de vehículos como para usuarios finales. Como se puede ver en sus stands publicitarios y de exposición, tanto la matriz francesa como la filial inglesa eran proveedores de: motores, cajas de cambios, engranajes, chasis, mecanismos de dirección, radiadores, bujías, magnetos, bobinas, acumuladores, bujías Oleo, CMF y lubricadores. [22]
El 11 de julio de 1904, el periódico parisino Le Petit Journal afirmaba que la fabricación en serie de motores estaba monopolizada en Francia por Aster, la única marca especializada en la fabricación de motores, y que tenía una «reputación universal» y un éxito demostrado por innumerables usuarios. [Nota 1] [13]
En 1912, las fábricas francesa e inglesa de Aster afirmaron que producían más de 130 marcas de vehículos. [14]
Se anunció una gama de automóviles Achilles , en su mayoría con motores monocilíndricos de Aster y De Dion . Se produjeron al menos cinco modelos diferentes, incluidos los de 8 hp, 9 hp y 12 hp [23]
En 1904, la empresa Argyll de Escocia presentó una gama de automóviles con motor Aster y radiador delantero. Uno de ellos era un motor de 10 CV de 1985 cc; los demás eran modelos de cuatro cilindros de 3054 cc, 3686 cc y 4849 cc.
En 1908, el Argyll 40 fue el primer modelo con un motor Aster totalmente francés. Ganó su categoría en las pruebas de fiabilidad escocesas. [24]
El Ariès fue un automóvil francés fabricado entre 1903 y 1938. Los primeros coches estaban equipados con motores Aster de dos y cuatro cilindros . Estos coches con transmisión por eje tenían un inusual doble eje trasero.
Belhaven construyó vehículos con motor de vapor y de gasolina a partir de 1908 en sus instalaciones de 'Belhaven Engineering and Motors' en Wishaw , Escocia. Los camiones (camiones) impulsados por gasolina y accionados por cadena utilizaban inicialmente motores Tyler y, más tarde, unidades Aster. [3] [4]
El Bij 't Vuur fue un automóvil holandés fabricado entre 1902 y 1906. Los primeros coches tenían motores Aster, pero los posteriores utilizaron motores De Dion-Bouton o Panhard . En 1902 se ofrecieron una versión de 9 CV y otra de 12 CV, que tenían un eje cardán bastante moderno con tres marchas hacia delante y una hacia atrás.
'Century Engineering and Motor Co' de Willesden Junction , Londres, produjo motocicletas desde 1902 hasta 1905. En 1904, su modelo de coche delantero Tandem estaba equipado con un motor Aster de 5 hp (o 6,5 hp con radiador refrigerado por agua 'Begbie Audin') que impulsaba un eje intermedio por cadena. El eje trasero era impulsado por una de dos cadenas, para proporcionar velocidades altas y bajas. También se incluyó un modelo de transporte para comerciantes. [5]
En 1896, Alexandre Darracq fundó la «Société Alexandre Darracq Suresnes» para construir ciclos motorizados. Los primeros modelos fueron los triciclos y cuadriciclos Perfecta , fabricados bajo licencia de Léon Bollée y equipados con motores Aster. [25]
Durham-Churchill de Grimesthorpe , cerca de Sheffield, fabricó carros de caballos con el nombre de "Hallamshire Cars" desde 1903 hasta 1917. En 1905, exhibieron un carro de caballos de 24 plazas propulsado por un motor Aster de cuatro cilindros y 24 hp. Impulsaba el eje trasero a través de un embrague Champion y una caja de cambios de cuatro velocidades. Se lanzó en el Royal Agricultural Hall Show a un costo de £600. En 1906 también utilizaron motores Aster en su gama de automóviles: los modelos de dos cilindros de 10 a 12 hp y cuatro cilindros de 12 a 14 hp; 20 hp; y 24 hp. En 1908, su carro de caballos de 26 plazas estaba propulsado por un motor Aster de 30 hp. [6]
A partir de enero de 1904, el fabricante belga Excelsior ( Bentley belga ) fabricó algunos automóviles equipados con un chasis de madera reforzado y equipados con motores Aster de uno, dos y cuatro cilindros. Los primeros modelos estaban propulsados por un motor Aster de dos o cuatro cilindros, pero esto no se consideraba nada especial. [26]
La empresa ciclista Gladiator, Clément-Gladiator (a partir de 1896), fue un fabricante francés de bicicletas, motocicletas y automóviles con sede en Le Pré-Saint-Gervais, Sena. En 1899, lanzó un automóvil con motor Aster montado en la parte delantera, volante, transmisión de dos velocidades por pedales y transmisión final por cadena. En 1902, Gladiator fabricó sus propios motores de cuatro cilindros. [27]
La Horley Motor & Engineering Co. Ltd utilizó motores Aster en sus furgonetas entre 1908 y 1909. [28]
El Korn et Latil fue un automóvil francés fabricado entre 1901 y 1902. Era un voiturette con un motor Aster de 3½ hp.
Vivian Lewis abrió el «Ormonde Bicycle Depot» en Freeman Street, Adelaide, en 1893. [29] En noviembre de 1900, Lewis Cycle and Motor Works, en McHenry Street, Adelaide, produjo el primer coche Lewis. A mediados de la década de 1900, produjeron el «Lewis-Aster», pero actualmente se desconoce la cantidad. [30]
Gordon Newey fabricó tres modelos de automóviles con motores Aster: 10/12 HP, 20/22 HP y 24/30 HP, además de camiones que podían transportar una carga útil de 500 kg. [31] [32]
En 1898 [33] o 1899 [1], Charles Metz, de la Metz Company de Waltham, Massachusetts, construyó la primera motocicleta producida en Estados Unidos. Utilizaba un motor Aster, que era una copia del pequeño, ligero y de alto rendimiento monocilíndrico de cuatro tiempos de De Dion-Bouton , con encendido por batería y bobina. [33]
El biplano Parsons fue construido en mayo de 1913 por JG Parsons y Percy Maxwell Muller como banco de pruebas de ingeniería para el estabilizador de rueda de paletas de péndulo Parsons. El primer modelo estaba equipado inicialmente con un motor Aster de cuatro cilindros en línea de 40 hp refrigerado por agua que impulsaba una hélice Normale de 8 pies 2 pulgadas de diámetro, pero fue reemplazado por un motor Gnome en julio de 1913. [34]
La Pearson (motocicleta) fue una motocicleta británica fabricada por los hermanos Pearson de Southsea, Hampshire, en 1904. Estaba equipada con un motor Aster de 4 hp montado en un marco de "bucle y diamante". [7]
Noe Boyer & Cie, de Suresnes , París, bautizó su Automobilette de 1899-1903 en honor a Febo , el dios griego que conducía el sol a través del cielo cada día. Estaba propulsado por un motor Aster de 3,5 hp. Charles Jarrott , en colaboración con FF Wellington, alcanzó los 61 km/h en el velódromo Crystal Palace , lo que estableció que los triciclos Phebus con motor Aster eran rápidos y potentes. Wellington era el importador inglés de los triciclos y voiturettes Phebus. La voiturette de dos velocidades estaba propulsada por un motor Aster monocilíndrico de 397 cc montado en la parte trasera. [35]
El Rouxel fue un automóvil francés fabricado entre 1899 y 1900. La empresa produjo dos modelos, incluido un voiturette de dos velocidades con motor Aster de 2½ hp.
Siddeley-Deasy utilizó chasis Rover y motores Daimler y Aster.
El Simplicia fue un automóvil francés fabricado sólo en 1910. Utilizaba un motor Aster de 10/12 CV.
Singer fabricó su primer automóvil de cuatro ruedas en 1905. [32] El primer automóvil diseñado por Singer estaba equipado con un Aster de 4 cilindros y 2,4 litros 12/14 en 1906. En 1907 se lanzó una gama de modelos de dos, tres y cuatro cilindros con motores White y Poppe . Los modelos con motor Aster se abandonaron en 1909. [8]
Enoch John West comenzó a construir automóviles en Coventry , Inglaterra, bajo el nombre de 'The Progress Cycle co' en 1900. [36] pero en 1903 se declaró en quiebra, por lo que fundó West y West-Aster, que produjo automóviles desde 1904 con motores Aster, pero en 1908 (o 1910 [36] ) la empresa había fracasado. [10]
La guía del Salón del Automóvil de Olympia de 1906 describía el West-Aster de esta manera:
La Whippet Motor and Cycle Co. fabricó motocicletas Whippet entre 1903 y 1905. En la muestra de Crystal Palace de finales de 1903 se exhibieron dos máquinas, de las cuales el carro delantero estaba equipado con un motor Aster de 3,25 hp. También tenía un sistema de transmisión de dos velocidades mediante dos ruedas de cadena de diferentes diámetros, instaladas en el buje trasero y un dispositivo para cambiar la cadena de transmisión de una a otra, como en una bicicleta. [11]
La empresa Whitlock , con sede en Holland Park, Londres, entró en el sector del automóvil en 1903 cuando rebautizó un coche "Century" fabricado en Willesden, Londres, como "Whitlock Century". (Ver "Century" más arriba).
En 1905 se formó la Whitlock Automobile Company para comercializar los automóviles Whitlock-Aster. Produjeron un motor bicilíndrico de 10 a 12 hp, un motor de 12 hp, un motor de 12 a 14 hp con transmisión por eje, un modelo de 18 hp y un modelo de 24 hp, que figuraban como fabricados en Francia. Según se informa, los automóviles tuvieron una buena recepción, pero no pudieron haber sido un éxito comercial, ya que la empresa cerró en 1906. [12]
Vulcan fue un fabricante inglés de automóviles desde 1902 hasta 1928. La compañía construyó una gama de motores para los primeros modelos, pero en 1912 su nuevo automóvil pequeño, el 10/12, estaba equipado con un motor Aster de dos cilindros de 1,8 L, el primer uso de un motor comprado. [9]
