Charles Jarrott (26 de marzo de 1877 - 4 de enero de 1944) fue un piloto de carreras y hombre de negocios inglés. Jarrott corrió de 1900 a 1904, ganó la carrera del Circuito de las Ardenas de 1902 y compitió en las carreras de la Copa Gordon Bennett de 1903 y 1904 . Fue presidente de la cena anual del Motor Cycling Club en el Trocadero el sábado 12 de diciembre de 1913. Cofundó una empresa de importación de automóviles en 1902 y fue miembro fundador de la Asociación del Automóvil (AA), de la que ocupó el cargo de presidente en 1922. [1] [2]
Jarrott nació en 25 Hindon Street (ahora Wilton Road), Pimlico , Londres, de Martha (de soltera Rosser) y Robert Jarrott, un trabajador de herrería. Tenía tres hermanas mayores. Dio a entender que su educación pudo haber sido escuelas en Londres, Cambridge y haber trabajado con un abogado . [2] [3]
Jarrott se casó con Violet Aline Vyner en 1903, la ex esposa de James St Clair-Erskine, quinto conde de Rosslyn, pero el matrimonio no tuvo hijos. Con Ursula Jean Borlase tuvo un hijo, nacido el 16 de junio de 1927, Charles , que se convirtió en director de cine. [4]
Jarrott corrió de 1900 a 1904, ganó la carrera del Circuito de las Ardenas de 1902 y compitió en las carreras de la Copa Gordon Bennett de 1903 y 1904 . [1] [5] [6] [7] [8] [9]
En 1901 acabó décimo en la ruta París-Berlín , conduciendo un Panhard et Levassor nº 13, y completando los 1.105 km en 19 horas y 59 segundos. [5]
En 1902 terminó tercero en la carrera París-Arras-París , conduciendo un Panhard et Levassor nº 3 y completando los 864 km en 13 horas, 4 minutos y 12 segundos. [6] Posteriormente ingresó al sendero París-Viena (a veces descrito como el VII Gran Premio de la ACF) donde terminó 23º en el Panhard et Levassor número 8, completando los 990 km en 20 horas, 44 minutos y 12 segundos. [6]
El mayor éxito de Jarrott fue ganar el Circuito de las Ardenas de 1902 en Panhard et Levassor, completando la carrera de 6 vueltas y 512 km en Bastogne en el coche número 8, en 5 horas, 53 minutos y 39 segundos. Jarrott había heredado el liderato en la vuelta 3 después de que el barón Pierre de Crawhez se retirara con su Mors Z. [6]
En 1903 terminó tercero en la carrera Trail París-Madrid ( La carrera de la muerte ), conduciendo un coche De Dietrich nº 1, y completando los 1.014 km hasta el abandono de la carrera en Burdeos en 5 horas 25 minutos y 55 segundos. [7] Pero no pudo terminar en el Circuit des Ardennes en Bastogne después de que su De Dietrich No 4 sufriera múltiples fallas en los neumáticos. [7]
En 1904 Jarrott participó en la Eliminatoria de la Copa Gordon Bennett , la ( I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale ) que se celebró en el Bosque de Argonne , pero su De Dietrich 24/28 hp, coche número 21, se retiró después de 5 vueltas por problemas mecánicos. [8]
En 1897, Harry Lawson lo nombró secretario de su British Motor Syndicate . [10]
En 1900, Jarrott se convirtió en el agente británico de Panhard et Levassor en asociación con el político conservador Harvey Du Cros , que ya era director de Dunlop Rubber e importador de los Clément-Gladiators franceses . [2]
En 1902, en asociación con WM Letts Jarrott, fundó la empresa de importación de automóviles "Charles Jarrott & Letts Ltd", agentes de los automóviles De Dietrich. [1]
En 1905, Jarrott fue uno de los que fundaron la Asociación del Automóvil (AA). Se desempeñó como presidente de la Asociación en 1922. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial, Jarrott sirvió en el Royal Flying Corps y terminó como inspector de transporte. [1] Se le concedió la OBE en marzo de 1918.
