British Motor Syndicate Limited ( BMS ) fue una empresa formada en noviembre de 1895 [2] por el promotor y empresario de la empresa Harry John Lawson . El objetivo de Lawson era utilizar BMS para recaudar fondos del público para establecer un negocio con un monopolio sobre los automóviles de gasolina mediante la adquisición de tantas patentes como fuera posible relacionadas con dichos vehículos [3] de Gottlieb Daimler, sus socios comerciales y otras fuentes. [4] [5]
La intención de la empresa nunca fue producir automóviles, sino explotar las patentes que había adquirido cobrando regalías sustanciales a los fabricantes de automóviles por el derecho a fabricar automóviles utilizando esas patentes. [6]
En el momento de la primera emisión pública , doce meses después de la incorporación, los siguientes titulares de patentes se habían comprometido con BMS:
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y BMS había recibido más de 200.000 libras esterlinas de fabricantes de automóviles ingleses; los nombres más destacados eran Lawson 's Daimler y Great Horseless . [5]
Directores en el momento de la salida a bolsa, noviembre de 1896:
Gerente Comercial: Herbert Osbaldeston Duncan
Corredores: Ernest T Hooley , Chapman & Rowe
Ingeniero consultor: Frederick R. Simms [5]
El Coventry Herald informó que The Economist afirmó que el público podría juzgar por sí mismo si se podrían obtener dividendos razonables sobre la cantidad inflada del capital del sindicato. Además, "la publicación [del folleto] ha sido seguida por un coro de repudios" por parte de quienes se dice que están relacionados con el sindicato, de una forma u otra. Según The Economist, el sindicato no podría obstaculizar el progreso de la industria exigiendo derechos desorbitados. [7]
El British Motor Syndicate se formó cuando los coches todavía tenían que ir precedidos por un hombre a pie. Lawson vio que esta restricción pronto se levantaría y adquirió los derechos británicos de Daimler del agente británico de Gottlieb Daimler, Frederick R. Simms . Por aquel entonces, el ingeniero consultor londinense Simms, nacido en Hamburgo, había mantenido estos acuerdos con su amigo personal Gottlieb Daimler desde hacía algunos años. Los motores de Daimler fueron utilizados por los principales fabricantes franceses, incluidos Panhard-Levassor y Peugeot. Simms también recibió una tarifa de licencia de los propietarios de automóviles fabricados con las patentes de Gottlieb Daimler. [1]
El público en general compró rápidamente todo el nuevo capital de la salida a bolsa de noviembre de 1896 a pesar de las advertencias de la prensa financiera sobre los fracasos de Lawson con sus otras nuevas salidas a bolsa recientes. Luego, Lawson vendió a la filial embrionaria, la británica Daimler , los derechos que acababa de comprar a Simms (por casi la mitad del capital recaudado) y le pidió a Simms, como ingeniero consultor de BMS, que encontrara un local adecuado para comenzar a fabricar motores bajo licencia y automóviles completos. Simms encontró un edificio ideal especialmente diseñado en Cheltenham que pertenecía a John Henry Knight, pero Hooley había encontrado una fábrica de algodón de cuatro pisos en desuso en Coventry y, a pesar de su inadecuación, Lawson se la compró a su compinche Hooley, por lo que la industria del motor se desarrolló en Coventry, no en Cheltenham. Las nuevas instalaciones de Coventry se compartieron con Edward Joel Pennington, un estafador que obtuvo la mayor parte del efectivo que BMS recaudó del público a cambio de no tener automóviles. [1]
La empresa alemana Canstatt-Daimler, más tarde Daimler-Benz, no tenía ningún interés financiero en la británica Daimler ni en The British Motor Syndicate. [1]
De hecho, el plan de Lawson tuvo un efecto desalentador sobre la incipiente industria automovilística británica. Herbert Austin , por ejemplo, abandonó el desarrollo de su primer Wolseley debido a su demasiada similitud con un vehículo cuya patente era propiedad de BMS. [8] Pero BMS finalmente fracasó, más obviamente debido a una decisión judicial de 1901 que destruyó su modelo de negocios, momento en el cual las rápidas mejoras en la tecnología habían hecho que las patentes de la compañía quedaran obsoletas en cualquier caso. [6]