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Unión Internacional de Ferrocarriles

La Unión Internacional de Ferrocarriles ( en francés : Union internationale des chemins de fer , UIC ) es un organismo internacional de la industria del transporte ferroviario .

Historia

Los ferrocarriles de Europa se originaron durante el siglo XIX como muchas empresas independientes en numerosas naciones; esto llevó a que surgieran estándares dispares y conflictivos y, por lo tanto, a la incompatibilidad. Un ejemplo destacado fue la Guerra del ancho de vía británica , durante la cual diferentes compañías ferroviarias estaban colocando diferentes anchos de vía en Gran Bretaña , lo que causaba ineficiencia dondequiera que se produjera una ruptura del ancho de vía , antes de que una ley del Parlamento resolviera el problema en 1846 al establecer un ancho de vía estándar de 4 pies  8 pulgadas.+12  pulgada(1435 mm).[2][3]El esfuerzo inicial hacia la estandarización influyó en cierta medida en los ferrocarriles a bordo también, sin embargo, varios otros anchos de vía persistieron y se desarrollaron en todo el mundo; incluso hasta el siglo XXI, los anchos de vía incompatibles, por no hablar de otros problemas, persistieron para obstaculizar los esfuerzos de interoperabilidad.[4][5][6][7]

A principios del siglo XX se produjeron varios acontecimientos clave: tras la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles , se promulgaron numerosos cambios fronterizos en toda Europa, que afectaron en gran medida a varias redes ferroviarias nacionales que antes estaban unidas, al tiempo que obligaron a otras a unirse en algunos casos. Fue a principios del período de entreguerras cuando se creó la UIC el 17 de octubre de 1922 con el objetivo principal de estandarizar las prácticas en toda la industria ferroviaria y ampliar la cooperación internacional en el sector. [8]

La UIC ha introducido numerosos sistemas de clasificación a lo largo de las décadas. Durante la década de 1970, se estableció el equivalente monetario del franco UIC con el fin de facilitar el reparto internacional de los ingresos por billetes; [9] fue reemplazado por la Unidad Monetaria Europea el 1 de enero de 1990. [10] La clasificación UIC y los códigos de país UIC permitieron determinar con precisión las capacidades y la propiedad del material rodante; [11] [12] además, a los vagones se les han asignado sus propios números de vagón UIC únicos . [13] [14]

Con el tiempo, la UIC ha formado varias asociaciones y marcos de cooperación con otras autoridades ferroviarias multinacionales, como la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea . [15] La UIC ha desempeñado un papel destacado en el desarrollo de Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI), que han ido sustituyendo gradualmente a las normas más antiguas desarrolladas por varias entidades ferroviarias nacionales. [16] [17] [18]

Durante la década de 1990, el sistema de telecomunicaciones por radio GSM-R se formuló como una especificación de interoperabilidad internacional que cubría los sistemas de voz y señalización para las comunicaciones ferroviarias. [19] [20] GSM-R, que se basa en la tecnología GSM , fue diseñado para ser un reemplazo digital rentable para varias redes de radio ferroviarias analógicas y por cable en vía incompatibles existentes. [21] [22] La especificación para GSM-R se mantiene a través del proyecto UIC Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). Para junio de 2023, GSM-R se había implementado en aproximadamente 130.000 km de vía, junto con 90.000 radios de cabina y 20.000 unidades de radio de enlace de datos . [23]

A partir de 2023 se está desarrollando un sistema de radio de próxima generación más capaz, el programa Future Railway Mobile Communication System (FRMCS). [24] [23] Además de reemplazar eventualmente a GSM-R, proporcionará nuevas capacidades que requieren un intercambio de datos más rápido, como la transmisión de video en vivo. [25] [23]

Misión

La misión de la UIC es “promover el transporte ferroviario a nivel mundial y afrontar los retos de la movilidad y el desarrollo sostenible”. [26]

Objetivos

Los principales objetivos de la UIC [26] son:

Miembros

Cuando se fundó en 1922, la UIC tenía 51 miembros de 29 países, incluidos Japón y China . Pronto [ ¿cuándo? ] se les unieron miembros de la Unión Soviética , Oriente Medio y el norte de África. [ especificar ] En febrero de 2024, la UIC tenía 219 miembros [27] en cinco continentes. [26] De ellos, se encuentran:

  1. Austria ÖBB
  2. Bélgica Infrabel y SNCB
  3. Bosnia y Herzegovina ŽFBH
  4. Bulgaria BDZ y NRIC
  5. Porcelana CR y NRA
  6. Croacia HŽ Infraestructura
  7. República Checa ČD y Správa železnic
  8. Dinamarca OSD
  9. Finlandia Acuerdo de Libre Comercio de América del Norte (FTIA)
  10. Francia Compañía SNCF
  11. Alemania base de datos
  12. Grecia Tren Helénico y OSE
  13. Hungría Gysev/Raaberbahn y MÁV
  14. India Ferrocarriles de la India
  15. Irán RAI
  16. Irak TIR
  17. República de Irlanda CIELO
  18. Israel Ferrocarriles de Israel
  19. Italia Es
  20. Japón JR Este
  21. Kazajstán KTZ
  22. Corea del Sur Korail y Ferrocarril Nacional de Corea
  23. Letonia Zona de influencia
  24. Lituania Larga vida
  25. Mongolia UBZ
  26. Marruecos Fundación Nacional para la Cultura Física
  27. Países Bajos NS y ProRail
  28. NoruegaBane Nor
  29. Polonia PKP
  30. Portugal CP y IP SA
  31. Rumania CFR Călători , CFR Marfă y CFR SA
  32. Arabia Saudita RAE
  33. Serbia Yo soy
  34. Eslovaquia ŽSR , ZSSK y ZSSK Cargo
  35. Eslovenia
  36. España Adif y Renfe
  37. Suecia Carga Verde , SJ y Trafikverket
  38. Suiza BLS y SBB CFF FFS
  39. Siria SFC
  40. Taiwán Centro de Investigación de Tecnologías de la Salud (TSRC)
  41. Pavo TCDD y TCDDT
  42. Ucrania Reino Unido
  43. Reino Unido Eurostar I y Network Rail
  1. Argelia ANESRIF
  2. ArgentinaALAF y JST
  3. Australia NTC , TFNSW , Queensland TMR , Victoria DOTP y PTA de Australia Occidental
  4. AustriaBR ICS y Ubimet
  5. BélgicaBCC
  6. BrasilANPTrilhos
  7. Canadá Rac
  8. Porcelana BJTU , CARS, CRDC, CRECC, CRRC Zhuzhou Institute , CRRC Qingdao Sifang RSRI, CRSC Research & Design Institute , SWJTU y Tongji University
  9. Colombia Un Ni
  10. Francia Ermewa , Europe Express , Lisea, Región Grand Est , Systra y TELT
  11. GabónARTF
  12. AlemaniaBodensee-Schiffsbetriebe y OPTIMA-TOURS
  13. HungríaÉKM, FoxRail y VPE
  14. India NCRTC y NHSRCL
  15. IránKafriz de Isfahán
  16. Italia Televisión Nacional
  17. Japón JR RTRI
  18. Jordán Corporación de Ferrocarriles de Aqaba y JHR
  19. Corea del SurKRI
  20. LetoniaCarril RB
  21. MéxicoARTF
  22. MongoliaZona metropolitana
  23. Países Bajos Eurail y Hitrail
  24. NígerCOGEFER
  25. Noruega Entur y Tog noruego
  26. Filipinas PUNTO
  27. Polonia Conocimiento
  28. PortugalMedway
  29. RumaniaDESPUÉS
  30. Arabia SauditaTGA
  31. SenegalSFC y SENTER
  32. SerbiaLogística de Eurorail y ŽS
  33. Sudáfrica RSR y TUT
  34. EspañaFCH y FFE
  35. SueciaLíneas ASTOC, Jernhusen y Stena
  36. SuizaAlianza Swisspass y Eurofima
  37. TailandiaDRT
  38. Emiratos Árabes UnidosMinisterio de Educación e Innovación
  39. Reino Unido ATOC , BCRRE , GCRE , Harsco , HS2 Limited y RSSB
  40. Estados Unidos AAR y FRA
  1. AfganistánARA [28]
  2. Argelia Fuerza de Tarea Conjunta
  3. Argentina FASE
  4. Armenia SCR
  5. Australia Trenes de Sydney
  6. AustriaGKB y WLB
  7. Azerbaiyán Adiós
  8. Bélgica Talis
  9. Bosnia y Herzegovina ŽRS
  10. Bulgaria BRC
  11. Burkina FasoSOPAFERB
  12. Camerún Camrail
  13. Canadá Por ferrocarril
  14. Chile EFE
  15. Costa de MarfilSIPF y Sitarail
  16. Croacia HŽ Cargo y HŽPP
  17. República Checa Agencia de estudiantes
  18. Egipto ENR
  19. Etiopía EDR
  20. Finlandia realidad virtual
  21. Francia Obtener enlace
  22. GabónTrago
  23. AlemaniaERC.D
  24. Georgia (país) Ferrocarril georgiano
  25. Grecia Grupo Attica
  26. HungríaCarga GYSEV
  27. Italia Trenord
  28. Japón JR Central , JR Freight y JR West
  29. Kenia CRK
  30. Luxemburgo CFL y CFL Cargo
  31. Malasia KTM
  32. Mauritania SNIM
  33. Montenegro PCG
  34. Macedonia del NorteInfraestructura de ZRSM
  35. Omán Ferrocarril de Omán
  36. Filipinas PNR
  37. RumaniaCTV, GFR y Unicom
  38. SenegalGTS
  39. Serbia Srbija Kargo y Srbijavoz
  40. España ETS , Euskotren , FGC y LFP
  41. Suiza RHB
  42. Taiwán CVR
  43. Tailandia SRT
  44. Túnez Sociedad Nacional de Fútbol Americano (SNFT)
  45. Emiratos Árabes Unidos Ferrocarril Etihad
  46. Reino Unido Ferrocarriles de Irlanda del Norte
  47. Estados Unidos Amtrak y CHSRA
  48. Vietnam VNR
  1. Bielorrusia BCh
  2. República Democrática del Congo Onatra
  3. IndonesiaDJKA, KAI y MASKA
  4. LibiaFerrocarril de Libia
  5. Malasia MyHSR Corp y RAC
  6. Macedonia del Norte Transporte ZRSM
  7. RusiaFPC, MIIT , NIIAS, RZD , RZDstroy y VNIIZHT
  8. SudánCorporación de Ferrocarriles de Sudán
  9. SiriaFerrocarriles del Hidjaz sirio

El 12 de noviembre de 2010, la UIC abrió una oficina regional africana en Túnez , con el apoyo de la SNCFT . [29]

El 9 de marzo de 2022, la UIC suspendió a todas las empresas miembro de Rusia y Bielorrusia, tras la invasión rusa de Ucrania . [30]

Terminología estándar

Para facilitar un entendimiento común y reducir posibles confusiones, la UIC ha establecido una terminología ferroviaria internacional estándar y un tesauro de términos trilingüe (inglés-francés-alemán). El tesauro fue el resultado de la cooperación con la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (CEMT/ CEMT ) y se publicó en 1995. [31]

Clasificación de vehículos ferroviarios

La UIC ha establecido sistemas de clasificación de locomotoras y sus disposiciones de ejes , coches y vagones de mercancías .

Algunas normas de la UIC

La UIC desempeña un papel importante en la estandarización de componentes, datos y terminología de los ferrocarriles, aunque el grado en que sus miembros han adoptado sus normas varía. Por lo tanto, los códigos UIC (también conocidos como folletos UIC ) se desarrollan desde el comienzo del trabajo de la UIC. La UIC utiliza un nuevo término para estos folletos UIC para una mejor comprensión: Solución ferroviaria internacional ( IRS ). [32]

Algunos códigos UIC son:

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ abcd «Consejo Ejecutivo UIC». 31 de diciembre de 2021.
  2. ^ "Ley de Regulación de Ferrocarriles (Ancho de Vía) de 1846" (PDF) . railwaysarchive.co.uk .
  3. ^ Rolt 1989, págs. 202-203.
  4. ^ "¿Cuáles son las consecuencias de los diferentes anchos de vía en Europa?". railfreight.com. 21 de abril de 2022.
  5. ^ "Por qué el fin de la guerra de anchos de vía no estandarizó el ferrocarril británico". Network Rail . 20 de mayo de 2021.
  6. ^ Maisel, Adam; Keturakis, Laurynas (4 de febrero de 2018). "Baltic Trainspotting: Railways and NATO's Logistics problem in Northeastern Europe" (Avistamiento de trenes en el Báltico: los ferrocarriles y el problema logístico de la OTAN en el noreste de Europa). Modern War Institute.
  7. ^ "Armonizar el futuro de las operaciones ferroviarias". globalrailwayreview.com. 29 de diciembre de 2006.
  8. ^ «UIC desde 1922». UIC – Unión Internacional de Ferrocarriles . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2017. Consultado el 30 de junio de 2019 .
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  10. ^ "Intercontainer opta por la ECU". Rail International . 21 : 34. 1990.
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  12. ^ Peck CB, Enciclopedia de locomotoras de la práctica estadounidense, 1950-52, División mecánica de la Asociación de ferrocarriles estadounidenses, Simmons-Boardman Pub. Co., 1950, pág. 449.
  13. ^ Marcado UTP 2015, Prescripción Técnica Uniforme Aplicable a los Números de Vehículos y marcado alfabético vinculado en la carrocería: EL MARCADO DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS, Aplicable a partir del 1.1.2015, recuperado de: Página OTIF Prescripciones y Otras Normas
  14. ^ Folleto 419-2, Numeración analítica de trenes de mercancías internacionales , Obligatorio, 2ª edición, noviembre de 2008 - Traducción, 1/09 (publicado el 1 de febrero de 2009), ISBN 978-2-7461-1957-4 
  15. ^ "La UIC y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea firman un marco de coordinación". globalrailwayreview.com. 2 de diciembre de 2021.
  16. ^ "Determinación del rendimiento de frenado del tren". globalrailwayreview.com. 31 de mayo de 2005.
  17. ^ Paukert, Hans (3 de abril de 2007). "UIC trabaja para reducir el ruido de los trenes con zapatas de freno de material compuesto". globalrailwayreview.com.
  18. ^ "Avivando el debate sobre las emisiones de los motores diésel". globalrailwayreview.com. 28 de mayo de 2008.
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Bibliografía

Enlaces externos