Arriva Scotland West [1] era una empresa de autobuses con sede en Inchinnan , cerca de Paisley , Escocia . Se formó en 1997 como una renovación de la antigua empresa Clydeside 2000 cuando Arriva la compró . El 26 de marzo de 2012, la empresa se vendió a McGill's Bus Services .
Clydeside se formó como Clydeside Scottish en junio de 1985 a partir de las operaciones del norte de Western SMT para preparar a la empresa matriz estatal, Scottish Bus Group , para la desregulación .
En ese momento, el área operativa de Clydeside era mucho más grande, cubriendo Inverclyde (incluyendo las ciudades de Gourock y Greenock ), la Isla de Bute y gran parte del lado sur de Glasgow . Clydeside se fusionó nuevamente con Western Scottish (la compañía sucesora de Western SMT) en 1989 en un intento de hacerla más viable financieramente. Sin embargo, tras la privatización de Western Scottish, las operaciones de Clydeside se vendieron en una compra de gestión como Clydeside 2000 plc con Luton & District tomando una participación del 23%. Clydeside comenzó a racionalizar algunas de sus operaciones, y se cerraron los depósitos en Largs , Paisley y Thornliebank , este último como resultado de una reducción en las operaciones dentro de Glasgow. [2]
En noviembre de 1994, Clydeside 2000 fue vendida a British Bus , que acababa de completar la adquisición del accionista Luton & District. [3] La nueva empresa matriz comenzó a realizar fuertes inversiones en la antigua flota. Se introdujo una librea más vibrante en rojo, blanco y amarillo, y se crearon nuevas rutas "Flagship" para aumentar los niveles de calidad. [2] Clydeside Buses se incluyó en la venta del 1 de agosto de 1996 de British Bus al Cowie Group , [4] [5] que en noviembre de 1997 pasó a llamarse Arriva . [6]
El principal competidor de Greenock, Ashton Coaches, fue adquirido junto con 62 autobuses en julio de 1997. Las operaciones de Greenock fueron rebautizadas como GMS Greenock Motor Services, utilizando los colores blanco, verde y dorado de Ashton, para combatir de forma más eficaz la plétora de pequeños operadores de la ciudad. [7] El operador independiente de larga trayectoria McGill's Bus Services de Barrhead también fue adquirido en el mismo mes, y en un principio siguió operando bajo su propia identidad. [7] También se adquirió una participación en Dart Buses de Paisley, otro competidor, aunque este operador pronto dejaría de operar.
Poco después de su lanzamiento como Arriva Scotland West en 1998, la empresa coqueteó con operaciones fuera de su área de operaciones tradicional, logrando con éxito licitaciones para operar servicios en Cumbernauld (donde se estableció una estación durante unos años) y el sureste de Glasgow, aunque estas duraron poco. Se dice que Cumbernauld impulsó "la mirada al este". Arriva intentó expandirse más en Escocia comprando Xplore Dundee, pero en su lugar fue a parar a National Express. También estaba interesada en comprar Midland Bluebird y una estación de Strathclyde Buses si se vendían siguiendo los requisitos de la OFT para que First los vendiera, pero los crecientes intentos de Stagecoach de competir por el mercado de autobuses del Gran Glasgow acabaron con eso. Más tarde ese año, Arriva intentó operar servicios contratados en Edimburgo. Lothian Buses había operado los servicios durante un tiempo, pero cuando llegó el momento de renovar dichos contratos, el consejo consideró que los nuevos precios de licitación de Lothian eran demasiado caros. Entonces invitó a otros operadores a participar y se sorprendió gratamente al ver ofertas de Arriva que utilizaban nuevos autobuses de piso bajo, ¡por un precio sustancialmente más barato que el de Lothian! Las ofertas fueron aceptadas, pero poco antes de que comenzaran, el ayuntamiento fue informado de que Arriva había retirado sus ofertas. En una medida que algunos podrían considerar de naturaleza dudosa, Lothian también declaró más tarde ese día que podían ejecutar los contratos de forma gratuita, cuando antes no podía hacerlo. Cómo sucedió exactamente sigue siendo un misterio hasta el día de hoy.
En 2001 se llevó a cabo una mayor racionalización, con la venta de las operaciones de Inverclyde a una dirección local. Para mayor confusión, la nueva operación se denominó McGill's Bus Services (el nombre de la empresa y la licencia de explotación se habían adquirido con McGill's of Barrhead, con sede en Port Glasgow) , y se empleó una librea de azul, blanco y dorado en los mismos estilos que Arriva y la división GMS, dependiendo del tipo de vehículo al que se aplicara. Al mismo tiempo, se cerró el depósito de Barrhead, que originalmente pertenecía al McGill's Bus Service inicial, y las operaciones se concentraron en los dos depósitos restantes.
En 2007, BAA adjudicó el nuevo servicio Glasgow Flyer 500 a Arriva, que compró once Volvo B7RLE con carrocería Wright Eclipse especialmente decorada para el servicio. [8] Como resultado, el servicio 905 Airlink, operado conjuntamente con Fairline Coaches bajo contrato con Scottish Citylink , terminó; sin embargo, Fairline ha comenzado desde entonces un servicio independiente numerado 905.
En agosto de 2010, la empresa y First Glasgow recibieron la prohibición del Comisionado de Tráfico de la zona de registrar nuevos servicios en el centro de la ciudad de Glasgow durante seis meses tras ser declaradas culpables de infringir la normativa al recoger y dejar pasajeros en lugares distintos de sus paradas de autobús designadas. Otro operador también fue prohibido. [9]
En diciembre de 2011, Arriva anunció que había acordado vender el negocio a McGill's Bus Services . [10] [11] [12] La transacción fue remitida a la Comisión de Competencia, antes de ser aprobada en 2012.
A continuación se muestra una lista de la flota de cada depósito antes de la venta a McGill's. La mayoría de los autobuses se transfirieron a McGill's como parte del acuerdo cuando los activos de Arriva Scotland West se vendieron a McGill's.
Ubicación: Inchinnan (Greenock Road)
Ubicación: Johnstone (Cochranemill Road)
Medios relacionados con Arriva Scotland West en Wikimedia Commons