Strathclyde Buses era una empresa operadora de autobuses en Glasgow y el centro-oeste de Escocia . Comenzó a operar en octubre de 1986. Antes de 1986, los autobuses propiedad del ayuntamiento habían pertenecido a Strathclyde Passenger Transport Executive (Strathclyde PTE) y, por lo tanto, eran propiedad del Ayuntamiento Regional de Strathclyde . La nueva empresa, aunque todavía estaba bajo el control del Ayuntamiento, ya no podía depender del Ayuntamiento para ninguna ayuda financiera o de otro tipo. En 1996, la empresa fue absorbida por FirstGroup . Sus operaciones anteriores ahora son parte de First Glasgow .
Strathclyde Buses se creó en octubre de 1986. Heredó la mayor parte de su flota de alrededor de 800 vehículos de la antigua empresa Strathclyde PTE. En la mayoría de los autobuses de la empresa se utilizó un color negro y naranja introducido por la PTE en 1983; los vehículos de un solo piso, que representaban menos del 1% de la flota, se pintaron con un color similar que también incluía el blanco. [1]
En el momento de su creación, la empresa operaba desde cuatro talleres en Larkfield , Possilpark , Parkhead y Knightswood . Los talleres de Gartcraig y Newlands habían sido cerrados en julio de 1986 por SPTE y se redujo el número de empleados. [2]
Antes de la creación de Strathclyde Buses, la competencia llegó a Glasgow en el período previo a la desregulación de los servicios de autobús del Reino Unido en octubre de 1986. Strathclyde PTE introdujo su red desregulada en el mercado en agosto de 1986 y las unidades circundantes de Scottish Bus Group (SBG), Central Scottish , Clydeside Scottish y Kelvin Scottish , también comenzaron sus redes antes. Mientras que las unidades de SBG comenzaron a operar servicios dentro de los límites de la ciudad de Glasgow, Strathclyde PTE inició o amplió los servicios a lugares como East Kilbride , Cumbernauld , Balloch y Johnstone . [3]
En 1992, sesenta autobuses fueron destruidos en un incendio en el garaje de Larkfield; estos fueron reemplazados por una mezcla de vehículos nuevos y de segunda mano. [4] [5] La empresa fue privatizada en febrero de 1993, con una compra de los empleados tomando el control a pesar del interés de Stagecoach Group . Una operación de bajo costo, GCT, se estableció en 1993 utilizando antiguos vehículos de Strathclyde Buses en una nueva librea de verde y amarillo. En octubre de 1994, la empresa se hizo cargo de la antigua subsidiaria de SBG Kelvin Central Buses (KCB), formada a partir de las antiguas operaciones de Kelvin Scottish y Central Scottish. KCB se mantuvo como una subsidiaria operativa separada. [1]
En diciembre de 1994, Stagecoach compró el 21,7% de SB Holdings, el holding que ahora era propietario de Strathclyde Buses. Sin embargo, una investigación de un año de la Comisión de Monopolios y Fusiones (MMC) concluyó que el grupo debía desprenderse de la participación, ya que también era propietario de Stagecoach West Scotland , que también operaba en Glasgow. Stagecoach tenía la intención de apelar la sentencia, pero antes de que esto pudiera llevarse a cabo, FirstGroup presentó una oferta para comprar SB Holdings . [6]
SB Holdings, que para entonces poseía 1.300 vehículos y empleaba a más de 2.000 empleados, fue comprada por First en mayo de 1996 por 110 millones de libras. [7] El acuerdo convirtió a First en la mayor empresa operadora de autobuses del Reino Unido. [6] La adquisición fue revisada por la MMC debido a las preocupaciones de que First tuviera un monopolio de los servicios en Glasgow, pero finalmente fue autorizada en el verano de 1998 después de la introducción de servicios competitivos adicionales por parte de Stagecoach. [8] Strathclyde Buses había cambiado su nombre a First Glasgow a principios de año. [9]
Strathclyde Buses dependía en gran medida del autobús Leyland Atlantean , del que había heredado más de 300 en el momento de su creación, y del Volvo Ailsa B55 , del que se utilizaron más de 100. En 1988/9 encargó 95 Volvo Citybuses con carrocería Alexander y 25 MCW Metrobuses . Mientras que muchos de los competidores de la empresa encargaron minibuses con chasis derivados de furgonetas, la empresa encargó el MCW Metrorider para su uso en su red de minibuses. También operaba una pequeña flota de un solo piso, que incluía tres Volvo B10M con carrocería Caetano, una rareza . [1]
