Los campos militares de Bordon y Longmoor son campos de entrenamiento del ejército británico cerca de las carreteras A3 y A325 en y alrededor de los asentamientos de Bordon , Longmoor , Liss y Liphook en Hampshire , Inglaterra. La calle principal de la parte de Longmoor del campamento está construida sobre una antigua calzada romana, la vía de Chichester a Silchester , mientras que el pueblo de Greatham se encuentra al oeste. El área combinada de campamento y entrenamiento cubre 1.783 hectáreas (4.410 acres) de áreas boscosas , brezales , humedales y zonas duras. [1] El campamento de Longmoor y las áreas de entrenamiento todavía están activos y son mantenidos por la Organización de Infraestructura de Defensa .
En 1863, el Departamento de Guerra había requerido campos de entrenamiento adicionales para las tropas del ejército británico . Compraron extensiones de tierra por un total de 781 acres (316 ha) de Her Majesty's Woods, Forests and Lands en Hogmoor Inclosure y Longmoor en las fronteras de Surrey y Hampshire . [2] Sin embargo, el cuartel principal del ejército estaba en Aldershot Garrison , lo que requirió una marcha de 20 millas (32 km) o un costoso viaje en tren para acceder a los nuevos campos de entrenamiento. Esta distancia también requería pasar la noche, lo que generalmente se lograba montando tiendas de campaña al este de la carretera A325 . [3]
Por lo tanto, se tomó la decisión de construir dos campamentos permanentes cerca del bosque Woolmer . La propuesta era construir 140 cabañas de madera en cada sitio, cada una de 72 pies (22 m) de largo y 21 pies (6,4 m) de ancho, [4] dando alojamiento combinado para 5.000 hombres. [5] El primer sitio fue trazado en 1899 por la Infantería Ligera de las Tierras Altas , bajo el mando de los Ingenieros Reales . Esto se convirtió en el Campamento Bordon , un área de aproximadamente 1 milla (1,6 km) de largo por 0,5 millas (0,80 km) de ancho. [5] Con la construcción restringida en el primer sitio por la Segunda Guerra Bóer , el ejército comenzó a trabajar en Longmoor Camp . Después de ser trazado por los Ingenieros Reales en agosto de 1900, los materiales de construcción fueron transportados desde la estación de tren de Bentley , con el daño resultante de los motores de tracción comerciales en las vías públicas, lo que provocó la primera prueba de camiones con neumáticos para el ejército británico. [5]
En noviembre de 1902, el Departamento de Guerra compró la propiedad Broxhead Warren de 550 acres (220 ha) a Sir David Miller Barbour [6] por £ 20 000, además de una compra adicional por £ 18 000 a principios de 1903. [5] Se decidió que Los campos de Longmoor llevarían el nombre de batallas exitosas y lugares de la Guerra de los Bóers. Los alojamientos de los oficiales recibieron el nombre de los comandantes de la Guerra de los Siete Años , Amherst y Wolfe . [5] Mientras tanto, el cuartel de Bordon llevaría el nombre de batallas exitosas y lugares de la campaña norteamericana , durante la Guerra de los Siete Años contra Francia. Los dos primeros campos recibieron así el nombre de Santa Lucía y Quebec , iniciando una larga asociación de los campos con Canadá. [5]
Recién regresados de la Guerra de los Bóers, los primeros ocupantes del cuartel de Quebec en el campamento de Bordon fueron la Infantería Ligera de Somersetshire en abril de 1903. En junio, se les unió en Bordon el 2.º Batallón del Regimiento de Devonshire . Ambos sentaron un precedente para el lugar al marchar desde la estación de tren de Bentley , encabezados por una banda de música. [4]
En mayo de 1903, el 1.er Batallón de los Highlanders de Argyll y Sutherland y el 2.º Batallón del Regimiento de Wiltshire fueron los primeros en ocupar el campamento de Longmoor. Sin embargo, estaba construido en un terreno cenagoso y las tropas inmediatamente comenzaron a quejarse de problemas y de los médicos de mala salud. El Departamento de Guerra tomó inmediatamente la decisión de trasladar 68 de las cabañas de Longmoor al campamento de Bordon, entre 4 millas (6,4 km) y 6 millas (9,7 km) de distancia. [2]
El movimiento de las cabañas se completó en mayo de 1905. [2] [4] Este movimiento creó los cuarteles de Gaudaloupe y Martinica en el lado oeste de la A325, lo que permitió que los cuatro cuarteles de Bordon albergaran una brigada de infantería completa . [2]
El primer cuartel construido con ladrillos se inició en 1906, se completó en 1907 y se llamó Louisburg Barracks, construido para albergar dos regimientos de artillería y una escuela de equitación, uno en Louisburg East y otro en Louisburg West. [7] En el extremo norte de Louisburg Barracks Central Road había un hospital veterinario con 24 cajas sueltas y 20 puestos, para cuidar a los caballos de artillería enfermos. [7] A esto se añadió en 1911 la construcción de las líneas de Ingenieros Reales y los establos asociados cerca del cruce de Bordon, para dar cabida a los Ingenieros Reales de la 26ª Compañía de Campo. [2]
Bordon fue utilizado por el ejército canadiense como punto de partida para el entrenamiento de tropas "bajo fuego" en la Primera Guerra Mundial. Las tropas fueron enviadas a los muelles de Glasgow y Liverpool y luego transportadas en tren directamente a Bordon . [8] Los canadienses bajo el mando del oficial al mando William Mahlon Davis utilizaron tiendas de campaña en su primera ocupación, estableciendo campamentos con nombres de los Grandes Lagos en el área del campamento Bramshott : Erie , Huron , Superior y Ontario . El Cuerpo Forestal Canadiense especializado instaló un aserradero a vapor cerca del Deer's Hut Inn, Liphook . [2]
En 1924, se compraron 32 acres (13 ha) en Alexandra Park, a los que se agregaron en 1927 916 acres (371 ha) de tierras de cultivo y tierras comunes entre Bordon y Oakhanger, para su uso como áreas de entrenamiento adicionales. [8] La década de 1930 comenzó con la construcción de las líneas RASC en el borde de Louisburg Barracks. Esto provocó la demolición en 1937 de las antiguas cabañas de madera en los cuarteles de Quebec y Santa Lucía, y en su lugar se construyeron nuevos cuarteles de ladrillo para 100 hombres. [2] [7] La construcción de la década de 1930 terminó con la construcción del campo de entrenamiento con cabañas de madera en Oxney Farm, llamado cuartel de Martinica. [8]
La 3.ª Brigada de Infantería británica residía en Bordon en 1939, pero fue enviada en su totalidad al inicio de las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial, como parte de la Fuerza Expedicionaria Británica . Los hombres partieron de la estación de tren de Liss en trenes fletados especialmente, directos a los muelles de Southampton . [8]
Cuando el ejército canadiense buscaba una base europea, el ejército británico les ofreció los campos militares de Bordon y Longmoor, de los que se hicieron cargo en su totalidad a partir de septiembre de 1939 bajo el mando de un oficial británico al mando del servicio local y del personal civil. Los canadienses construyeron dos nuevos subcampos, utilizando cabañas de madera prefabricadas construidas y enviadas por Canadá: [8]
Como parte de su misión de seguridad local, los canadienses construyeron numerosos puntos de seguridad y bases antiaéreas alrededor de la ciudad de Bordon, en las que estaban estacionados tanques y vehículos blindados, dejando hoy un mosaico de losas de hormigón viejas pero aún visibles. Los canadienses tenían su propia estación de bomberos, ubicada en el cruce de Budds Lane y Station Road, y por lo tanto podían acceder a cualquiera de los campamentos. Los canadienses también tripularon, en parte, la estación de bomberos de la guarnición durante la Segunda Guerra Mundial. [8]
Con el traslado del entrenamiento de tropas a Aldershot, los campos se convirtieron en el hogar de varias unidades de Ingenieros Mecánicos y Eléctricos Reales , que finalmente se consolidaron en una unidad con base en el cuartel de Bordon a partir de la década de 1960. Varias divisiones de transporte motorizado se consolidaron en la base durante la década de 1960, para luego partir hacia Shrewsbury en la década de 1980. [2] Esto provocó la consolidación de las instalaciones de los campos, con extensiones de tierra ocupadas por edificios y estructuras antiguas vendidas al consejo de distrito para su reurbanización civil, como la de Pinewood Village. [8]
Después de que los edificios de las líneas RASC fueran demolidos en 1973, el sitio fue remodelado como alojamiento para matrimonios. [2] [7] Luego vino la construcción del nuevo cuartel de Havannah (rebautizado como Cuartel Príncipe Felipe el 27 de junio de 1984), construido según lo que era un diseño estándar conocido como el "Bloque Sandhurst", diseñado para albergar un batallón o regimiento en una unidad de cuartel. [8] La antigua cabaña de madera del cuartel de Martinica pasó a llamarse cuartel de Santo Domingo . Estos fueron desmantelados en 1983 por contratistas para su montaje en otro lugar. [8]
Bordon se convirtió en el hogar del Décimo Batallón de Entrenamiento del Real Ingenieros Eléctricos y Mecánicos, brindando capacitación comercial, tanto básica como complementaria, con el apoyo de la Escuela de Ingenieros Eléctricos y Mecánicos (SEME). [9] En julio de 2011, el entonces Secretario de Defensa, Dr. Liam Fox , anunció que RAF Lyneham sería el nuevo sitio del centro del Programa de Cambio de Capacitación Técnica de Defensa (DTTCP). [10] Esto coincidiría con los cierres de Arborfield Garrison y la Escuela de Ingeniería Eléctrica y Mecánica (SEME) en Bordon, y todos los puestos en ambas bases se trasladaron a Lyneham en 2015. [11]
Longmoor albergó a 5 ingenieros reales del regimiento de entrenamiento ferroviario [12] que en 1948 se convirtió en el 16 regimiento de entrenamiento ferroviario y permaneció en Longmoor hasta que el Royal Corps of Transport asumió la función ferroviaria en 1965. [13] Longmoor Military Railway finalmente cerró el 31 de octubre 1969. [14]
Longmoor Camp sigue siendo [15] un campo de entrenamiento operativo que incluye un centro de entrenamiento urbano [16] y extensos campos de tiro. [17] También alberga las unidades de entrenamiento de escolta de la Real Policía Militar . [18] [19] [20]
En 2000, Longmoor Camp organizó un campamento de entrenamiento de 10 días para el elenco de Band of Brothers , la galardonada miniserie de HBO sobre la Compañía E (Easy), el 506.º Regimiento de Infantería Paracaidista, la 101.ª División Aerotransportada durante la Segunda Guerra Mundial en Europa, antes de rodaje. El capitán Dale Dye , un veterano de la Marina que recibió la Medalla de la Estrella de Bronce con Combate "V" por su heroísmo durante la Guerra de Vietnam y que también interpreta al coronel Robert Sink en la miniserie, dirigió el campo de entrenamiento como asesor militar senior. [21] [22]
Después de revisar el proyecto de traslado de las cabañas de madera de 1905, las distancias necesarias y el terreno a recorrer, se tomó la decisión de construir líneas ferroviarias gemelas de 457 mm ( 18 pulgadas ) para transportar las cabañas. La construcción y operación del Ferrocarril Ligero Woolmer se encargó a la 53.a Compañía Ferroviaria especializada de los Royal Engineers, [2] transferida desde Chattenden Camp en Chatham, Kent . [4]
Si bien la colocación de las vías, colocadas a 6,7 m (22 pies) de distancia entre sí, resultó relativamente fácil, el movimiento de las cabañas no. Con un peso de hasta 40 toneladas (44 toneladas), cada cabaña se elevaba manualmente a 2,1 m (7 pies) en el aire mediante gatos hidráulicos, para permitir la colocación de siete carros de ruedas debajo. Trasladado a la vía férrea y equilibrado sobre ambas vías en carros ferroviarios, fue precedido por una plataforma sobre la que se colocaron: una caldera vertical ; un torno de vapor; un tanque de agua de 200 galones imperiales (910 L; 240 gal EE.UU.). Los caballos gemelos proporcionados por el Cuerpo de Servicio del Ejército de las Compañías 13 y 59 [2] luego arrastrarían una cuerda de acero hasta 500 yardas (460 m) por la vía del tren. Allí se sujetaría a un árbol, a algo más sólido, o si no se dispusiera de nada más, a un ancla terrestre . Luego, el cabrestante impulsado por vapor tiraba de la cabaña hacia adelante y se repetía todo el proceso. [4]
La ruta llevó las cabañas a través de la parte trasera de los rangos No.2 y No.3, directamente a través del rango No.1, a través del cruce de Whitehill y a través del recinto de Hogmoor, hasta el campamento de Bordon. [2] [4] La velocidad promedio fue de 3 millas por hora (4,8 km/h), y se requirió asistencia adicional de un motor de tracción a vapor para subir colinas empinadas y arrastrar cuerdas y anclas en pendientes de más de 1:6. [4] El ritmo promedio de traslado fue de tres cabañas por semana, con un conjunto récord de una cabaña trasladada en un día, a pesar de haber sido colocada en el tranvía del ferrocarril la noche anterior. [4]
Una vez que las cabañas estuvieron en Bordon, los Ingenieros Reales de la 23ª Compañía de Campo las colocaron. El traslado de las cabañas se completó en mayo de 1905. [2] [4] Hubo una serie de accidentes notables. En junio de 1903, un zapador murió aplastado debajo de una cabaña, mientras el equipo intentaba levantar la grúa bajo la lluvia. Una segunda cabaña se deslizó de sus vagones de ferrocarril en Whitehill y fue abandonada. Posteriormente se convirtió en la comisaría de policía local . [4]
El tren ligero Woolmer original fue totalmente autorizado por una ley del Parlamento en 1902. En 1905, London and South Western Railway había abierto el tren ligero Bentley y Bordon , que conectaba con una nueva estación en Bordon . [23] [24]
La Oficina de Guerra decidió formalizar el Ferrocarril Ligero Woolmer como una instalación de instrucción a tiempo completo, después de haber tenido que trasladar las Compañías Ferroviarias 8.ª y 10.ª de los Royal Engineers de Chatham, para apoyar a la 53.ª Compañía en Longmoor en la tarea de traslado de la cabaña. [2] Debido a las pendientes pronunciadas del Woolmer Light Railway, rápidamente inspeccionadas pero superadas por la energía de vapor anclada, los Royal Engineers inspeccionaron una alineación enmendada para la propuesta de 4 pies 8+Línea de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm), que se acerca a la carretera Whitehill - Greatham.[2]
En Longmoor se construyeron talleres, almacenes y un cobertizo para locomotoras; algunos de los materiales utilizados se recuperaron del ferrocarril militar de Suakin a Berber , construido durante la campaña de Sudán de la década de 1880 . [2] Después de que se completaron las obras para convertir y retransmitir la línea en 1907, pasó a ser conocida a partir de 1908 como el Ferrocarril Militar Instruccional Woolmer . Después de que se inauguró la extensión de Liss en 1933, con una plataforma adyacente a las del Ferrocarril del Sur que daba servicio a la Línea Directa de Portsmouth , pasó a llamarse Ferrocarril Militar de Longmoor en 1935. Woolmer siguió siendo uno de los postes de bloque (cajas de señales) del LMR. [25]
Aunque inicialmente era una línea de extremo a extremo de vía única (más tarde vía doble desde Whitehill hasta la estación Longmoor Downs) que iba de norte a sur desde Bordon y finalmente hasta Liss, a partir de 1942 un circuito adicional corría hacia el este desde la estación Longmoor Downs en el campamento a través de una estación. en Hopkins's Bridge hasta un cruce triangular en Whitehill. Esto proporcionó una carrera circular, lo que permitió un mejor entrenamiento sin la necesidad de dar vueltas a los trenes en la terminal. La nueva línea se llamó Hollywater Loop. [26] Como ferrocarril de entrenamiento tanto para el ejército como más tarde para la Inspección de Ferrocarriles , se construía y deconstruía a menudo. [27]
La Casa Broxhead fue construida por el almirante Thomas Foley , héroe de la Batalla del Nilo , en 1877. Después de la compra de la finca Broxhead en noviembre de 1902 por el Departamento de Guerra, la casa fue utilizada por el oficial general al mando, y más tarde por el comandante de brigada de la guarnición. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se utilizó como cuartel general de la división local, hasta que se trasladó en noviembre de 1940 a Batts Hall , Frensham . Luego se convirtió en el cuartel general del ejército canadiense en Europa en el Reino Unido. Al final de la guerra se utilizó inicialmente como centro de acogida médica y después como hotel para oficiales. A principios de 1952 se convirtió en la Sede Central de Voluntarios (CVHQ) de los Ingenieros Mecánicos y Eléctricos Reales, hasta que se mudaron a Louisburg Barracks en 1979. En 1981, Molex compró Wolfe Lodge y luego Broxhead House, y la casa fue demolida en 1983 para hacer camino para nuevos laboratorios. El sitio ahora se llama Lion Court. [8]
El correo era esencial para la moral de todas las tropas, por lo que se instaló una oficina de correos en los cuarteles de Quebec para todo el complejo de Bordon y Longmoor. Esto se trasladó de las cabañas de madera a un nuevo edificio de ladrillo en 1908 en el otro lado de Camp Road, y pasó a llamarse Oficina de Correos de Bordon. El sitio hoy sigue siendo la ubicación del depósito local de Royal Mail y la oficina de correos civil y militar unificada. [4]
En agosto de 1904, la princesa Alejandro de Teck inauguró el Instituto de Soldados de la Iglesia de Inglaterra . Construido cerca del cuartel de Luisburg con estructura de hierro corrugado a un costo de £ 1,500, estaba "abierto a todos los soldados y marineros que vistieran el uniforme del Rey, independientemente de su religión". [7]
En septiembre de 1906 se añadió una nueva gran sala, con capacidad para 500 personas. En un extremo había un escenario, mientras que en el otro había un presbiterio : ambos podían cubrirse con contraventanas, dependiendo del uso de la sala. [7] En 1908 se añadió el Brownlow Hall y recibió el nombre del mayor general Brownlow, quien fue presidente de los Institutos C. of E.. Utilizado únicamente para entretenimiento, se utilizó como cine hasta la apertura del Empire Club en 1938. [7]
El edificio fue cerrado en 1960 y demolido. El sitio ahora está ocupado por una tienda de conveniencia Tesco, One Stop . [7]
Inaugurado en 1905, estaba ubicado a 270 m (300 yardas) detrás del Instituto C. de E. Su estructura de madera cubierta con un techo de hierro corrugado pintado de verde oscuro costó 2.500 libras esterlinas. [7] Rodeado por un jardín, el edificio incluía: una sala de juegos, una sala de billar, una sala de lectura y escritura, una sala devocional y una sala de conferencias con capacidad para 300 personas. Había diez dormitorios y tres dormitorios, además de una suite para el capellán. Junto con el Instituto C. de E., el edificio fue cerrado y demolido en 1960. [7]
En 1910, se colocó un campo de cricket y un pabellón asociado al norte de Gibbs Lane. La construcción de la casa club en 1922 fue pagada por el club de oficiales local, y se construyó con un marco de madera con revestimiento de láminas de madera, además de tejas de concreto, para adaptarse a la sensación verde del pueblo. El edificio albergaba: sala de fumadores, comedor, guardarropa de caballeros , aseo de damas, guardarropa de damas y dependencia de azafata. En 1928 se firmó un contrato de arrendamiento rotativo por 21 años y el antiguo pabellón de críquet se convirtió en el almacén del jardinero. A partir de 1930 se invirtió en las instalaciones: se agregaron dos canchas de squash, una cancha de bádminton, una sala de juego y una cocina a las instalaciones interiores de la casa club. En el exterior se agregaron ocho canchas de tenis de césped y dos de superficie dura, una cancha de polo, una cancha de hockey y canchas de rugby. El resultado fue que el contrato de arrendamiento fue transferido a United Services Trustees en 1937. [8]
Después de una renovación del contrato de arrendamiento en 1959 por 21 años más, en 1977, después de que la Escuela de Transporte del Ejército abandonara la guarnición, el número de oficiales en servicio que hacían uso del club disminuyó rápidamente. Con la construcción de nuevas instalaciones deportivas en el cuartel de Havannah, se tomó la decisión de entregar la gestión y el arrendamiento a un comité civil, completado en 1980. A partir de esta fecha, se convirtió en Bordon and Oakhanger Sports Club. [8] [28]
El Empire Club fue inaugurado por el mariscal de campo Lord Methuen el 17 de diciembre de 1913. El club tenía un jardinero de tiempo completo, dos canchas de tenis de césped y una bolera. Aunque obtuvo ganancias durante la Primera Guerra Mundial y poco después, a principios de la década de 1930 los intentos de NAAFI y YMCA de operarlo comercialmente fracasaron. Bordon Entertainments Ltd tomó un contrato de arrendamiento por 21 años sobre el club en julio de 1938. En 1946, NAAFI abrió un club de guarnición competidor en Louisburg Barracks South. El resultado fue una serie de mejoras, que incluyen: la conversión del salón de baile en cine, un nuevo salón de baile y bar en 1955 y un lido en 1963. En 1977, después de que la Escuela de Transporte del Ejército abandonara la guarnición, el contrato de arrendamiento del Empire Club se revirtió. al consejo distrital. En 1987, el club se incendió cuando aún estaba bajo control del ayuntamiento. Propuesto para ser reconstruido como un centro de arte, el sitio ahora es una vivienda doméstica civil y forma parte de Pinewood Village. [8]
Los centros médicos y dentales conjuntos originales fueron reemplazados en 1964 por un nuevo edificio frente al Empire Club. Conocido como el "Barco de vapor de Mississippi" debido a su forma y su enorme y singular chimenea de acero, está siendo reemplazado por un nuevo centro que se ubicará en Budds Lane. [8]
En 1906, se construyó una escuela primaria en Station Road, Bordon y una escuela infantil en Lamerton Road. La escuela infantil sólo se utilizaba por la tarde para la escolarización, siendo utilizada para instrucción militar por la mañana. Antes de la Ley de Educación de 1944 , estaban controlados por el ejército, después de lo cual quedaron bajo el control de la Autoridad Educativa Local del Consejo del Condado de Hampshire . En 1965, se abrió una nueva escuela primaria en Budds Lane en el sitio de las antiguas viviendas para casados, mientras que los bebés se trasladaron a la antigua escuela secundaria. La antigua escuela infantil fue demolida en 1966. En 1979, se abrió una nueva escuela infantil en Budds Lane, y la antigua escuela se alquiló a la autoridad local, llamada Barbados House en honor al cuartel anterior en el sitio. El edificio alberga hoy el Teatro Phoenix. [29]
Desde 1906 había una estación de bomberos en el lugar, atendida en rotación por miembros capacitados de cada unidad estacionada en la guarnición, bajo el control del Cuerpo de Servicio del Ejército . Equipada con una sola bomba tirada por caballos, la estación tenía tres establos. A partir de 1920, la estación estuvo equipada con un camión de bomberos motorizado Thornycroft , mientras que el edificio también albergaba una sección de la Real Policía Militar. [30]
Aunque la función del servicio de bomberos pasó a manos de la estación civil en 1938, volvió a la guarnición al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando el oficial a cargo de la guarnición también trasladó su cuartel general al mismo edificio. Como resultado, en 1940 los camiones de bomberos se actualizaron a nuevos camiones Leyland Motors . [30]
Después de la guerra, la estación permaneció en funcionamiento, sirviendo tanto a la guarnición como a la población civil local. A partir de 1958, la estación contó con personal civil y estaba equipada con Green Goddess Bedford de 3 toneladas. Estos fueron reemplazados en 1973 por camiones de agua domésticos Bedford que transportaban 450 galones imperiales (2000 L; 540 gal EE.UU.) de agua. [30]
En 1989, tras la finalización de una nueva estación de bomberos civil en Bordon, la Royal Air Force se hizo cargo del antiguo edificio de la estación de bomberos. Renombrada como estación de bomberos Oakhanger, se cerró en 2005 cuando se subcontrató la cercana RAF Oakhanger . [30]
Los servicios de la Iglesia de Inglaterra se llevaron a cabo en el gimnasio en el momento de la inauguración del campamento y luego se transfirieron en 1906 al Instituto C. of E. Soldiers cuando abrió, en un espacio también utilizado por la congregación católica romana. En febrero de 1921, se erigió la iglesia St. George's Garrison en Budds Lane, también conocida como el Tabernáculo de hojalata debido a su estructura de hierro corrugado sobre una construcción con estructura de madera. Su órgano y mobiliario procedían del antiguo depósito del ejército en Curragh , tras la retirada del ejército británico tras la creación de la República de Irlanda . [8] Demolido en 1983, los servicios se trasladaron al antiguo Instituto RA. [8]
Ha habido un lugar de culto católico romano en el sitio de la guarnición desde la apertura del campamento de Bordon. El sacerdote disponía de un altar portátil que podía instalarse donde hubiera espacio. Inicialmente, esto estaba dentro de una marca instalada en la plaza del cuartel de Santa Lucía, que luego se trasladó a una cabaña de madera en Kildare Close. La cabaña se utilizó como vivienda desde el estallido de la Primera Guerra Mundial y el lugar volvió a ser portátil. En 1919, los feligreses reformaron un antiguo comedor de madera asignado frente a la Casa Martinica, que se convirtió en la Iglesia del Sagrado Corazón. Fue demolido en 1990 y se construyó una nueva iglesia de ladrillo en la cima de Chalet Hill. [8]
La iglesia del C. de E. albergó el retablo , un retablo conmemorativo de todas las dependencias que han servido en Bordón desde su creación. En forma de pintura de gran tamaño, fue creada por David Shepherd por un coste de 1.000 libras esterlinas. La escena muestra la figura central de Jesucristo de pie sobre un montículo, con cuatro hombres uniformados arrodillados, vestidos y armados al estilo de los soldados que sirvieron en la Guerra de Sudáfrica, la Primera y Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea , con un capellán de pie dando La bendición. Al fondo están representadas todas las armas y cuerpos que sirvieron en Bordon. [8]
Dedicado el 22 de julio de 1964 por el capellán general, el retablo es propiedad de la iglesia St. George's Garrison y del capellán general. Si no se construye ninguna iglesia de la guarnición en el futuro, pasará a ser propiedad del Depósito del Departamento de Capellanes del Ejército Real. [8]
Originalmente se reservó un terreno para un cementerio en el lado oeste de la A325. Sin embargo, no hay evidencia de que se haya utilizado, y los entierros se realizan en los cementerios civiles de Headley o Greatham. El sitio es ahora la propiedad comercial de Woolmer . [8]
En 1908, se iniciaron las obras de un nuevo cementerio militar en Bolley Avenue. Se inauguró en abril de 1910, consagrado por el capellán general de las fuerzas, el Rt. Rev. Bishop I. Taylor-Smith CVO DD, con música del 3.er Batallón, la Brigada de Fusileros . [8]
El terreno puede ser utilizado para el entierro de cualquier miembro en servicio de las fuerzas armadas y sus dependientes. Por tanto, incluye tanto a canadienses como a sudafricanos que acamparon en Bordon durante las dos guerras mundiales. También actuó como cementerio temporal para nueve soldados del ejército de los Estados Unidos , que luego regresaron a los Estados Unidos después del fin de las hostilidades en 1947. Se reservan áreas separadas para las distintas denominaciones, incluido un miembro de la Iglesia Reformada Holandesa y un Gurkha . . El único entierro civil no militar es la tumba de la Sra. Alice Emily Chandler, que vivía en el antiguo establo de la estación de bomberos del campo, asesinada junto con un oficial canadiense y dos suboficiales por una bomba de la Luftwaffe el 16 de agosto de 1940. [8] [ 31]
La Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth registra y mantiene allí las tumbas de 186 miembros del personal de servicio de la Commonwealth de la Primera Guerra Mundial y 8 de la Segunda Guerra Mundial, siendo las nacionalidades 68 británicas, 27 sudafricanas y 25 canadienses. [32]
Los ingenieros mecánicos y eléctricos terrestres de las fuerzas canadienses erigieron una piedra conmemorativa en junio de 1985, en el sitio del Tabernáculo de hojalata, en memoria de los miembros del ejército canadiense que sirvieron en Bordon durante ambas guerras mundiales. [2] La hoja de arce incluso fue adoptada por el 4.º Batallón REME como fondo del "IV" en su logotipo. [2]
Además del uso militar, el área es utilizada por los raposeros de Goschen , los raposeros de Chiddingfold , Leconfield y Cowdray, y la caza de Hampshire . [33]