El Argus As 17 era un motor de avión de seis cilindros en línea refrigerado por aire diseñado por la empresa de ingeniería alemana Argus Motoren en la década de 1930. Desarrollado a partir del As 8 más pequeño de la misma empresa , el motor se produjo en potencias de entre 200 y 280 hp (149 y 209 kW). Demostrado por primera vez en 1934, impulsó a varios competidores en el Challenge International de Tourisme de ese año, incluido el Messerschmitt Bf 108. Argus lo produjo en pequeñas cantidades, ya que los fabricantes alemanes como Messerschmitt preferían alternativas V-8 para sus aviones.
El Argus As 17 era un motor de avión de seis cilindros invertidos de la clase de 200 caballos de fuerza (149 kW ) que se demostró por primera vez en 1934. [1] Fue un desarrollo del motor de cuatro cilindros As 8 de la compañía. [2] El motor tenía cabezas de aluminio fundido y pistones de aluminio montados en cilindros de acero y conectados a un cigüeñal de acero al cromo-níquel . El diámetro era de 120 milímetros (4,7 pulgadas ) y la carrera de 130 mm (5,1 pulgadas). [3]
Fue utilizado para propulsar a un pequeño número de aviones alemanes a finales de la década de 1930, en particular tres inscritos en el Challenge International de Tourisme 1934 , el Fieseler Fi 97 , el Klemm Kl 36 y el Messerschmitt Bf 108. [ 4] Cada avión se presentó en dos variantes, una propulsada por el motor Argus y otra con el más potente Hirth HM 8U V-8 . [5] El motor se desarrolló en tres versiones. El As 17A de menor potencia, que se utilizó para propulsar el cuarto prototipo Bf 108, tenía una potencia nominal de 200 hp. [6] Un motor más desarrollado, el As 17B, con una potencia nominal de 220 hp (164 kW), se utilizó para propulsar el séptimo prototipo Bf 108A . [7] También se produjo el As 17 Special, más potente, que se diferenciaba por tener un supercargador que aumentaba la potencia nominal a 280 hp (209 kW). [8]
El motor se fabricó en pequeñas cantidades y nunca llegó a producirse en serie. Sólo dos de los aviones Fieseler estaban equipados con el motor. [9] Klemm prefirió el Hm 8U para el Kl 36B definitivo. [10] Los ejemplares de producción del Bf 108 utilizaban el HM 8U o el propio V-8 de Argus, el As 10 , este último se convirtió en el estándar para el BF 108B. [11]
Datos de Schneider 1936 [15]
Motores comparables
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